Kaufman

Odkąd spadła temperatura otoczenia pojawiły się problemy z wypadaniem zapłonu na zimnym silniku na pierwszym cylindrze. Po rozgrzaniu się silnika problem znika. Problem występuje na benzynie i na LPG (tu mniej ale pewnie dlatego że silnik jest już rozgrzany >30C). Oczywiście testy przeprowadzane na benzynie. W ostatnich tygodniach wymienione zostały: - wtryski LPG (zaczęły lać i zostały wymienione na nowe), - świece, - cewki zamieniane miejscami w celu sprawdzenia czy to nie problem z cewką, - wymieniony wtrysk benzynowy na pierwszym cylindrze, - zrobiona odma (przepuszczała) plus wymieniony zawór odmy (06A129101D), Podejrzenie padło teraz na głowicę / uszczelkę pod głowicą. Przeprowadziłem testy kompresji na zimnym silniku: 1 cyl: 10,5 2 cyl: 9,75 3 cyl: 11,0 4 cyl: 11,75 Po próbie olejowej, kompresja się nie zmieniła, czyli raczej problem z głowicą niż z pierścieniami. Pytanie: Czy przy takiej różnicy 2 bar (między cylindrem nr 2 a cylindrem nr 4) jest sens sprawdzania czegoś więcej ? Czy dać silnik do zrobienia głowicy ? A oczywiście w błędach pojawia się: 2 Faults Found: 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 35-00 - - 16685 - Cylinder 1: Misfire Detected P0301 - 35-00 - -

Trochę doczytałem i wygląda na to (przynajmniej po 15 min jeździe próbnej), że problem udało się rozwiązać. Podczas jazdy sprawdziłem, że pojawia się missfire na 1 cylindrze (grupa 015,016), przełożyłem na szybko cewke n1 na miejsce cewki nr2 i na logu: 015, missfire zaczęło pojawiać się na 2 cylindrze. Z czego wywnioskowałem, że cewka nr 2 jest do wymiany. Po zakupie i wymianie cewki na nową beru problem szarpania na gazie się rozwiązał przynajmniej na tę chwilę. Grupy 015, 016, 020: http://vaglogi.pl/log-020_015_016_Lqpf2M6.html (015, 016, 020 - przejazd nr1) Grupy 002, 015, 026: http://vaglogi.pl/log-015_002_026_kH4jN3X.html (002, 015, 026 - przejazd nr2) A i podziękowania dla przem8 za rzucenie oka na logi.

Nie było wyświetliło żadnych błędów dlatego nie przyszło mi do głowy, żeby klikać usuń błędy. Jutro w drodze do pracy skasuje i przeprowadzę logowanie.

Nie, żadnych błędów nie było. Jedynie podczas szarpania widziałem, że w polach : Cylinder 4 Ignition i Cylinder 1 Ignition, pojawiały się większe wartości dlatego postanowiłem zmienić miejscami cewke 4 i 3.

Pewnie trafiłeś jak przerabiałem je żeby się łatwiej do nich było dostać Teraz już wszystkie powinny działać.

Proszę o pomoc w rozwiązaniu problemu :). Auto na PB jeździ wg mnie ok. Problem pojawia się przy LPG podczas jazdy przy obciążeniu (tzn. np. 3 bieg - niskie obroty), jak auto wejdzie na wyższe obroty problem raczej nie występuje (nie zauważam go po załączeniu się turbiny). Dodatkowo nasila się przy rozgrzanym silniku. Świece wymienione kilka tysięcy temu (na takie jak poprzednio, które wytrzymały 125 tyś - NGK - PFR6Q), Log ze zwykłego przejazdu Grupy 002, 003, 020: http://vaglogi.pl/log-002_020_003_0EPTr6.html i po zamianie miejscami cewki 4 i 3: Grupy 003, 020, 022: http://vaglogi.pl/log-003_020_022_f1cAEWw.html A następnie kilka logów dynamicznych (do takich obrotów miałem miejsce na drodze): Dynamiczny: Grupy 002, 033, 034: http://vaglogi.pl/log-002_033_034_9jB78.html (PB - 002, 033, 034) Grupy 003, 020, 031: http://vaglogi.pl/log-003_020_031_n9w48.html (PB - 003, 020, 031) Grupy 003, 020, 031: http://vaglogi.pl/log-003_020_031_pABkxPx.html (LPG - 003, 020, 031) Grupy 031, 115, 118: http://vaglogi.pl/log-115_118_031_rZ5TUF.html (LPG - 031, 115, 118) Grupy 002, 031, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_031_Cq7G7.html (LPG - 002, 031, 033) Chciałbym się dowiedzieć czy muszę coś poprawić przed udaniem się do gazownika. Nie chciałbym dostać informacji od niego, że LPG jest w porządku szukaj problemu gdzie indziej