mati00000

Filtr paliwa knechta, tak dobrze założony.

Słuchajcie od kilku dni mam problem z odpalaniem audi. Jakiś czas temu był problem w ogóle go odpalić , ale po wymianie filtra paliwa polepszyło się( był troche zasyfiony- moja wina zbyt długo zwlekałem z wymianą). 

No ale dalej ciężko pali. Po nocnym postoju muszę go kilka razy kręcić żeby załapał. Jak załapie to muszę przytrzymać przez kilka sekund troszkę gazu żeby nie zgasł. Obroty od razu wskakują na 900( normalnie zawsze na zimnym byly1100 i dopiero po chwili spadały na 900).

Od razu nadmiernie że LPG wykluczone, wszystko sprawne. jak już odpalę go i chwili pochodzi to później pali od strzała przez najbliższe 1.5-2h.Jak dłużej postoi to znów problem. Dzisiaj rano zagrzałem go do 90stopni i zgasiłem,3h później żona odpala i mówi że trochę ciężej, ale zapalił za pierwszym.

Z błędów jedynie co jest to 17701, czyżby termostat do wymiany? Niby z grzaniem i temperatura nie na problemu.

Macie pomysł co może być?

Mechanik obstawia pompę paliwa ale nie jestem pewien czy problem nie występowałby też na ciepłym.

Co mogę dodać, że czujnik temperatury, ten z tyłu grodzi był wymieniony jakieś 2 lata temu bo świrował. Oczywiście oryginał.

Panowie przeleciałem kilka tematów i nie mogę znaleźć konkretnej odpowiedzi. Otóż posiadam alternator Valeo 06b903116s, chce wymienić sprzęgiełko, ale mam dylemat bo są dwa rodzaje:

Na przykładzie Ina: 

https://webcat.schaeffler.com/web/schaeffler/pl/PKW/5/4731/15507/204/535%200041%2010_1390/applicationSearch.xhtml?result=1537028264809&csc=1

https://webcat.schaeffler.com/web/schaeffler/pl/PKW/5/4731/15507/204/535%200036%2010_1390/applicationSearch.xhtml?result=1537028264809&csc=1

Teraz pytanie które pasuje do mojego alternatora?

Witam. Jakiś czas temu zaświecił mi się chcek: błąd p1519 - zmienna regulacja zaworu błędna, bank1 - wymieniłem czujnik- problem zniknął, wymieniłem także czujnik temp. cieczy, bo nie chciał palić, a teraz po wymianie pali super. Wyjeżdżając od mechanika zrobiłem jakieś 10km, zgasiłem silnik i ponownie uruchomiłem go i trach znów check, tym razem ten sam kod błędu, ale inny opis: 17927/P1519; Zmienna regulacja zaworu błędna, Bank1 - Zwarcie obwodu do innego zaworu. Skasowaliśmy tego checka, zrobiłem jakieś 10km, ponownie zgasiłem i odpaliłem i nie ma żadnego błędu. Dla pewności zrobiłem jeszcze 10km i ponownie odpaliłem i zgasiłem no i znów check. Nie mam pojęcia co się dzieje, czy mogę jeździć z tym błędem czy jest to niebezpieczne dla auta? I co może być przyczyną tego błędu?

Orientujesz się może jaki byłby koszt tego dorobienia. Ten kod jest gdzieś zapisan? Czy mechanicznie trzeba odczytać te zapadki?

Pezypuscmy, ze zamek jest oryginalny. Czy jest gdzieś jakiś kod/nr na podstawie którego można odtworzyć wzór oryginalnego grotu? Bo rozumiem, że mówiąc "dorobić klucz na podstawie vin" masz na myśli ASO.

Zrozumialem ironie, ale jestem totalnie zielony w kwesti aut. Chodzi mi o to czy na grotach scyzoryka i klucza serwisowego jest całkowicie identyczny frez. Np w Toyota jest 3 klucze, z czego na jednym wydaje sie, ze frez jest minimalnie inny, na tym który nie otwiera schowka i bagażnika, właśnie dlatego wolałem tutaj zapytać. Podobno kto pyta nir błądzi.

Mam problem Kupiłem nie tak dawno Audi a4 b6. W komplecie dostałem dwa scyzoryki, ale oba bez grotów(złamane), oraz klucz serwisowy (nie plastikowy), ten ze znakiem klucza francuskiego. I tu jest moje pytanie: czy gdy dorobię groty w scyzorykach na wzór tego z klucza serwisowego, to czy scyzorykami będę mógł otworzyć bagażnik oraz schowek? Nie mam pojęcia czy zarówno scyzoryk jak i klucz serwisowy miały ten sam frez grotu.