Lolek1z

1.Cały dolot od filtra po kolektor ssący jest szczelny na 100% sprawdzałem to wiele razy. 2. Podciśnienia nie sprawdzałem bo w 1z wastegate jest sterowane ciśnieniowo. 3. Grucha była sprawdzana dużą strzykawką- chodzi i jest szczelna, sprężyna twarda. 4. Po zdjęciu sztangi klapka chodzi swobodnie i nie ma najmniejszych oporów. Chyba pozostaje jeździć na mbc do 130km\h Tyle w tym dobrego ze w 1z wystarczy puścić gaz i moc wraca.

00575 intake manifold pressure 17-10 - control difference - intermittent

Jedna rzecz nie daje mi spokoju. Wartość zadana doładowania to ok 1.25bar i nie da się tego osiągnąć pomimo tego, że wszystko jest sprawne... Zamontowałem więc manual boost control i postanowiłem wyregulować to mechanicznie i ku mojemu zdziwieniu auto łapie notlauf a nawet nie osiąga wartości wymaganej przez sterownik xD nie kumam tego kompletnie.

Tak. Obok sterownika.

Sterownik wymieniłem i dalej kaszana. http://vaglogger.apphb.com/log/5f03357ee1a5107340723a2d?AuthKey=cab61693ce0049068ec1a04a486afafe . Pomysły mi się już skonczyły Może znajdzie się jakiś chętny żeby zaglądnąć w logi? mam dostęp do kompa mogę zrobić tylko muszę wiedzieć które.

Przypuszczenia się chyba potwierdziły. Dzisiaj w trakcie jazdy zaczęło szarpać silnikiem przez jakieś 10 sekund i wywaliło błąd: 65535 Internal Control Module Memory Error 00-00 - -. Nawet kąt wtrysku się trochę opóźnił od tego.

Obstawiam, że winny jest sam komputer bo już chyba wszystko sprawdziłem. Na wyłączonym zapłonie jak podpinam na krótko + z aku do zaworka to slychać, że cyka a jak już włączę zapłon to nie ma żadnej reakcji

Ktoś już grzebal w wiazce elektrycznej i znalazłem coś takiego że żółto brązowy kabelek od wtyczki idzie do sterownika A drugi czerwono biały idzie do takiej zlepki kabli i później każdy w innym kierunku ale nie do sterownika

Właśnie sprawdziłem i błędu nie ma. Nawet jak sam zrobiłem zwarcie to błąd się nie pokazał.

czyli rozumiem ze samo n75 jest sprawne. Pozostaje kwestia samego kabla tylko nie wiem jak go sprawdzić. Gdy przykładam sondy miernika do wtyczki pokazuje mi 93ohm a jak przyłożę odwrotnie to jakieś 3500ohm. szukałem też przykładając jedną sondę do wtyczki od n75 a drugą szukałem przejścia na wtyczce od ecu i znalazłem oba i pokazuje ok 3ohm. Czy oba kabelki od n75 idą do ecu?

Zmierzylem i na zaworku pokazuje mi 31.7ohm

no jeden to wiem na pewno ale czy na drugim też ma być 12v? jak podpiąłem żaróweczkę to nie świeciła ciągle tylko mrugała. Generalnie chodzi o to ze mi turbo nie osiąga zadanych wartości i zastanawiam się czy wiązka nie stanowi problemu.

Witam Panowie. Krótkie pytanko czy na obu pinach wtyczki od n75 powinno być napięcie 12v? Pytam bo gdy przykładam minusową sondę do masy silnika a plusową do pinów to oba mają 12v. tak ma być czy mam zwarcie? Auto a4 b5 tdi 1z 95r.

Nie wiem czemu mi normalnie się otwierają. Tam głównie widać, że kręcenie sztangą nic nie daje. To, że po programie to wiem bo w zeszłym roku robiłem. na oryginalnym sofcie 0.8 bara trzyma normalnie a tu nie może dobić tych 1.2bar. Jak odpiąłem wężyk od gruszki żeby sprawdzić czy turbo coś więcej nadmucha - wyszło 1.6 bara i tryb awaryjny. Wymieniłbym tą gruchę tylko nie wiem na jaką bo po numerach z etki różne cuda wyskakują i nie jestem pewien co będzie pasowało do 1z.

Odświeżam temat ponieważ problem nadal występuje. Myślałem, że to wina n75 ale wymieniłem na nowy oryginalny i nic się nie zmieniło http://vaglogger.apphb.com/log/5c9002448d22d9606860991e?AuthKey=52bf327bcd06494a933d6502af97ae15 Ma ktoś jakiś pomysł? Możliwe że winna jest sama grucha wg?