Meister

Ktoś wie może jakie są różnice między tymi dwoma reflektorami?

Z końcówką AJ są do modelowego 2010 czyli do wakacji, a z końcówką AQ od modelowego 2011 czyli od wakacji 2010.

Da się założyć jedne zamiast drugich?

Był robiony test na UPG, wszystko w porządku, płyn nie zabarwia się.
Przewody nie robią się twarde.
Z obu powrotów w zbiorniczku jest ładny strumień płynu bez bąbelków powietrza.
Testowane na trzech różnych korkach, Hans Pries, Febi i oryginał, na każdym jest tak samo.
Zbiorniczek testowany sprężonym powietrzem pod wodą i przy 1.5 bara puszcza korek (tak jak ma być) i nie ma żadnych pęknięć.
Myślałem też, że reduktor LPG puszcza gaz w płyn, ale po zakręceniu butli i wypaleniu gazu zrobiłem już ponad 200km i dalej to samo.
Wydaje mi się, że podczas jazdy też wywala ciśnienie, bo widziałem parę, ale jak zgaszę silnik to jest gorzej.

VIDEO

Witam, czy jest możliwe dołożenie wskaźnika temperatury oleju wpinając się w przewody od czujnika (chyba poziomu oleju w misce)?

Wiem, że na pewno temperatura oleju jest pokazywana w bloku pomiarowym 134 i sterownik bierze ją chyba z czujnika poziomu oleju w misce, ale chciałbym mieć tę temperaturę cały czas na widoku.

Sorki dopiero miałem czas żeby się tym zająć ale wyszło tak, że logów nie zrobię, bo mam VAS a nie VCDS, ewentualnie z OBD Eleven będę pod koniec tygodnia mógł zrobić.

Przesunięcie rozrządu rzeczywiście pokazuje, że uwalił się któryś ślizg, bo tolerancja jest do 6kw.

Postaram się zrobić logi wieczorem, chociaż u mnie i tak perfekcyjnie nie jest

W takim razie dziwna sprawa z tą przepustnicą, bo ty wyraźnie widać, że przymknęła się do 50%.

Wszystkie kostki dobrze podpięte? Kable nie przecięte albo przyciśnięte?

Skoro tylko wyciągałeś silnik żeby wymienić magistralę, czyli nawet nie rozbierałeś silnika, to nie ma opcji żeby tak po prostu coś się popsuło.

Chyba na pierwszym banku jest coś nie tak, bo korekta wtrysków na max cały czas.

Odpuściłeś gaz między pomiędzy 3200 a 4800? Pytam, bo przymknęła się wtedy przepustnica.

Błędów nie ma?

Przy spokojnej jeździe (100 km/h) w trasie to spalanie na fisie mam 10, przy czym realne to max 12, gazu 15. Nidy więcej jak 20 gazu (nawet jeżdżąc jak debil) mi nie wyszło

Kolego, te podkładki działają tylko przy małych prędkościach i w korkach. Założyliśmy u kolegi w S4, na postoju temperatura mniejsza może o 5 stopni (ale z tego co pamiętam jest to dalej ponad 40 stopni) a przy jeździe 100 km/h mam u siebie w A6C6 te same temperatury, które już zbliżają się do temp. otoczenia.

Jeszcze co do podkładek, te z SIDa mają tylko 5mm grubości, są jeszcze od JHM i mają 8mm, co powinno dać trochę lepszy rezultat ale tych nie testowałem.

https://jhmotorsports.com/products/engine-performance/jhm-intake-spacers-8mm-thick-for-b6-b7-s4-c5-a6-s6-and-c5-allroad-40v-v8.html

Nigdzie nie piszesz w jakim stanie jest rozrząd (ile kilometrów i jak jest przesunięty) i fazatory ani żadnych logów, tak jak pisał Dev.

Nic nie powiedziałeś o świecach i cewkach.

Następna sprawa to taka, że te auta po wyjeździe z salonu nie trzymały serii na hamowni z powodu temperatury powietrza dolotowego. Tutaj trzeba dać zaje*iście wydajny wentylator żeby nadążał pompować tyle chłodnego powietrza i najlepiej hamować przy minimum -10*C

Daj vin (nie do końca pokaże, bo mogła być zmieniona skrzynia) albo/i zdjęcie lewarka skrzyni. Zobaczymy najpierw co Ty tam masz.

Rozrząd przesunięty -8* -7* - czyli walnięty któryś ślizg, z resztą, był kawałek plastiku w misce.
Prawa głowica 7.5-8 barów - fazator mocno "lata"
Lewa głowica 9-10 barów - fazator też luźny ale dużo mniej niż na prawej
Ogólnie w internecie zauważyłem tendencję do większego ciśnienia na lewym banku.

Próba olejowa podnosi średnio o 1.5 bara (ale nie więcej niż 10 barów) , czyli dół idealny nie jest. Pije odrobinę (1l/3000-4000 km) oleju i jest nagar na tłokach.

Czy to możliwe, że przez przesunięty rozrząd i luźne fazatory, zawory nie domykają się w odpowiednim czasie i ciśnienie przez nie ucieka?

Co najlepsze z takim ciśnieniem auto zbiera się poniżej 6s do 100km/h
i kolega zastanawia się nad remontem przy okazji wymiany rozrządu, ale jeżeli auto jedzie jak trzeba to raczej nie ma sensu ruszać głowic i pierścieni?