MarcinGuteczek91

Problem rozwiązany. Temat do zamknięcia.

Przyczyną był wąż od turbiny, ześlizgnął się i dostawał lewe powietrze. 

Założony poprawnie , zabezpieczony, świst gwizd ustał. 

Pozdrawiam

BRD tak ma, mam ten sam silnik i u mnie wstaje turbo od 2200. 

Siema.

Ostatnio wymieniałem rozrząd w moim Audi A4 B7 2.0 TDI BRD Quattro . I po wymianie rozrządu słychać gwizd, świst , tak do 2000 rpm, dzwięk podobny jak do wykańczającej się turbiny(choć tą mam nową i do tej pory nie było problemów).

Rozrząd kupiłem :

Contitech , pasek Coninental

Pompa wody Contitech i rolki wszystko w zestawie było. 

Sprzęgło alternatora SKF plus pasek max Gear.

Co może być przyczyną ?  Tego piszczenia  ?  Mieliście podobną sytuację. ? 

Wstyd jeździć jak by turbina umierała :) Dzięki za pomoc! 

Pozdrawiam

W dniu 19.10.2018 o 13:51, Lygrys napisał:

Znasz jakiegoś ogarniętego mechanika w KRK? Szczerze mówiąc ja nie znam tam żadnego.

Zagazuj.pl

Świetną robotę robią ! Polecam

Silniki BRD tak mają , że Turbo późno wstaje. Ja w swoim wymieniłem EGR na nowy , gruszkę klap wirowych tak samo,bez różnicy i turbo mi wstaje nie od 3000 ale od 2300 -2500 rpm.

12 godzin temu, piotrsob1 napisał:

Jak nie pali więcej jak dziesięć, to wszystko w normie .... 

W mieście 8.5-9

Na trasie 7.2 7-5. 

Tesknie za passatem b5 1.9 tdi ? 5 litrow juz nie wróci ?

W dniu 16.07.2018 o 08:41, scania1213 napisał:

Po co kupowales nowy egr, wystarczyło odłączyć wtyczkę i ewentualnie wstawić na chwilę blaszke.. 

Gruszka o której mówisz, to ta obok komory silnika, zwana od klap wirowych? One ponoć nie są długo zytne i pada w nich membrana. Osobiście usunąłem ją z obiegu bo również był nie sprawny, dodatkowo wywalajac klapy z kolektora. 

Kupiłem nowy bo tamta klapka była rozwalona. Wymieniony działa elegancko. Winna była gruszka podciśnienia klap wirowych oraz malutka dziurka na wężyku ,, kolanku'' który prowadzi do gruszki. Przy okazji wymiany gruszki wyczyściłem klapy wirowe kolektor i jest elegancko. Lepiej się zbiera turbo wstaje od 2100 ale nic więcej się z tym nie zrobi. Trakcji nie tracę Jedyne co mnie wkurza to ,że sporo pali paliwa ten silnik. Niby TDI a pali dużo.

Pozdro

Temat do zamknięcia.

Przyczyną był pęknięte kolanko od gruszki turbo.

Dzięki za pomoc!

3 godziny temu, Karasik2 napisał:

co masz na myśli dziwna praca silnika? na filmie nic niepokojącego nie słychać...

BRD tak ma że turbo późno wstaje ale o 2400 to już chyba zbyt późno...nie napisałeś czy DPF jest na pokładzie?

Dymić może w kilku powodów (za duża dawka paliwa, DPF Turbo Pompki...czy inne nieszczelności układu)

masz w Krakowie dwie firmy co ci mogę polecić i zdiagnozują Zagazuj.pl i Kaczmarczyka 

 

A ty masz sprawną ? w twoim aucie kiedy turbo wstaje ? Może bym podjechał do Ciebie i byś rzucił okiem jak to się ma ?

DPF jest na pokładzie, ale jak sprawdzałem na VAG to było że w porządku jest . Nie zatkany ani nic.

Silnik lekko telepie nim.

Pompki po regeneracji- uszczelniacze były wymieniane itp. Dawki jakie mam na pompowtryskach to jest -0,23 do +0,05 więc chyba są ok.

Wkurza mnie właśnie to że turbo tak wstaje późno. Na dwójce to ledwo jedzie...

Podjadę do Zagazuj i zobaczymy co i jak. Dzięki za info.

Witam. 

Po wymianie gruszki klap wirowych, EGR , sprawdzona gruszka turbiny. 

Synchronizacja wtrysku 1.80 . 

Dziwna praca silnika i biały dym z rur..  Brak mocy na I i II biegu. Od 2400-2500 turbo ogien.

Link :

Pomóżcie zebym nie musiał całego silnika wymieniać. 

8 minut temu, kvbzz napisał:

Więc tak, spadek mocy: mułowaty jak bez turbo, brak trybu awaryjnego, zapaliła się kontrolka od silnika. Nie kopci, normalnie się wkręca na obroty tylko mocy brakuje. Dodam, że turbo słychać że pracuje. A jeżeli chodzi o spadek mocy to jest to kompletny spadek, na niskich i wysokich obrotach reaguje tak samo pod względem przyśpieszenia etc.

Sprawdzałeś EGR?

Cześć.

Stracił moc ? To znaczy ? Ciągnie od dołu czy całkowity brak mocy , chodzi jak SDI ?

Witam Wszystkich

W dniu dzisiejszym zabieram się za wymianę gruszki podciśnienia kolektora ssącego w silniku 2.0 TDI 170 km BRD.

Czy aby wymienić tą gruszkę muszę wykręcić cały kolektor ssący ? EGR? Czy jest jakiś sprytny sposób aby wykręcić 2 śrubki bez konieczności tego demontażu ?  Ktoś z was już to wymieniał ? Czy Gruszki nie trzeba jakoś kalibrować po wymianie ?

Gruszkę kupiłem w ASO za 74 zł.

Proszę o podpowiedź.

Dziękuje.

Witam.

Jestem po wymianie EGR na nowy , i objawy te same cały czas !!!:( ale zaobserwowałem jedno.

Ta gruszka co jest z przodu silnika co ją widać gołym okiem ,, taka czarna'' jak się zapali samochód zasysa ten trzpień , a jak się da gazu to podciągnie i spuszcza do samego dołu tak jak by był samochód zgaszony !! WTF. TO może tej francy wina ?? Jak myślicie ?

nadal torpeda od 2400 - 2500 rpm.

Pomóżcie proszę.

Aha i zapomniałem dodać. Zapala tak za drugim obrocie wałka, i czuć intensywnie spaliny jak otworzę drzwi. Tak drażniąco. To też wina EGR ?

Dzięki za odpowiedzi.

Odpowiadając, gruszkę sprawdzałem strzykawką i wężykiem - działa ok, nic nie syczy , także przedmuchów raczej nie ma. Wężyki podciśnienia sprawdzałem z płynem do szyb to samo -brak jakiś bąbelków. Co do zaworu N75 to mega cieżko jest się tam dostać. Pozostaje sprawdzić EGR... . Sprawdzę i dam znać Dzięki !

Turbina nowa- nie regenerowana.

Problem sie pojawił jakieś 2 tygodnie temu. Turbo wymieniałem w Marcu.

Witam wszystkich urzytkowników forum Audi A4-Klub.

Ostatnimi czasy zauważyłem totalny brak mocy na jedynce i dwójce wiem , że temat już był poruszany sto razy, ale nie ma sensownej odpowiedzi co i jak..

Kiedyś jak startowałem zapalała mi się trakcja teraz jak jadę ledwo idzie. Gdy zakres obrotów przekroczy 2200-2400 dostaje mocy odrzutowca. Turbo nowe założone 3 miesiące temu.

Uszczelka pod głowicą nigdy nie była robiona. W stanie dobrym. Rozrząd wymieniony 15 tyś temu. Wszystkie wtryski wymienione w ASO. Wszystko było ok.

Podejrzewam uszkodzony czujnik ciśnienia doładowania ? Co na ten temat sądzicie ?

Dzięki