redbull998

Zrobiłem podejście do próby szczelności, ale musze to wykonac raz jeszcze. Przy okazji wyszło, że prowadnica bagnetu była uszkodzona i przy demontażu to sie rozsypała. 

Narazie dzięki uprzejmości Michała C powróciłem z mapą paliwa do serii, ponieważ łatwiej będzie szukać co autko boli, mam pewność że nie ma problemu z mapą niewiadomego pochodzenia oraz będzie większy fan jak cos tam będę sobie modyfikował i wzmacniał i później strojenie, a nie od razu jeździć na mocniejszym silniku.

Po wgraniu seryjnej mapy skoki ciśnienia zmalały ale to pewnie z powodu niższego ciśnienia zadanego.

Po przejechaniu 500km (80% trasa 120-140 km/h) zapalił się check engin  i na kompie z silnika pojawił sie jeden błąd:

-16795 - secondary air injection system: Incorrect flow detected

        P0411 - 002 - Lower limit exceeded

Czas na aktualizację tematu. Auto zaraz  odbieram,byłem na jeździe próbnej i jest progress.

Ostatecznie znaleziono i zrobiono:

-wymiana paska rozrządu w komplecie

-wymiana łańcucha rozrządu w komplecie z napinaczem

-wymienione popychacze

-wymieniony olej filtry (oleju, powietrza, paliwa, kabinowy) płyny

-czyszczenie smoka po płukaniu (sporo syfu tam było, coś plastikowego, opiłki)

-wymieniony wąż od napowietrzania silnika (spore pęknięcie, gdzieś przy EGR)

-wymieniony wąż od odpowietrzenia skrzyni korbowej, który od trójnika szedł do kolektora dolotowego (uszkodzony i zasysał się i tracił prześwit)

 

Sprawdzaliśmy działąnie tych dwóch zaworków od podciśnienia i niby ok

Zerkneliśmy do turbiny i ma lekki luz na osi ale delikatny i łopatki nigdzie  nie mają kontaktu z obudową

 

Pierwsza jazda i :

-silnik chodzi płynniej i ciszej

-brak niepokojących hałasów przy odpalaniu na zimnym

-jakoś tak płynniej reaguje na gaz

-Niestety, ale problem przeładowania pozostał, jest delikatniejszy niż był wcześniej ale dalej występuje i towarzyszy mu taki dziwny dźwięk jakby paluchem po grzebieniu przejechać albo palcem po lamelkach chłodnicy

Po 10km narazie brak błędów na kompie. Pojeżdżę i jak coś się pojawi to wrzucę info

 

Dostałem wytyczną od mechaników, że najlepiej nie męczyć go teraz za mocno tylko przejechać 1500km i przyjechać na zmianę oleju.

Jakieś pomysły co może być powodem przeładowania? 

Logi porobię po tych 1500km i zmianie oleju. teraz nie będę deptał  

Jakie logi wam zrobić aby sprawdzić jak najwięcej rzeczy??

 

 

No u mnie tak nie wyglądało ? 

 

Po oględzinach kolegi co sie na audi trochę zna podjęliśmy decyzje o wymianie łańcucha za jedna robota. Patrzac na znaki bylo widac ze jest juz lekkie przesunięcie i ślizg widac ze ma swoje dni za sobą. 

Auto ze Szwecji 

Pilna porada potrzebna jest.

Na zimnym silniku przy odpaleniu slychac było głośniejsza prace od strony kabiny,  czyli tam gdzie jest łańcuch rozrządu. Czytałem jakieś kompendium wiedzy na temat łańcucha i tam napisano ze zgrzycie mozna sprawdzić na słuch oraz zdejmując kape i prubujac wcisnąć palcem napinacz. Jak sie ruszy 2-3mm to znaczy ze czas go wymienic i ze powinny pojawić sie błędy na kompie dotyczące wałków. Bledow nie ma ale jak zdjęli kape to na zimnym idzie ten napinacz wcisnąć. W artykule nie pisali czy test na wcisk wykonać na ciepłym czy na zimnym. 

Teraz pytanie czy juz trzeba go robić? 

Strasznie duże koszty sie robią jak na jeden miesiac, zakup auta, opłaty, serwis filtrów oleju płynów i rozrządu a do tego jak dojdzie wymiana łańcucha z napinacze to kolejne 2 tys. 

Mialem nadzieje ze to tak za dwa miechy zrobie to budżet podreperuje. 

Jakies porady?

Auto jeszcze gazu nie ma. Ten wężyk który wymieniłem to nie ma gwarancji ze działa prawidłowo. Mechanik wymieni na odpowiedni.

4 minuty temu, przem8 napisał:

Auto masz po programie

To juz pierwsza ciekawostka na temat auta. Ciekawe czy dobrze zrobiony, ale to sie pewnie dowiedzieć da dopiero jak auto zacznie jeździć jak trzeba. 

Witam

Pozwoliłem sobie założyć nowy temat, ponieważ auto dopiero co kupiłem więc nieznana jest jego historia, co było przy nim robione, wymieniane, naprawiane więc ciężko jest dopasować usterki do pozostałych tematów. Szukałem informacji na forum i znalazłem co nieco w różnych tematach, ale ciężko dopasować który problem jest od czego, który generuje problem a które są konsekwencją czegoś innego. Jak się uda auto ogarnąć to uporządkuje pierwszy post i temat, aby był przydatny dla innych.

Pacjent:

A4 B6 AVANT 1.8T BEX Quattro 2003r – szwecja

Obserwacje po przejechaniu 1000km:

-lekkie falowanie obrotów

-drżenie na wolnych obrotach

-gaz w podłogę i przy okolicy 3tys oraz 4 (najczęściej ale przy innych obrotach też się zdaża) słychać syknięcie powietrza jak od turbo, do tego nagły spadek mocy oraz dziwny dźwięk (porównać można do przejechania paznokciem po grzebieniu lub palcem po lamelkach chłodnicy)

-co jakiś czas w różnych okolicznościach w aucie czuć smrodek, jak zgniłe jaja

-spalanie 60%trasa 120km/h / 40% miasto przepisowa jazda 9-9,5 litra (coś go boli więc nie cisnę go)

-spalanie miasto 11 litrów (przepisowa jazda do 90km/h)

-brudny filtr powietrza

Błędy odczytane:

16618 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)

        P0234 - 001 - Upper Limit Exceeded

16795 - Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected

        P0411 - 002 - Lower Limit Exceeded

P1114 – Rząd 1, sonda 2: rezystancja wewnętrzna za duża

P0411 – układ doprowadzenia wtórnego powietrza: nieprawidłowy przepływ

 

----------------------------------------------------------

Pierwsze co zrobiłem to:

-wymiana świec (mechanik mówił że były wymieniane niedawno ale wyglądają bardzo łądnie, jasny kolor)

-wymieniłem cewki

-wymieniłem wąż od odpowietrzenia skrzyni korbowej, ten który od trójnika wpinany jest w kolektor dolotowy, ponieważ miał uszkodzenie i podczas pracy silnika zasysał się i tracił prześwit (nowy wąż też dorobiony ale powinien działąć ale niekoniecznie- wymienie przy okazji wizyty w serwisie)

-pomierzone przy okazji wymiany świec ciśnieniena w cylindrach na zimnym silniku:

Nr1 – 12,3 bara (od kabiny)

Nr2 -  12,1 bara

Nr3 – 11,1 bara

Nr4 – 12,5 bara (od zderzaka)

Po wymienia powyższych elementów, nastąpiła lekka poprawa od razu i było coraz lepiej. Po 300km drastycznie zmalały drgania oraz dość częsty smrodek jaj zrobił się sporadyczny.

Po tych wymianach zmieniły się błędy wyświetlane przez kompa.

17522 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S2: Internal Resistance too High

        P1114 - 008 - Implausible Signal

16795 - Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected

        P0411 - 002 - Lower Limit Exceeded

 

Czytając różne posty widziałem że jak ktoś miał podobne problemy to robił kilka logów. Moje poniżej:

002+033

http://vaglogi.pl/log-002_033_Dl1Xj1.html

003+020

http://vaglogi.pl/log-003_020_9mruI.html

003+020+031

http://vaglogi.pl/log-003_020_031_j9PX6p.html

115+118

http://vaglogi.pl/log-115_118_52CMq0g.html

Patrząc na powyższe coś wam się rzuca w oczy? Jakieś pomysły co może być nie tak?

Auto aktualnie u mechanika na wymianie rozrządu, oleju, filtrów, płynu i przegubów.

Dzięki 

wąż wymieniony prz okazji zmiany świec i cewek, chodzi teraz dużo płynniej 

Witam

w aucie znalazłem niezidentyfikowana instalacje elektryczną. W kabinie koło pasażera mam gniazdko 220, przy zderzaku z przodu wystaje okrągła wtyczka z 3 pinami, a pod maska idą kable z opisem temp 105’C

Podpowie ktoś co to jest i jak to działa? 

Przetwornicy żadnej nie znalazłem.

Witam

jestem tu nowy, coś się dzieje w tym naszym Poznaniu bo widze że aktywność ostatnio słaba?

Witam

na zdjęciu widać dwa wężyki, jeden nad drugim, pytanie od czego jest ten dolny?

wężyk jest przy kolektorze dolotowym i wędruje pod kolektor i tam wpina sie w trójniki z jakimś dużym wężem który widać na pierwszym zdjęciu robionym z nad kolektora. Widac ze waż to jakaś samoróbka i po odpaleniu sie zasysa i traci prześwit 

 

Witam

Poproszę o opinie na temat dobranego zestawu gazu do a4 b6 1.8T bex

4. 
sterownik STAG Q-BOX basic (możliwością dotrysku BP)
wtryskiwacze AC W 02 (żywotność  około 150 tys. km w cyklu miejskim do 200 tys. km w cyklu pozamiejskim)
reduktor AC R 01BFC (do 250KM)
5. 
sterownik STAG Q-BOX plus, lub STAG Q-NEXT (z autoadapracją OBD, możliwością dotrysku BP, czujnikiem zmierzchowym w centralce oraz możliwością łączenia się ze smartfonem)
wtryskiwacze AC W 02 (żywotność  około 150 tys. km w cyklu miejskim do 200 tys. km w cyklu pozamiejskim)
reduktor AC R 01BFC (do 250KM)
 6. 
sterownik STAG Q-BOX plus, lub STAG Q-NEXT (z autoadapracją OBD, możliwością dotrysku BP, czujnikiem zmierzchowym w centralce oraz możliwością łączenia się ze smartfonem)
wtryskiwacze  AC W03 (pojedyncze, żywotność  około 150 tys. km w cyklu miejskim do 200 tys. km w cyklu pozamiejskim)
reduktor AC R 01BFC (do 250KM)

Innych opcji nie ma co przytaczać (wersje bardzo oszczędnościowe). Auta nie planuję jakoś wielce wzmacniać, max 220KM, ale to i tak za dłuższy czas, ale rezerwę mocy instalacji lepiej mieć. Gazownik zakładał mi gaz w dwóch poprzednich autach i 6 moim znajomym i zawsze wszystko było super założone i bez problemu śmigało. (Hangar Garage ul. Lechicka Poznań - mogę śmiało polecić)

Witam,poproszę o rozkodowanie VIN:

WAUZZZ8E84A136634

Z góry dziękuje

Witam wszystkich

przyszedł czas na zmianę auta, teraz będzie nr 16 xD i moje pierwsze audi. Wybór padł na A4 B6 Avant 1.8T bex quattro. Jeszcze nie kupiłem, ale decyzja co do modelu i wersji juz zapadła, a i hajs na koncie czeka na wydanie

Jak narazie 15 aut miałem, ostatnio Bmw xD e46 328i kombi i mam nadzieje ze b6 avant bex Q podniesie poprzeczkę

Tyle słowem wstępu 

p.s. Jak jest tu ktoś z Poznania co ma b6 avant z bex pod maską to chętnie bym się zgadał celem wymiany informacji 

pozdrawiam

redbull998