D4wek

rozszyfrowałem sprężynę - Hart 430 201 nr. OEM 8D5511115F (0YQ) 8D5511115G (0YR) a według nalepki powinienem mieć 8D9511115D (0YS) Amortyzator tył rozszyfrowany bo znalazłem fakturę z wymiany, widnieje tam symbol PX5-BA045 ale nie mogę tego nigdzie znaleźć.

Na sprężynie tył nie ma oznaczeń paskowych tylko taki kod, na amortyzatorze tylko taki napis i nic nie wyskakuje w google. Amor przód to 8D0 413 031 BD / BQ nie mogę rozszyfrować ostatniej literki przez korozje, w etce nie widzę BD ale takowe na internecie są, a BQ jest oznaczone jako "dla samochodów z wyposażeniem do jazdy na złych drogach. Sprężyna przód po kodzie paskowym wychodzi OJG czyli taka jaka powinna być według nalepki w bagażniku.

Sprawdziłem co siedzi z tyłu i z przodu i mam problem z rozszyfrowaniem. Sprężyna tył Amortyzator tył Sprężyna przód Amortyzator przód

Czekałem na pogodę bo u mnie ciągle zimno a nie mam żadnego garażu, dzisiaj trochę cieplej idę teraz ściągać koło zobaczyć co tam wsadzone.

Zdjęcie zrobione na rezerwie LPG, 1/2 Pb, sytuacja wygląda tak od około 1,5 roku ale teraz dopiero zacząłem się tym tematem interesować. Nie ma znaczenia czy zatankowany do pełna LPG i Pb czy rezerwa obu paliw, cały czas siedzi, więc faktycznie może to być zły zestaw założony. Na dniach to sprawdzę jak znajdę chwilę czasu. Jako że 1L LPG waży 0,5kg to do pełna zatankowany zwiększa ciężar o 27kg + waga butli według specyfikacji 20kg, daje to prawie dodatkowo 50kg. Według mojego rozumowania to faktycznie auto usiądzie bardziej używając tego samego obciążenia w bagażniku niż na kanapie pasażera ( pasażerowie znajdują się między sprężynami przód i tył czyli mają dwa punkty podparcia, w bagażniku tylko jeden większy nacisk na tylną oś).

Dokładnie tak, jeszcze pewnie zależne od wyposażenia dodatkowego, to są sprężyny na sam tył na przód jest 28

Na Etce faktycznie 20 różnych rodzajów...

Jeżeli zostało wsadzone na tył sportowe to żeby wymienić na standard trzeba wymienić dodatkowo amortyzator? Wahacze były takie same?

Zawsze przy aucie grzebie sam, staram się unikać mechaników, ale mieszkam w bloku i w tych warunkach nie chciało mi się grzebać na mrozie pod blokiem. Z tego co czytam to fabrycznie w tym modelu auta jest 20 rodzajów sprężyn i można się w tym pomylić... Muszę zobaczyć co tam zostało wsadzone i zweryfikować to.

z tyłu 2 palce z przodu cała dłoń

Zmieniany tył, gdy kupowałem auto 3lata temu nie zauważyłem wtedy aby tak było ale nie dam sobie ręki uciąć, jakoś wtedy nie zwracałem uwagi. Prawdopodobnie jak założyłem gaz mogło opaść przez butle 55L w bagażniku. Właśnie przed chwilą rozkodowałem sobie nalepkę. Wychodzi z niej że zawieszenie standard 1BA, Kat wagowa tył OYS, przód OJG. Według ETKI na sprężynie 2 paski białe, 3 paski fioletowe. Czy te oznaczenie barwne można rozkodować tylko na sprężynach Ori czy na zamiennikach też są stosowane takie same? I czy przez dodanie butli z gazem nie zamontować od razu sprężyn o jedną kategorie wagową wyżej. Mi zależy na komforcie i na wysokim zawieszeniu.

Problem w tym że to nie ja kupowałem tylko mechanik i nie wiem co tam wsadził, czy da się jakoś to sprawdzić co mi zamontował? I które oznaczenie na nalepce w bagażniku powie mi jakie powinny być prawidłowe?

Witam, co może być przyczyną różnicy prześwitu tyłu z przodem? Miesiąc temu wymieniane amortyzatory i sprężyny gdyż sprężyny były pęknięte a amortyzatory po wciśnięciu nie wracały do góry. Myślałem że to było przyczyną lecz po wymianie nic się nie poprawiło. Jest to quattro więc nie ma standardowej belki z tyłu. Czy to przód jest za wysoko a tył jest dobry? Jaka może być przyczyna? Z tyłu wchodzą dwa palce, z przodu cała dłoń, auto znacząco skierowane przodem ku górze.

Winna była zabrudzona przepustnica. Dokładnie wyczyściłem benzyną ekstrakcyjną, dobrałem się także do jej potencjometra (czarna plastikowa klapka) wyczyściłem ścieżki specjalną chemią do czyszczenia potencjometrów oraz nałożyłem na ścieżki wazelinę techniczną (nie przewodzi prądu) aby pazurki szybko nie porysowały. Całkiem inne auto, diametralna zmiana. Kultura pracy na niskich obrotach się poprawiła. Po wykonanych powyższych czynnościach należy przeprowadzić adaptację przpustnicy VCDS'em.

Witam, czy to jest normalne że latem gdy temperatury są wysokie zawsze wchodzi na ssanie czyli obroty 1200rpm przez minutę i potem spada do 800, a zimą częściej nie wchodzi na ssanie niż wchodzi? Ogólnie gdy odpala bez ssania zimą nie ma problemów z odpalaniem i dławieniem pytanie tylko z ciekawości. Czujnik temperatury płynu nowy z ASO wszystkie odczyty prawidłowe sprawdzane VCDS'em. Jedyny błąd jaki wyświetla to od SAI (nieprawidłowy przepływ) ale odkurzacz słychać, że działa, który może mieć coś wspólnego ale dziwne że latem zawsze działa.

Ezektor wymieniłem bo też to podejrzewałem, czujnik temperatury płynu też wymieniłem na nowy z ASO bo trzeci czujnik z rzędu z aledrogo pokazywał głupoty, na tym z ASO wskazania są już prawidłowe. Ale nie te rzeczy były przyczyną. Tydzień temu dobrałem się do przepustnicy, która była dosyć mocno brudna, po wyczyszczeniu benzyną ekstrakcyjną oraz dobraniu się do potencjometru przepustnicy i wyczyszczeniu elektroniki oraz zrobieniu adaptacji VCDS'em problem został rozwiązany. Auto nie do poznania, kultura pracy na niskich obrotach poprawiła się diametralnie.

Witam, autko ma problem przy ruszaniu, a mianowicie zachowuje się jakbym ciągnął za sobą słonia na przyczepie, musze dodać bardzo dużo gazu a i tak dławi się przy ruszaniu, gdy się rozpędzi powyżej 3k obrotów idzie dobrze, i delikatnie faluje, a bardziej czuć takie mrowienie budy na wolnych obrotach. Dodatkowo na zimnym silniku po odpaleniu i ruszeniu auto nie reaguje kompletnie na pedał gazu, wciskam w podłogę a auto nie jedzie i chce zgasnąć, puszczenie gazu na kilka sekund i ponowna próba ruszenia i jest już ok. Dzieje się tak tylko raz na każde odpalenie auta tylko na zimnym. Wykonałem logi i wyczytałem że BTDC na jałowym powinno wynosić równe 12 a u mnie skacze od 12 do 22. Błędów brak, od czego zacząć szukać problemu? Logi Statyczne: 001-003 Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum 002-033 Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Logi Dynamiczne: 002-033 Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum 003-020 Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum 115-118 Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum

Witam, mam taki problem, a mianowicie autko na jałowych obrotach powoduje takie mrowienie budą, leciutko faluje i ciężko ma przy ruszaniu z miejsca (zaczyna się lekko dławić) jak ruszy to jedzie prawidłowo. Drugi powiązany problem to po odpaleniu na zimnym silniku przy ruszaniu przejadę gdzieś z 50m i przy próbie przyspieszenia auto nie reaguje na pedał gazu (gaz w podłogę obroty stoją w miejscu jakbym ciągnął za sobą słonia na przyczepce), trwać to może w nieskończoność dopóki nie odpuszczę gazu całkowicie na parę sekund i ponownie wcisnę. Wykonałem logi i niepokoi mnie wysoka wartość BTDC na jałowym biegu przekraczająca 20. Co może być przyczyną tych objawów. Czujnik temp. płynu kiedyś wymieniałem bo na desce pokazywał 70 stopni, po wymianie na nowy oryginalny było to samo, więc pojechałem do mechanika. Mechanik wymienił kolejny czujnik było dalej to samo ,aż doszedł do tego że w wiązce do czujnika był uszkodzony przewód masowy. Mechanik ten "zapożyczył" sobie masę przykręcając się pod śrubkę w pokrywie zaworów. Patrząc na logi czujnik troszkę świruje, czy takie wpięcie się masą z czujnika do pokrywy zaworów silnika może mieć na to wpływ? Zero błędów. Statyczne: Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Dynamiczne: Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum

Witam, Pacjent audi a4 b5 1.8t ANB Quattro, dwa tygodnie temu po odpaleniu auto od razu gasło i doszedłem do usterki, a mianowicie odpiąłem wtyczkę od przepływki i auto odpaliło, po włożeniu wtyczki momentalnie gasł. Wyciągnąłem przepływkę w celu zamówienia nowej po numerach i się okazało że od paru lat jeździło na przepływce od 1.9tdi. Zamówiłem odpowiednią do tego silnika nową boscha i autko ożyło, kultura pracy silnika znacznie się poprawiła. Od dłuższego czasu autko ma jeszcze problem, że po odpaleniu na zimnym silniku po ruszeniu ma muła, wciskam gaz w podłogę a obroty stoją w miejscu trwa to z 10sekund po czym wszystko wraca do normy i problem ustaje. Na rozgrzanym już silniku autko generalnie jeździ sprawnie lecz wydaję mi się, że ma problem na niskich obrotach, długo się zastanawia przy dynamicznym ruszaniu i jazda w korkach sprawia problemy gdyż podczas toczenia się na samym sprzęgle, po musnięciu gazu obroty leciutko spadają i zaczyna "żabkować". Po podpięciu do VAGA wyświetla następujące błędy: 17521 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S1: Internal Resistance too High P1113 - 35-10 - - - Intermittent 18014 - Rough Road/Engine Torque Signal from ABS: Electrical Malfunction P1606 - 35-00 - - Po skasowaniu błąd sondy znika i wraca po paru dniach ten drugi nie da się usunąć choć ABS działa i nie wyświetla żadnych komunikatów. Czy sonda miała by wpływ na pracę silnika na zimnym czy dopiero zaczyna pełnić funkcję gdy katalizator się nagrzeje do odpowiedniej wartości? Autko wyposażone jest w instalację LPG lecz tak samo się zachowuje na PB, czy źle wyregulowana instalacja miała by wpływ na te objawy. Wykonałem logi na PB oraz grupę 002+033 na LPG, prosiłbym o ocenę i pomoc w rozwiązaniu problemu. PB: statyczne: Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum dynamiczne: Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum LPG: statyczne: Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum dynamiczne: Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum

Poszperałem troszkę na forach i mam pytanie, bo właśnie jakieś dwa lata temu zauważyłem że przy nagłym odpuszczeniu gazu słychać "chichot źrebaka" z turbo. Kiedyś jak szukałem na forum o co może chodzić doszedłem do tematu w którym ktoś napisał że to może być luźna klapka westgate która wydaje taki dźwięk podskakując i temat olałem, ale teraz znalazłem odpowiedź, że to uszkodzony zawór DV sprawia że po zamknięciu przepustnicy, powietrze odbija się od łopatek turbo. Czy można powiązać uszkodzony zawór DV też do tych objawów, że wtłacza za dużo powietrza na wolnych obrotach bo zawór nie odprowadza i przez to się dławi? Zrobiłem log statyczny grupa 000 na zimnym silniku do uzyskania 60stopni (10min pracy silnika od odpalenia na zimnym) i czujnik temperatury ładnie wstaje bez wariacji, kąt otwarcia przepustnicy też ok. Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum

Co do czujnika temp, jak sprawdzałem na zimnym silniku przy odpaleniu to pokazywał identycznie jak na klimatroniku nie wiem czemu aż tyle na rozgrzanym pokazuje, co do przepływki to szczerze nie wiem czy ori bo nie zaglądałem, czyli nie koniecznie ten błąd sądy wskazywałby właśnie na jej uszkodzenie?

Witam, od kiedy kupiłem autko 3 lata temu występuje w nim taki problem, że gdy nadchodzi już okres jesienno-zimowy, czyli temperatura na zewnątrz spada poniżej +10 stopni auto ma problem po odpaleniu na zimnym silniku. Po odpaleniu od razu wskakuje na 800obr gdy latem w upalny dzień odpala się zawsze na ssaniu 1200obr. Gdy auto odpali praktycznie nie da się nim jechać dopóki nie nagrzeje się mniej więcej do 30-40 stopni, mianowicie gdy chce nim ruszyć auto spada z obrotów i trzeba mu dać gaz w podłogę i powoli puszczać sprzęgło, wtedy maksymalnie wchodzi do 2500obr i żabkuje jakby miał zaraz zgasnąć. Po nagrzaniu auto sprawuje się normalnie ,aczkolwiek np. podczas wolnej jazdy w korku muskając lekko gazem nie da się płynnie jechać trzeba na półsprzęgle np. 2 bieg 15km/h. Rok temu wymieniany czujnik temp. g62/g2 bo na desce wskazówka dobijała do 70 stopni, dzisiaj porównywałem wskazania z czujnika g2 na VAGU do czujnika g62 na klimatroniku i są zgodne +/- 2 stopnie. Na VAGU takie oto błędy: 17521 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S1: Internal Resistance too High P1113 - 35-10 - - - Intermittent 18014 - Rough Road/Engine Torque Signal from ABS: Electrical Malfunction P1606 - 35-00 - - Błąd sondy po usunięciu wraca po kilku dniach, natomiast ten drugi pojawił się po regeneracji sterownika ABS i nie da się usunąć, aczkolwiek ABS działa ktoś wie o co może chodzić? Auto z LPG, gaz wyłączyłem tydzień temu i jeżdżone od tygodnia na samej benzynie ale nic się nie zmieniło. Logi na PB Troche niepokoją mnie wskazania korekty krótko terminowej sondy w logach statycznych porównując do innych logów sprawnego auta wartość chyba powinna być niezmienna, tak samo przepływka wydaje mi się że za mało pokazuje, no i czy nie za bardzo cofa zapłon? Statyczne: Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Dynamiczne: Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum

A informacje do prędkościomierza z którego czujnika na zegary daje?

hmmm, na to nie wpadłem, czyli wprowadzenie sterownika w błąd odczytu i sterownik sam odłączy ABS. A dosłownie miesiąc temu grzebałem w lewym nadkolu żeby dobrać się do wtyczki czujnika klocków bo pomimo wymiany klocków na nowe świecił cały czas błąd na fisie, przeczyszczenie wtyczki contact sprayem naprawiło problem. No to tak jak mówisz najprościej w tym nadkolu wpiąć się w przewód od czarnej wtyczki.

Witam, jako że idzie zima, a lubię sobie poszaleć na śniegu, planuje dorobić wyłącznik sterownika ABS. Ubiegłej zimy podczas zabaw na lodzie moim quattro zauważyłem, że ciężko było wprowadzić go w poślizg boczny, cały czas rwał do przodu, a na slow mo oglądając jak robię bączki było widać jak EDS co chwile blokował któreś z kół. Widząc co się dzieje od razu wyjąłem bezpiecznik od ABS mając na celu wyłączyć sterownik ABS, lecz po wyjęciu bezpiecznika auto nie odpala. Jedyne co mi przyszło do głowy to odłączyć fizycznie pod maską wiązkę zasilającą sterownik przy pompie ABS, no i eureka. Autko zdecydowanie lepiej się prowadzi bokiem, tylko odłączanie co jakiś czas wiązki pod maską gdy chce się zabawić jest uciążliwe. To też wpadłem na pomysł aby dorobić wyłącznik w kabinie dokupując przycisk ESP z wersji auta w której ESP występowało i z tego przycisku poprowadzić przewody pod maskę do wiązki od sterownika i zrobić "bajpas" na jednym przewodzie zasilającym sterownik. Pytanie moje jest takie, czy bezpieczne dla sterownika jest odłączanie tylko tego jednego przewodu zasilającego? Czy może jest jakiś inny sposób na wyłączenie ABS/EDS?