-
Postów
9 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Odpowiedzi opublikowane przez Baroszq
-
-
Witam was szanowni. Wiem że podobnych tematów jest mnóstwo, lecz mój nieco się różni, dlatego postanowiłem założyć nowy temat.
Zaczynam.
Mianowicie, przy 1700/2000 obrotów na rozgrzanym silniku do 90 stopni, przy wciśniętym pedale gazu od mniej więcej 3/4 do max mam dziwne dławienia/szarpania/przeskoki. Ciężko to nazwać. Zaczyna się to od biegu 4, ale jest bardzo słabo odczuwalne. Natomiast na biegu 5 i 6 jest za każdym razem, i jest odczuwalne bardzo dość mocno. Dodam że dpf wyłączony/wydłubany, egr- wyłączony zaślepiony. Proszę o pomoc bo nie chce pakować pieniędzy w błoto, bo po prostu mnie na to nie stać. Na biegach 1/2/3 nie ma żadnych problemów. Mało tego, wczoraj auto było na hamowni i hamownia nic nie zarejestrowała a był hamowany na 5 biegu od 1tys rpm do końca.
B7 2. TDI BRD 170 km.
-
-
10 godzin temu, karolas123321 napisał:
bmn
Jesteś pewnien że na 100% to ten silnik.? Jeśli tak, to powiedz mi czy jak ktoś go zmieniał z brd to musiał zmieniać coś oprócz silnika? Różnią się osprzętem, a co najważniejsze jak jest z programem czy musieli coś zmieniać w stwriwniku/mapie silnika? Poszukuje zaginionych 27 koni i 40 nm. Auto zamiast 170 km i 350 nm osiągnęło 143km 310nm. Myskkaem że ktos zmienił na jakiś silnik o mocy 140 km
-
8 godzin temu, Dev napisał:
daj VIN
Po vinie jest silnik brd ale mam podejrzenie że silnik był zmieniany.
byłem na hamowni i brakuje mi mocy, dziwnym trafem zamiast 170hp auto dało bagatela 143 hp i 310 nm.
Staram się dość co może być przyczyną tak dużego spadku mocy. Myślałem że może janusze wsadził seryjna 140 jakąś.
-
03g021R
80hbh
takie numery są wybite na bloku.
powinien być silnik brd ale wydaje mi się ze to nie będzie to!
-
Witam wszystkich co może być przyczyną takiego spadku mocy?
Egr jest zaslepiony
Dpf w systemie jest wyłączony ale nie jestem pewnien czy mechanicznie wkład również jest wciągnięty.
Auto nam od niedawna i od początku coś mi nie grało z jego dynamika, więc postanowiłem go zmierzyć na hamowni. A o to wyniki ????
Wsyaie jesyecze tutaj taki log może o n coś podpowie.
-
W dniu 26.06.2019 o 14:56, przem8 napisał:
Porób podstawowe logi dla tdi i skończysz rozmyślania nad tym czy się dobrze zbiera, a może coś go boli itp...
Podpowiesz jakie logi dokładnie porobić, jakim programem i jak to wygląda w praktyce?
-
Siemanko. Od 2 miesięcy jestem posiadaczem b7 z 2.0 brd 170 km. Wcześniej jeździłem 1.9 tdi 130 km avf, i w moim odczuciu avf miał lepsze pierd..nięcie nic ten brd. Dodam że na drodze jest problem żeby objechac właśnie b6 1.9 tdi. (egr wycięty dpf prawdopodobnie wyrzucony, puszka jest i sondy ale w kompie brak dpf xd) katalogowo 350 nm ma od 1750rpm ale tak nie jest, w rzeczywistości to coś tam zaczyna jechać przy 2100/2200rpm. Pod kompem turbo zaczyna dmuchać 2.5 bar przy 2100 rpm. Najlepsze jest to że jak ulepik wstanie odpowiednią noga to jest dzień gdzie zbiera się o niebo lepiej, ale to bardzo rzadko ???
Aha i jeszcze jedna kwestia to auto jest na kołach 235/35/19 czy to może mieć jakiś znaczący wpływ jak ten ulep się zbiera?
Gdzieś tam wyczytałem że one "tak mają" i żeby wgrać program mocniejszy i będzie śmigać. Nie wiem ile w tym prawdy.
Z góry dzięki za odpowiedź ?
Auto wkreca sie do 2800 rpm.
w 2.0TDI
Opublikowano
Witam serdecznie .
Posiadam b7 2.0 TDI BRD z którą mam strasznie dziwny wręcz"magiczny" problem .
Mianowicie auto nagle zaczęło się wkręcać maksymalnie do 2800 rpm, przy czym w sterowniku nie widnieją żadne, ale to żadne błędy...
W aucie brak DFP-a i Egr-a, proszę nie pisać komentarzy typu "mogłeś nie wycinać " itp. Zostałem źle pokierowany przez kilku mechaników... długa historia .
Audi zrobione na 190 km i 400 nm jednak z racji tego ze myślałem że się wysypała mapa, to pojechałem aby tuner wrzucił mi mapę pierwotną, i teraz do usunięcia usterki jeżdżę na tej mapie.
Konsultowałem z mechanikami i wszyscy rozkładają ręce , auto powinno jechać a nie jedzie , coś blokuje dawkowanie paliwa .
Sprawdziłem już następujące rzeczy:
-szczelność dolotu =ok
-n75=ok
-wyciągałem pompkę wstępną ze zbiornika i nie było tam syfu, sitko czyste.
-zrobiłem logi dynamiczne i z logów wynika ze wszystko bardzo dobrze (weryfikowane przez kilka osób w tym osoby z forum)
-podłączyłem gruszkę bezpośrednio do tandemu i brak różnicy.
Dodam ze pierwszego dnia jak to zaczęło mi się dziać to jeszcze mogłem dokręcić auto do 3400 rpm a teraz maksymalna wartości obrotów to 2800rpm .
Jak trzymam przez jakieś 5 sekund pedał w podłodze na tych 2800 rpm to wyskakuje błąd niedoładowania .
Czy możliwe jest, aby rok po usunięciu dpf-a wyskoczył jakiś zamaskowany błąd którego sterownik nie pokazuje a powoduje takie objawy? Może ECU się posypało?
Proszę Was o pomoc bo jestem w szoku że każdy rozkłada ręce ... :(
Dorzucę logi które zrobiłem. Wykręcone do takiej wartości z racji tego, ze na wyższe obroty auto nie weszło za żadne skarby .
http://vaglogi.pl/log-008_003_011_7AR5g6z.html?fbclid=IwAR2G78onCLvjBwQwUJmKfuBz4Oon-qms80G2OnQuExa6YRr9_899wlQWVsI
http://vaglogi.pl/log-001_004_011_CkQ5kR7.html?fbclid=IwAR3mIPSQlAMG7KcIBmOiJ6S27m4ckvedwFhvdnDmQsRUEilBKTCvg7SYRew