1wi7

up

Coś poprzednio mi się źle dodały

Witam,

Proszę o podpowiedź czy taki przepływ na przepływce nie jest zbyt niski.

Wydaje mi się, że trochę zaniża.

Auto to A4 B5 1.8T ANB, hybrydowe K03, wytryski Porsche, dolot silikonowy i seryjna rura wydechowa na 1 tłumiku przelotowym + pusty kat.

Myślę nad tym aby zrobić większy wydech i jeszcze lekko ruszyć soft. Logi zrobiłem sobie tak profilaktycznie żeby zobaczyć co się dzieje bo auto w tym setupie kilka imprez sportowych przejechało, ale apetyt rośnie.

Smok nie był czyszczony. Jednakże przy zapchanym smoku ciśnienie spada, tak sądzę...

Witam,

Ostatnio w moim A4 zaczął odzywać się jak podejrzewam napinacz łańcucha, bo stuka na rozgrzanym silniku podczas schodzenia z obrotów czasami.  Stwierdziłem, że sprawdzę ciśnienie oleju. 

Pomiar wykazał na wolnych obrotach okolice 4barów przy czym ciśnienie nie jest stałe - wskazówka skacze +- 0,4 bara jakoś. na wyższych obrotach ciśnienie osiąga jakoś 6-7 bar.

Silnik uważam, iż jest bardzo dobrej kondycji. Pracował zawsze cicho, równo itp.  Przebieg 220k. Pomimo odezwania się napinacza na zimnym silniku nie słychać go przy odpaleniu.

Czy takie ciśnienie oleju jest do przyjęcia czy powinienem się martwić? Sprawdzałem na dwóch manometrach bo pierwszemu wyskalowanemu do 40bar nie zaufałem jak zobaczyłem wynik...

Po roku powolnych napraw (z racji że to auto zabawka), auto jako tako zaczyna więcej jezdzić. Dostało nowe świece NGK PFR6Q, mapę po czym zrobiłem logi i nadal nie podobają mi się korekcje na kanale 020, no i przepływ malutki. Dodatkowo przy doładowaniu czasami słyszę świst, doładowanie pomimo tego utrzymane. Przepływka walnięta czy najpierw badać nieszczelność?

A te duże korekcje sondy na 033 to nie oznaczają, że jest ubogo?

Nieszczelność w dolocie będzie się objawiać takimi wskazaniami przepływki?

Bardzo proszę o potwierdzenie mojej teorii o uszkodzonej przepływce, oraz co się dzieje z korekcją od sondy lambda?

Octavia 1.8t AUM 150KM

Niestety nie wszystkie pomiary udało się zrobić do odcinki...

http://vaglog.pl/log-002_033_115_hduSFOQ.html

http://vaglog.pl/log-002_031_118_mFQoy.html

http://vaglog.pl/log-002_033_020_al8Lc.html

http://vaglog.pl/log-003_020_862t8b.html

http://vaglog.pl/log-115_118_3O1y7.html

Dnia 27.09.2015 o 16:21, wesz82 napisał:

Pany a próbował ktoś podjąć rękawice i wstawić FMIC z A6 C5 ten wielki jak chłodnica.

Podpinam się pod to pytanie. Zastanawiam się właśnie czy taki cooler nie wymaga mniej wycinania zderzaka. Po drugie to mam dostęp do części tanich jak barszcz od 2.5tdi.

a ten błąd lambdy to co może byc?

I dopiero sobie przypomnialem, wczesniej znalazlem uszkodzony zaworek zwrotny na podcisnieniach i w celu szybkiej "poprawy" chwilowej, wstawilem w jego miejsce kawałek rurki, zeby tylko zachować szczelność. Czy może to również wpływa na doladowanie, co prawda niby nie jest to obieg sterujący turbem, ale może jakoś pośrednio wpływa?

Zaworek na zdjeciu:

PS. to nie moje zdjecie

Klapa w turbinie okazała się bardzo luźna, nie domykała się. Została naprawiona troche domowymi sposobami, ale narazie działa.

Auto przyspiesza jak szalone pomimo że to tylko seria 150KM i quattro.

Na logach widze delikatne przeladowanie przez pewien czas, czy powinienem się tym martwić?

Dodam, że podciągnąłem zawór WG na regulacji tak że otwiera się przy około 0.45-0.5bara ciśnienia w wężyku od N75.

http://vaglog.pl/log-003_115_AXnhSJa.html

Czy to pewna informacja? Ja też posiadam ANB i będe się przymierzał do modzienia. Znalazlem że u mnie siedzi K03-005 (058 145 703J), a to nie jest K03s. Czy turbo z BEX pasuje P&P? I czy lepiej pakować zdrowe BEXowe czy robić hybryde? Planuje ustrzelić okolice 230-240KM (oczywiscie nie samym turbo)

Wiem, że ma prawo nie jechać ze względu na doładowanie (brak), oraz dlatego, że jest niezarejestrowane

Diagnozowanie będe musial robić we własnym zakresie, myśle ze dam rade. Zastanawiam się po prostu czy dv musze podmienic na 100% sprawna, lub nowa, czy jest jakis inny myk na sprawdzenie jej ;]

dodatkowo logi statyczne:

http://vaglog.pl/log-002_032_033_44M43w.html

No i po logach pojawił się błąd:

17521 - Oxygen (Lambda) Sensor; B1 S1 P1113 - 35-10 - Internal Resistance too High - Intermittent Readiness: 0010 1001

A ten zawór dv można jakoś jednoznacznie sprawdzić czy jest sprawny?

Witam wszystkich użytkowników jako nowy.

Posiadam Audi A4 1.8t ANB 150KM, auto niedawno sprowadzone z zagranicy, posiada kilka mankamentów tak więc zrobiłem jej dzisiaj logi:

Z moich obserwacji wydaje mi się ze:

Przeplywka raczej dobra

Sonda lamba nie działa

Turbina nie doładowuje

Czy coś wiecej widać z tych logów, oraz od czego zaczynac naprawy?

problemy techniczne przy dodawaniu tematu.

Ten do usuniecia.

Sorki

Witam wszystkich jako nowy użytkownik. Posiadam Audi A4 1.8t ANB 150KM, autko ma pare mankamentów, jest dopiero co sciągniete z za granicy i dzisiaj zrobiłem jej logi dynamiczne. Z tego co sam dostrzegam to: przepływka wydaje mi sie sprawna. Sonda lambda uszkodzona, turbina nie doładowuje. Gdyby ktoś mógł coś podpowiedzieć od czego zaczynać naprawę, oraz czy coś wiecej widać z logów:

http://vaglog.pl/log-033_002_w5DYB6x.html

http://vaglog.pl/log-020_118_G2NMvN.html

http://vaglog.pl/log-003_115_RWICVc.html