Sir.Ryan

Pitolicie, ludziom głupoty wygadujecie że 5W40 tylko i wyłącznie do 1.8T a się okazuje że to gónwo prawda, są ludzie realnie potwierdzający lepszą pracę silnika na 5W30. Na szczęście podczas tego tematu powstał uczciwy film obrazujący problem olejów z rosnącą wartością 5Wxx Teraz proszę ekspertów negujących moje obserwacje już w 2020 roku o odniesienie się do tematu po lekturze tego filmu, a także przestawienie powodów problemów uwiecznionych na filmie. Tak tak dalej kupujcie 5W40...

Czas wrócić do tematu dokładnie po dwóch latach i jednyn dniu. Czas ten pozwolił zebrać szczegółowe dane. W chwili obecnej nalatane mam 239800 km. Przed każdą wymianą płukanka LM z serii pro. Czyli od pierwszego postu w 2020 zrobiłem 25tyś km. Oliwa wymieniana co 8 tyś zgodnie z normą VW. 502. Na zmianę lane 5W40 i 5W30 Motul, tym razem tylko warszawiego Petrostara żeby była pewność oryginalności. Obserwacja: 1. Na oleju 5W40 za każdym razem przy uruchamianiu słychać walący łańcuch rozrządu ok 2 sek. 2. Na oleju 5W30 podczas odpalania łańcucha wgl nie słychać. Wnioski: Pomimo tego iż oba oleje spełniają normę VW. 502 mają inną pompowalność. 5W40 jest gęstrzy i ciężej jest go przepchnąć przez magistrale niż 5W30. Temat tego iż 5W40 jest leszy i szeroko polecany na tym forum można uznać jak w temacie za mit. Znacznie lepiej sprawdza się 5W30 i taki też polecam do BFB.

Oj oj jak nie ma? Valvoline SynPower 5W30 4L - Samochodowe oleje silnikowe - Oleje, filtry, płyny - Sklep internetowy Strefakierowcy.pl WWW.STREFAKIEROWCY.PL DOBÓR OLEJU Aby wybrać odpowiedni olej do Państwa...

Osobiście ugotowales silnik na 5W30 VW 502.00 że pleciesz takie bzdury?

Cóż jak widać sprawa nie dotyczy tylko mnie. "Dominojahaś" ile ma przebiegu, wymieniany kiedykolwiek napinacz? Problem nie polega na tym że 5W40 jest złym olejem, tylko na tym że jest tylko taki polecany tutaj na forum, i niekoniecznie dobrze się sprawdza w każdym przypadku. 5W30 jest równie dobrą alternatywą i ten wątek to naświetla.

Niestety kolego nie masz racji że silnik 1.8T BFB wychodził z fabryki z normą VW 503.01 gdyż takiej nawet nie przewiduje producent. Zapraszam do instrukcji obsługi. Oba oleje kupione w znanym w Warszawie Petrostarze także nie ma mowy o podróbce. Nikt nie snuje nowych teorii, to czysta mechanika płynów która jest niezrozumiała dla niektórych. Oba zalane przeze mnie Valvo spełniają normy producenta, natomiast parametry 5W30 lepiej się sprawują niż 5W40 stąd ten wątek aby uświadomić ludziom że wszechobecnie polecany 5W40 niekoniecznie jest dobry.

Kolega adioss ma rację, jednak uważam że mniejszym złem jest wybranie 5W30 zamiast 5W40. Optymalnym olejem byłby taki który zachowuje płynność w niskich temperaturach oleju 5W30 i pozwala utrzymać film olejowy w wyższych temperaturach tak jak oleje 5W40. Ale takiego nie ma.

Już łopatologicznie tłumaczę w czym jest problem. Są dwa oleje Valvoline SynPower z normą VW 502.00 o tej samej lepkości w niskich temparaturach z parametrem 5W. Te same oleje mają natomiast inny parametr lepkości w wyższych temperaturach, który nie powinien wpływać na ogólną płynność w niskich bo z jakiej racji. A tu zdziwienie i to grube. Poniżej porównanie ogólnej płynności przy -30C oleju 5W30 i 5W40 akurat inego producenta ale to bez znaczenia. Problem ten sam. Obserwujcie stalową kuleczkę. Niewłaściwe ciśnienie na głowicy przy porannym uruchomieniu spowodowane zbyt gęstym olejem, który pompa ma ciężej przepchnąć przez magistralę.

Silnik w momencie zakupu miał 181 tyś na long life Castrol 5W30, po tym zaczęła się cała zabawa z olejami. Zdajcie sobie sprawę że można kupić olej który ma zalecane normy dla silnika 502.00 itd o parametrach uwaga: 5W30, 5W40, 5W50 10W40. Olej 5W30 jest najbardziej płynny z całego zestawienia i po teście długodystansowym 30 tys km uważam za jedyny właściwy olej do tego silnika. Proszę sprawdzić jaki olej w katalogach do 1.8T zaleca LM, Xado, Valvoline, Millers, Motul, Mobil1. W 80% to 5W30. Olej pomimo spełnienia normy producenta o parametrach 5W40 powodował niewłaściwe ciśnienie na górze. Klasy lekkości znam i rozumiem także wycieczki do mnie abym sobie poczytał są nietrafione.

Większość firm olejowych w swoich katalogach ma podane 5W30 dla 1.8T taki też olej zalany na pierwszy montaż nie bez powodu. Jednak ludzie z forum zawsze mądrzejsi. Na moim przypadku ewidentnie widać że 5W40 sprawdził się gorzej.

Kolego przy wymianie oleju na 5W30 przy okazji robiłem uszczelkę pod pokrywą zaworów, stąd wiem że napinacz jest całkowicie zdrowy. Także ten problem to ewidentnie wina oleju.

Wracając do tytułowego pytania jaki olej, ja odpowiem po przejechaniu 30 tys. km na 5W40 przesiadam się na 5W30. Obszerny temat czemu 5W30 jest lepszy opisałem na przypadku mojego silnika tu

Piszę tego posta aby był przestrogą dla innych. Aby myśleli a nie głupio czytali. Powszechnie znane jest iż do naszych silników 1.8T powinno się wlewać olej z normą 502.00 itd. Przykładem dzisiejszego odcinka jest mój silnik 1.8T BFB z przebiegiem oryginalnym potwierdzonym w ASO 215tyś km. Przypominam po wyjściu z fabryki silniczek miał 5W30. Po zakupie od razu miska w dół i czyszczenie smoka który nie był zatkany. Niemiec lał do niego Castrol 5W30 i trzymał interwały typowo long life, czyli ok 26tyś km czyli słabo. Na naszym forum jest ok 100 stron odnośnie oleju do 1.8T, polecany przez wszelkich ekspertów i innych kaznodziejów wyłącznie olej spełniający normy producenta, oraz o parametrach 5W40 i żadnych innych! Przed przystąpieniem do wymiany oleju zaraz po zakupie BFB zalany był 5W30, na którym przejechałem 2 tyś km i jego wymieniłem. Silnik po odpaleniu na zimnym nie wydawał żadnych oznak zużycia, było cicho, żaden łańcuch od rozrządu nie rzęził. Wjechała płukanka LM, oraz 5W40 Valvoline Synpower. Po zmianie oleju z 5W30 na 5W40 z rana odezwał się łańcuch rozrządu zaraz po uruchomieniu. Im silnik zimniejszy tym było to dłużej słychać. Dzwięk walenia łańcucha ustawał po ok 2 sek. pracy. Dzwoniąc po serwisach Bosch w Warszawie opinia była jedna - zostawić, jak cichnie zaraz po odpaleniu. Tak też zrobiłem. Olej zmieniałem co 10 tyś na taki sam. Dźwięk łańcucha był obecny przy każdym porannym uruchomieniu przez 30 tyś km aż do ostatniej wymiany oleju. Klasycznie wjechała płukanka LM, tym razem zalany Valvoline SynPower 5W30 i eureka! Napinacz ucichł z rana.Całkowicie. W chwili obecnej przejechane 2 tyś km na ww oleju i brak jest jakiekogolwiek walenia łańcucha przy porannym odpaleniu. Wnioski 5W30 jest lepszy niż 5W40 i jest bardziej płynny w zimniejszych temperaturach. Porady aby lać 5W40 do 1.8T uważam za nietrafione.

Cześć, chciałem podpytać czy ktoś wie jakie moje obecne radio czyli BNS 5.0 ma wtyczki z tyłu? Czy to jest standard ISO? Będę przechodził na navi z Androidem i chce to wykonać plug&play ale nie każdy nowy produkt ma odpowiednie kabelki. Pozdrawiam

Szanowni koledzy o kant d*py można sobie potluc te wasze ledowe badziewia. Raz że trzeba montować rezystor i wyprowadzać to za lampę co skutkuje ingerencją w lampę, dwa że i tak cały zestaw ledowy ciągnie tyle samo prądu co zwykłe P21W. Postanowilem zaryzykować i kupić coś innego. Na zdjęciach to żarowki Xtec P21w CRYSTAL. Zwykłe bańkowe tylko naniesiona jest powłoka taka jak na żarówki od migaczy z tym że nie jest to chamski niebieski a taki niebiesko-srebrny, z resztą do migaczy też są proste pomarańczowe oraz takie mieniące się ala pomarańczowo-srebrne. Efekt jest wielce zadawalający, światło jest białe. Te żarówki do kupienia na allegro. Reasumując ledy nadają się jedynie do stymulacji analnej.

Problem rozwiązany. Zamontowalem oświetlenie ambient el wire i podłączylem to do lampki na górze, zbyt słabe ustawienie podświetlenia zegarów, w tym zestawieniu powoduje ww. miganie. Wystarczy rozjaśnić na maxa podświetlenie zegarów guzikiem + przy liczniku i problem znika. Off

Moje uszanowanie. Zaznaczam że przeczytałem pół forum oraz instrukcje i d*pa, wiedzy dalej brak. Otóż po lewej stronie obok włącznika świateł mam po wciśnięciu wysuwane pokrętełko z napisem DRL. Tak wiem że to do światel dziennych. Jednak u mnie nic się nie dzieje jak to jest włączone, oraz wyłączone. Do czego właściwie to służy? Mam bixenon, auto z końcówki produkcji w 2008r. Lampa posiada bliżej grilla odblysnik w którym siedzi żarówka bańkowa. Czy wie ktoś jak się ją włącza? Pozdrawiam

Dzięki za odpowiedź. A jak się dostać do kostki od licznika? Rozumiem że to jest gdzieś pod kolumną?

Cześć, mam problem gdyż mryga mi na raz: podświetlenie nawiewow, podswietlenie podsufitki, podświetlenie włącznika świateł i guzika esp, i od czujników cofania. Gdzie sprawdzać, co szukać Panowie? Pozdarwiam

Na razie vagiem nic nie było sprawdzane. A czy w nim sprawdzę ciśnienie na listwie wtryskowej?

Filtr nie wymieniany. A to akurat ma znaczenie w tym niedomaganiu? A jak sprawdzić czy ten zaworek działa poprawnie? Nie mam dziś manometru więc ciśnień nie sprawdzę

Witam. Problem występuje z rana/dłuższym postoju - muszę pokręcić z 5 razy żeby zapalił. Czasami jak jest ciepły też potrafi dłużej kręcić ale odpala za pierwszym razem. Wydaje się jakby cofalo się paliwo. Czytałem że może być winien jakis zaworek. Kto ma pomysły jak to sprawdzić czy rzeczywiście się cofa? Pozdro

Ja osobiście polecam Andrzej Smogorzewski Warszawa na ul. Modlińskiej. Zakładałem tam już 2 instalacje, do BMW e60, Fiata Sieny, oraz serwis lpg a4 b7. Pan zna się na rzeczy, zakład malutki ale naprawdę warto. Dobre ceny. Pan Andrzej bardzo specyficzny człowiek ale ma pojęcie.

Dzieki za takie zaintetesowanie tematem! Panowie dla jasności ja od nowa koła nie chce wynajdywać, ale poznać wszelkie za i przeciw ów metod, jasne ze micha w dół najlepiej, ale sądzilem ze owa plukanka potrafi nieco więcej stąd ta dywagacja. Pokrywe zaworow ściągnąłem w celu wymiany uszczelki, żadnego nadzwyczajnego syfu nie odkryłem. Mam nalatane 186, potwierdzone w aso, wiec może nie ma tam takiego pierdo#*ka. Z ciekawosci czy ktos o podobnym przebiegu sprawdzal jak miseczka się ma od tamtej strony? Niemcy to jak maja napisane wymieniac co 30k to tak wymianiaja a potem my sie bawimy...

Tak sie spodziewalem, opinie podzielone. Jedną z warsztatowych procedur czyszczenia silnika to zalanie płukanki, następnie nowa oliwa + filtr, jezdzimy 2000km lub jak olej zrobi sie mocno ciemny (co pierwsze), potem znowu wymiana oliwy + plukanka. Potem interwaly co 7tyś, oraz co kazda wymiane plukanka, do czystości oliwy. Robil tak ktos? Nie podwazam zasadności zdejmowania michy, tylko chce poznać jak najmniej inwazyjna metodę czyszczenia smoka, bez zdejmowania michy. Czytam, dowiaduje sie, i powiem ze jest tak ok 60% ludzi ktorzy polecaja miche w dol, a pozostałym wystarcza plukanka. Racja jak ktos ma ostro zajechanego longlifea to moze plukanka nic nie dac, lub plukanie bedzie trwało 70tys. przy slabym ciśnieniu. Taka mysl na koniec... a moze by zaczynal od tyłka czyli najpierw sprawdzanie ciśnień a potem decyzja co robić? Kto za, kto przeciw?