Dzedajko

Dzięki ale już widziałem ten temat nawet  skorzystałem, u mnie siedzi teraz 345mm(zdj)z przodu i powoli szykuje się na tył.

Natomiast nie mogę nic znaleźć na temat hebli 323mm z A8. Chyba będę musiał zrobić przy miar na swojej, bo mam taki zestawu chciałem zregenerować i puścić w świat, ale nie wiem do kogo kierować ofertę.

Panowie 

Jak w tytule, czy taki zestaw podejdzie do  B6/B7 P&P? 
Lub gdzie znajdę info do jakich aut grupy Vw-audi to jeszcze pasuje? 

Jak w tytule. Czy można to przełożyć taki zestaw  bez porblemów???

Pytanie czy można założyć automatyczna skrzynie biegów ZTE z 1.9tdi 115km ZTE do 1.9tdi 90km zamiast też automat DFH. Mowa jest o komplecie ze sterownikiem. Mechanik mówi że może być problem ze sterownikiem silnika...? 

Pojezdze troche z podlaczonym kompem, zobaczę jaką temp. Max mogę osiągnąć, jesli uda sie wejsc powyżej 85 st zrobie nowe logi BS 004, juz wiem jak mniej więcej je czytać. Jesli uda sie dluzej utrzymać temp. powyżej 85 st zrobie regulacje kąta...

Dzięki za link, jak ustawiac kąt - przyda sie

"Wskazania G62 (temperatura silnika dla komputera) odczytujemy w [01 – Engine] potem [Meas. Blocks – 08] i log grupy 007. 

- Wskazania G2 (temperatura silnika dla zegarów) odczytujemy w [17 – Instruments] potem [Meas. Blocks – 08] i log grupy 003 " info.z forum newbeetle----->http://forum.newbeetle.pl/printview.php?t=5719&start=0

Wychodzi na to,że temperatury pokrywają sie dla komp i zegarów- na zdjeciach jest rozbieznosc 5,5 stopnia, ale to dlatego, ze byly zrobione w odstepie czasu na odpalonym siniku, a ogolie to rosly w takim samym tepie. Wiec wychodzi na to, ze czujniki sa dobre, a problem z zagrzaniem silnika to termostat.

Mimo wszystko sprobuje wyregulowac kat wtrysku jak najszybciej, termostat musi poczekac bo wymiana nie jest taka prosta :/

Wlasnie z tym rozgrzaniem może byc problem, bo cos ewidentnie jest nie tak. Wskazania na zegarach to 90 stopni( wiem że nie jest to dokladny wskaźnik), a w kompie 77.  Z koleii żeby wskazówka pokazała 90 to trzeba było trochę powstawiac, a jak sie trochę odpuści to spada trche poniżej przy spokojnej jeździe. 

Podejrzewam termostat, ale czytalem też że może być czujnik temp. plynu.

Co robić w pierwszej kolejności ?

Zrobilem logi, jesli chodzi o grupe 010  w BS to wyskakuje, ze jest nie dostepna...

W dwoch przypadkach mialem wrazenie  jakby zaciela sie komunikacja na chwile, ale nie wyskoczyl blad, wiec kontynuowalem( bodajze w  003 i 014- sie okaze )

014-stat.csv

018-stat.csv

bs003-stat.csv

bs004-stat.csv

000-stat.csv

001-stat.csv

003-stat.csv

004-stat.csv

007-stat.csv

013-stat.csv

W dniu 10.10.2017 o 21:15, slawinio napisał:

W dniu 10.10.2017 o 21:15, slawinio napisał:

Po pierwsze to logi niekompletne.

 

zrob wszystkie grupy i wrzuc raz jeszcze.

000, 001,003,004,007,013,014,018

i BS  003,004,010

Ktore staryczne, a ktore dynamiczne

BS tylko statyczne?

Jak pierwszy raz robilem 011 dynamiczny  to wyskoczyl blad  00575, wczesniej nie bylo bledow.  Probowalem go kasowac, ale wracal. Objawem byl brak mocy, wszystko wrocilo do  normy podczas jazdy i po tym zrobilem loga jeszcze raz. Jak wyczytalem na forum- diagnoza to prawdopodobnie zawor N75, ale czy napewno?

Od niedawna mam audiczke i od poczatku byl taki problem, autko przyspiesza w miare normalnie od dolu, a przy 2000 obr. czuc ewidentnie,  zmule(najczesciej na  zimnym silniku jest to najbardziej wyczuwalne), pozniej ok. 2400 lub 2600 zaczyna ciagnac do 3600. Po zagrzaniu do 90 st jest duzo lepiej, jednak czuc ze turbo" zalacza sie " raz wczesniej raz pozniej.

Zanim zrobilem logi wygrzalem dobrze autko, po wszystkim wracalem do domu i tak ciagla, ze pojechalem dluzsza droga zeby sie nacieszyc.

Co radzisz w takiej sytuacji? N75- grucha czy kierownice turbiny :/

Logi pomoga ?  czy trzeba fizycznie tam zajrzec? i jeszcze jedno pytanie- w  jakim zakresie obrotow powinna pracowac turbina?

LOl z gory dzieki, mam  nadzieje ze nie za duzo tego

Czesc

Czy  znajdzie sie ktos kto moze mi  po moc przy analizie logow ?

statyczne2.csv

LOG-01-011-xxx-xxx.csv