elektryk88

Tu
https://sklep.motorpolwroclaw.pl/sklep/index.php
oraz dorabiałem tego czego nie było

Turbina nie jest seryjna a k03 rs2 gdyż przygotowuje się do zwiększenia mocy i po trochu wymieniam sobie osprzęt

Miałem błędy od przeładowanie ale wszystko było skasowane

Cześć, możecie rzucić okiem na moje logi?
http://vaglogi.pl/log-115_118_2qX8xy.html
http://vaglogi.pl/log-002_033_9RKpiOP.html
http://vaglogi.pl/log-003_020_Ha4J3Sk.html

Do wymiany podkładek trzeba po kolei wszystko demontować od dekla bo inaczej łożyska nie wybijesz i nie dostaniesz się do podkładki nr 5. Nie pamiętam jakiej grubości miałem podkładki ale przy zmniejszaniu podkładki nr 5 zwiększałem nr 7. Zostało mi trochę podkładek część nowych a część dorabianych. Luzu całkowicie nie skasowałem bo bałem się przesadzić i zablokować dyfer a poprawa to nie było słychać tak metalicznego dźwięku przy szarpnięciu.

Nie pamiętam jak zakładałem, za dwa tyg. będę rozbierał to popatrze i pomierze. Chodzi o to że sprzęgło zaczyna brać jak jak powinno ale się ślizga ale to nie zawsze. Jak się będę czaił z ruszaniem to tak będzie szczególnie pod wzniesienie a jak od razu ruszę to niekoniecznie. Wg mnie winna jest tarcza być może wadliwy produkt. Jeżdżę na tym ponad pół roku więc się da. I teraz albo obije tarcze kevlarem chociaż nie wiem jak przekłada się to na komfort ruszania bo mało wpisów jest albo wrócę do starego docisku i też obije stare sprzęgło kevlarem.

nigdzie nie jest napisane że trzeba wraz z dwumasa, inni zakładali samo sprzęgło i było ok. Czyli jednak dwumasy się różnią wymiarem Dev?

Czy ktoś użytkowników sprzęgła z AWX marki Sachs do 1.8t spotkał  ze ślizgającym się sprzęgłem? U siebie gdzieś pod koniec wakacji zamontowałem do swojego AVJ quattro taki komplet funkiel nówka sprzęgła i dziwnie mi ono od początku już śmierdziało ale myślałem że się ułoży. Początkiem zimy zaczęło mi to sprzęgło się ślizgać (piszczy przy ruszaniu) ale nie zawsze.

Teraz myślę nad kevlarem ale jeszcze się nie zdecydowałem. Czy ktoś miał podobną przypadłość?

Wydaje mi się że to nie są czujniki tylko grzałki kolego

Czekamy Darek z niecierpliwością na owoce pracy: )

I u mnie tak samo ściąga cały czas na prawo, geometria robiona itp i dalej nic

Az tak dużo nie ma na podnośniku a sanki trzeba opuścić

sprawdź czy masz napięcie na kostce pod fotelem tak na początek

Wydaje mi się że to są sprężyny od zawieszenia 1BA. Do tych sprężyn wydaje mi się że są inne amortyzatory

Sam tyłek nie grzeje czy boczki i oparcie też?

Mam pytanie do osób posiadających zestaw bose do a4 b6/b7 a dokładnie chodzi o głośniki wysokotonowe tył 8E0 035 399A . Jaki kondensator został tam zainstalowany?

Dokładnie tak jak kolega napisał że jest to czasochłonne ale istnieje taka możliwość. Osobiście rozkręcałem cztery razy dyfer ale podkładek miałem kilka różnych i jak dobrze wylosujesz to w dwie godziny to zrobisz (nie licząc demontażu oraz montażu)

Oczywiście że najlepiej jest wstawić drugi i wtedy bawić się w rozkręcanie pierwszego

A co do luzu to czy na pewno jest to luz na dyfrze? Jakie są objawy?

Podkładek potrzebnych do kasowania luzu pomiędzy kołem talerzowym a walkiem atakującym jest dwie, oraz dwie do mechanizmu różnicowego czyli sumaryczny koszt niewielki ok 30zł, ale ciężko jest trafić w odpowiedni wymiar a dokładny pomiar jest raczej niemożliwy więc jest to metoda prób i błędów. Podkładek regulacyjnych jest wiele rozmiarów nawet do setek mm. Warto jest kupić kilka różnych i próbować chyba że masz blisko do aso. Jest z tym trochę zabawy i trzeba uważać żeby nie było za ciasno bo można uszkodzić dyfer. Jeżeli chcesz to mogę podać stronkę gdzie sobie odczytasz nr podkładek

co do ceny to od 4 do 8 zł za podkładkę a ten patent u mnie działa jakiś niecały rok

a najlepiej wymienić te łożysko i będzie spokój ducha

podkładki dostaniesz w aso lub wypalisz gdzieś np na laserze ale potem pasuje zrobić płaszczyznę na wymiar ale jest to kłopotliwe wiec najlepiej aso

możesz się też pokusić o skasowanie tego luzu podkładkami

Przyczyną braku mocy okazała się oberwana klapka wewnątrz turbiny a dokładniej oberwało się na połączeniu sztangi z klapką. Turbina jeszcze na gwarancji więc zobaczymy co powiedzą.

U mnie jak tak było turbo zaolejone to do wymiany. Wirnik latał na prawo i lewo. Możesz zdjąć gumowy wąż od dolotu i sprawdzić paluchami czy wirnik lata czy nie

Mam problem z moim autem a4 b6 1.8t avj bo brakuje mu mocy. Zrobiłem logi i proszę o podpowiedź co tu może zawinić i jeszcze błędy sypie

17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean

             P1128 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent

16804 - Catalyst System; Bank1: Efficiency Below Treshold

             P0420 - 002 - Lower Limit Exceeded

17522 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S2: Internal Resistance too High

             P1114 - 008 Implausible Signal - Intermittent

http://vaglogi.pl/log-115_118_80PeFAF.html

http://vaglogi.pl/log-003_020_3zHwL.html

http://vaglogi.pl/log-002_033_B4cUyS.html

przy czym błędy sondy są pewnie przez wybitego kata