POWER Rubber

I super ! Pamiętajcie o tym, aby był to vitonowy, a wytrzyma dłużej.

Dziękujemy. Na pewno się przyda i będzie łatwiej kupić.

W dniu 9.05.2019 o 19:16, Revor napisał:

Witam!

Podałbyś wymiary tego oringu bo mam ten sam problem a nigdzie nie mogę znaleźć jego wymiarów???

Udało się znaleźć dany rozmiar?

Zapraszam, pomogę z doborem własciwego rozmiaru ?

Występujemy pod oficjalną nazwą. Pomogliśmy dużej liczbie osób, użytkowników innych forum i wiele osób dziękuje za profesjonalne ukierunkowania. 

Przykład obrazujący:

Mężczyzna zakupił najtańsze uszczelki w innym miejscu- bo tanio, bo innych nie mieli - tak tanio, że pękły tego samego dnia po 6h serwisowaniu pojazdu. Warto zwrócić na to uwagę. 

Pozdrawiamy

W dniu 17.11.2019 o 20:47, Qgooar napisał:

Blok silnika się grzał bo przez niesprawny termostat silnik chłodził tylko mały obieg a woda to tak płyn chłodniczy borygo lub petrygo

Dla kontaktu z Borygiem polecamy użyć oringów z mieszanek fluorowych, które wytrwają najdłużej.

15 godzin temu, Qgooar napisał:

Witam forumowiczów.  Ogrzewania też nie miałem a okazało się że winna była uszczelka tzw oring pomiędzy blokiem silnika a króćcem wody w którym jest czujnik zielony 4 pin. Kapało z tyłu silnika. Ubywało płynu i w rurce przy wtryskach blokowało przepływ gorącej wody. Ciepło leciało  ledwo ledwo i to tylko podczas przyspieszania- woda płynęła do nagrzewnicy od przyspieszenia. Jak było ciepło to nie zwracałem uwagi że nie ma ogrzewania ale parę miesięcy temu padł mi termostat (w tym modelu jest mechaniczno elektryczny) i trochę jeździłem na jednym chłodzeniu.  Termostat nie otwierał dużego obiegu na chłodnice i uszczelka się zrobiła płaska od gorącego bloku silnika i stała się nieszczelna. 

 

Mogło to wynikać albo: 

z przebiegu lub z złego doboru materiału, z którego wykonany został oring. 
 

Czy tutaj mówiąc o wodzie masz na myśli płyn chłodzący?