Ariel Sz

A co z temperaturą roboczą 84st i jej spadkami do ok 78st (a pewnie i mniej)?

Czy robocza nie powinna być w okolicach 95-100 i wtedy spadki o 6st są akceptowalne?

Witam,

przeszukałem forum, jednak nie znalazłem identycznych objawów z moimi. Ok pół roku temu wymieniony został termostat na oryginał BEHR.

Temperatura na wskazówce zaczęła spadać do ok 70st. Podłączyłem VAG. 

Na zimnym silniku - samochód stoi w hali garażowej, na desce rozdzielczej pokazuje 10st.

Silnik, kanał 001 (007 nie pokazuje nic) - 16st

Silnik, kanał 004 - pole 3 - 16st, pole 4 - 17st

Silnik, kanał 006 - 17 st

Silnik, kanał 011 -  pole 3 - 16st, pole 4 - 17st

Licznik, kanał 002 - 10st

Licznik, kanał 003 - 10st.

Podczas jazdy z podłączonym VAGiem wskazania na kanale silnika 001 i licznika 003 były zbieżne.

Problemy

1. Podczas normalnej jazdy temperatura osiągana na kanale silnika 001 / licznika 003 wynosiła 84st, z wahaniami do 78st.

2. Kilkukrotnie zdarzyło się, że wskazówka temperatury spadła na sekundę do zera, a odczyty z VAG z licznika kanał 003 pokazały -100st.

Sam VAG zwrócił dwa błędy:

Address 01     -------------------------------------------------------
   Controller: 8E0 909 518 AS  
18339 - Coolant Fan Control Module (J293): Malfunction
            P1931 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent 

Address 17     -------------------------------------------------------
   Controller: 8E0 920 900 N    
01039 - Coolant Temperature Sensor (G2)
            30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent
 

 

I pytanie:

Czy problem z punktu 2 (stawiam, że takie strzały na -100 st to problem z czujnikiem) mogą przełożyć się na niedogrzanie silnika z punktu 1?

Witam,

szukam tłumika środkowego do mojego Audi. Znalazłem aukcje, na której sprzedający ma tłumik opisany jako pasujący do B7 1.8T i 2.0 tfsi quattro.

Ze zdjęć wynika, że są jednakowe, chodzi mi o ten model - taki mam w B6:

wg etki nr dla B6 to 8E0253409AB

http://pl.realoem.me/Audi/RDW/A4Q/2004/249/R/2/253/253083#1

a dla B7 jeśli dobrze widzę jest różnica między 1.8T a 2.0 tfsi...

http://pl.realoem.me/Audi/RDW/A4Q/2006/454/R/2/253/253092#1

Czy tłumik środkowy od B7 2.0 tfsi quattro będzie pasował P&P do B6 1.8T quattro?

Czy tłumik środkowy od B7 2.0 tfsi quattro będzie pasował do B6 1.8T quattro?

Cześć, odświeżam kotleta.

Dziś chciałem wyciągnąć radio Concert II z B6. Ponieważ wyjmaki robiłem sam, najpierw zdjąłem schowek pasażera, wysunąłem klimatronik. Po wsadzeniu wyjmaków z lewej strony radio wysunęło się na jakies 2cm, z prawej na 0.5 i co bym nie robił, prawa strona trzymała. Zapierałem się z całej siły, wciskałem lewą stronę by ruszać prawą, ale radio ruszało się jedynie o te 0.5cm. Wyjmaki z tego co widzę są okay, bo lewą stronę po 'wpięciu' na miejsce przy ich pomocy mogę bez problemów wysunąć na te 2cm.

Wiem, że to trochę wróżenie z fusów, ale miał może ktoś podobny problem? Czy by zdjąć boczek i widzieć bezpośrednio radio trzeba zdemontować cały tunel?

Sprawdziłem numer przełącznika i podłączenie wg tego tematu: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/100858-mce-09-modul-centralnej-elektryki-lusterko-wlacznik-swiatel-czujnik-swiatla-coming-leaving-home/ .

„Wersja HIGH (8E0 941 531 A)”
Pin 1 – Zasilanie świateł mijania i postojowych po stacyjce (WE) [czarny]
Pin 2 – Zasilanie świateł przeciwmgielnych (WE) [czerwono/żółty]
Pin 3 – ??? [fioletowy]
Pin 4 – x
Pin 5 – x
Pin 6 – x
Pin 7 – x
Pin 8 – Zasilanie przednich świateł przeciwmgielnych (WY) [biało/zielony]
Pin 9 – Zasilanie tylnego światła przeciwmgielnego (WY) [szaro/biały]
Pin 10 – Masa przełącznika świateł [brązowy]
Pin 11 – Zasilanie świateł mijania (WY) [żółty]
Pin 12 – x
Pin 13 – x
Pin 14 – Zasilanie świateł postojowych (WY) [szary]
Pin 15 – Zasilanie świateł postojowych, stałe z akumulatora (WE) [czerwony]
Pin 16 – x
Pin 17 – Zasilanie przełącznika świateł [2x szaro/niebieski]

Wszystko wygląda ok. Nie pozostaje chyba nic innego jak podmienić przełącznik by sprawdzić, jak wtedy będą zachowywać się światła..

Sprawa wyjaśniona, po włożeniu nowego przełącznika światła działają bez problemów.

po odpaleniu samochodu światła nie świecą. Przekręcam przełącznik w pozycje świateł mijania, zapalają się mijania, halogeny i przeciwmgłowe, mogę włączyć drogowe odpychając dzwignię. Gdy cofnę przełącznik na 0, pozostają jedynie światła mijania, halogeny gasną, jednak nie mogę włączyć drogowych odpychając dzwignię - mrugnąć mogę.

W takiej kolejności to robię:

1. Odpalam auto mając przełącznik na 0 - nie świecą

2. przekręcam na postojówki - świecą postojówki, halogeny, przeciwmgłowe

3. przekręcam na mijania - świecą mijania, halogeny, przeciwmgłowe, są długie na stałe

4. powrót na postojówki - świecą postojówki, halogeny, przeciwmgłowe

3. przekręcam na 0 - świecą mijania, gasną halogeny, brak długich na stałe

Oczywiście przełącznik 'wciśnięty'.

wyjąłem przełącznik, nie widać żadnej ingerencji w kable. Sprawadzę jeszcze kolejność podpięcia kabelków.

Tak jak kolega napisał, zaraz po odpaleniu samochodu nic się nie świeci. Dopiero gdy przekręcę włącznik w pozycję świateł mijania zapalają się mijania i halogeny.

Wymontuję przełącznik, może coś z kablami jest namieszane..

Witam,

mam następujący problem:

po odpaleniu samochodu światła nie świecą. Przekręcam przełącznik w pozycje świateł mijania, zapalają się mijania, halogeny i przeciwmgłowe, mogę włączyć drogowe odpychając dzwignię. Gdy cofnę przełącznik na 0, pozostają jedynie światła mijania, halogeny gasną, jednak nie mogę włączyć drogowych odpychając dzwignię - mrugnąć mogę.

Przełącznik normalny, bez wersji auto.

Auto kupiłem niedawno, w temacie Audi też jestem świeży, dlatego nie wiem, czy to padający przełącznik, poplątanie kabelków, czy może jakaś konfiguracja w VAG (tryb skandynawski?)?

Jeśli chodzi o wyposażenie to masz racje, w BEX ciężko znaleźć elektryczne szyby z tyłu.. No ale łatwiej do 1.8 dołożyć elektrykę, niż podnieść km w 3.0.

A myślę od razu nad schipowanym BEXem, bo cena modyfikacji jest niewielka w porównaniu do osiagów. Seria nie będzie lepiej jechać, bo ma 30km mniej..

Coraz bardziej przekonuje się do 1.8, dzięki za porady.

Z autem się nie spieszy. Szukam miesiąc, mogę poszukać i drugi - stan jest najistotniejszy W sumie oglądałem jedynie jedno 3.0 z lpg, i właśnie miałem wrażenie, że auto średnio się zbiera. Może było to spowodowane charakterystyką samego silnika, może słabą instalacją lpg, może tym, że tymczasowo jeżdżę mocnym dieslem.

Właśnie o te wrażenie chodzi. Czy BEX po chipie będzie jechać lepiej (szybciej zbierze się od 70 do 130) od 3.0? Czy różnica będzie na wyraźna, czy to ułamki sekund?

BFB raczej nie biorę pod uwagę (raczej..), bo zrobienie z niego ponad 200km to już większa ingerencja, której wolałbym uniknąć.

Witam,

pozwolę sobie odgrzać kotleta, przeszukałem forum wzdłuż i wszerz (mam nadzieję ) i nigdzie nie znalazłem bezpośredniej odpowiedzi na moje pytanie.

Planuję zakup B6, na pewno Avant, quattro, manual, lpg, bez haka - nic nie planuje nim ciągać . Auto będzie użytkowane głównie w trasach (raczej jednopasmówki, prędkości 80-110 km) we dwie osoby.

Prosiłbym o opinie, która z opcji zakresie ok 70 - 130km/h będzie najprzyjemniejsza do jazdy? Interesuje mnie porównanie 3.0 vs 1.8T bex + lekki chip na ok 210-220km (maksymalnie 240 po wymianie wtrysków, powyżej moc na pewno nie będzie podnoszona). Nie interesuje mnie szybki start spod świateł czy przyspieszenie powyżej 150kmph. Do tej pory jeździłem japończykiem o 170km, już mnie trochę męczyło kręcenie silnika powyżej 5000rpm, bo niżej samochód nie jechał.