Dominojahaś

Nie, oddałem do innego serwisu, bo partacze na każdym kroku.

Łukaszu miałeś racje, myślałem że powalone było z łańcuchem, a tu o jeden ząbek przestawiony rozrząd. Pozdrawiam

Witam. 
 

Po wymianie rozrządu motur 1.8t BFB mało siły miał z dołu. Wykonałem logi statyczne grupy 93 i wychodzi 14 stopni.  
 

Remedium to ustawić tylko poprawnie wałek ssący? 

Bo dostałem info że coś wali, podejrzenie panewki ale nie ma pewności bo wymiana upg była i może c**jowo

Czy Twoja pewność jest czymś poparta? Pytam bo nie chce stanąć w połowie roboty 

Ciao Amigo. 
 

Czy aby wymienić panewki na wale i na korbach trzeba ściągnąć głowice w 1.8t BFB? Czy da radę to robić z dołu? 
 

thx
 

Zapodaj loga statycznego grupy 93

I jak się temat zakończył? Chodzi ta głowica dobrze u Ciebie?

Ciao Amigo. 
 

Pękła mi głowica w BFB, i koleś co robi głowice twierdzi że bez problemu podejdzie od silnika ADR. Czy to prawda? Czy one są takie same? 

Olej obmywający ten syf, traci parametry, panewki i gładzie proszą o pomoc. Wstawię na dniach swoje gładzie to zobaczysz działanie nagaru w pełnej krasie

88 stron nawalone dywagacjami jaki olej. Po cholerę? Ile razy tu trzeba pisać: 5W40 z normą VW 502 i 505. Co 10K km max. Firma bez znaczenia przy takim interwale. 
Finito.

8 godzin temu, Pieterb napisał(a):

Ostatnio u siebie lukłem tam bo tak się naczytałem i jest podobnie, także szkopy te LongLife'y lały tam ostro a to zmora tych motorów niestety. W sumie nie nie tylko tych.

Może w lecie wezmę się za wyczyszczenie tego trochę.

Bierz się czym prędzej. Motur z każdym dniem dostaje po d*pie, o turbinie nie wspominając. 

16 minut temu, Langista napisał(a):

Bardzo pomaga temperatura. Ja takie elementy najpierw podgrzewam na grzejniki do ok 50 stopni a potem stosuje chemię, dokładnie to :

 

allegro.pl

ALLEGRO.PL

Jak dotąd najlepsze co stosowałem. Najpierw pryskam, czekam minutę i miękkim pędzlem oczyszczam powierzchnię. Efekt : 

Ja dokładnie stosowałem ten środek co Ty. Tylko jest jeden problem - na nim napisane wyraźnie nie używać do aluminium… dzięki temu pokrywa zaworów dostała takich białych zacieków że musiałem ją malować farbą termiczną i wypiekać w piekarniku xd 

A tak btw środek bardzo dobry!

Tutaj dla porównania 249tyś, ale w szwabii do 180tyś lali LongLife także cała butelka środka do mycia silnika wywalona tylko na mycie pokrywy. To jest tak zapieczone że trzeba drzeć szczotą. Płukanka tego nie ruszy nie ma bata. 

Kolego kłania się tutaj wiedza z zakresu pracy łożyska olejowego. Luz promieniowy musi być, on się kasuje po podaniu ciśnienia oleju. Natomiast luz osiowy jest niedopuszczalny. Jest dobrze zostaw to.

2 godziny temu, Krzy0 napisał(a):

Też Korzystam (sam zrobiłem agregat z lodówki i gaśnica) nie dość że wyssa olej z miski to i z filtra od góry.

Korek wlewu oleju trzeba odkręcić? 

4 godziny temu, piotrsob1 napisał(a):

Od około ośmiu lat wymieniam olej w swoich i znajomych autach tylko za pomocą odsysarki ?

Jak najbardziej polecam ten sposób.

Jest oczywiście małe ale, trzeba wiedzieć co się robi ...?

Grunt to ustalenie przed odsysaniem jaka ilość oleju jest w silniku i kontrola ilości odessanego oleju (czy wszystko zostało odessane).

Nie spotkałem się w silnikach grupy VW z problemami przy odsysaniu oleju , chociaż w niektórych jest trochę szukania oleju w misce.... 

W autach że filtrem oleju dostępnym od góry taka wymiana to czysta przyjemność i to dosłownie ?

Twoja odsysarka to pompka elektryczna? Czy taki zbiornik gdzie wytwarzasz podciśnienie ręczną pumpkeczką? 

Ciao Amigo

Czy korzystał ktoś może z odsysarki oleju przez bagnet? Da radę odessać całość w silniku 1.8t? W drugim moim samochodzie ASO nawet wymienia odsysarką, także coraz popularniejsze się to staje. Pomijam dostęp do filtra który i tak jest z dołu. 
 

Kolego oring króćca wody nie ma takiego numeru. Masz może jakiś inny?

Warto wiedzieć że Wrona nie robi silników z LPG. Nie i chvj jak to mówi

7 godzin temu, traczu_lca napisał(a):

Jak ja robiłem (a4 b6 1.8T 2004), to mniej więcej tak było. Rozrząd miałem świeży, to tylko pasek wleciał.

- Borsehung B18729 (uszczelniacze wałków 2 sztuki)
- Elring 620.222 Uszczelka, przepustnicy
- Elring 080.990 Uszczelka, kolektor dolotowy
- Ajusa 16023100 Oring króćca wody z tyłu
- Elring 148.190 Uszczelka, kolektor wydechowy
- Elring 863.590 Uszczelka napinacza
- Elring 237.070 Uszczelnienie, turbosprężarka
- Victor Reinz 15-31946-01 Zestaw uszczelek, pokrywa głowicy
- Victor Reinz 14-32124-01 Zestaw śrub głowicy
- Victor Reinz 61-31955-10 Uszczelka głowica-cylinder
- Borsehung B18959 szklanki
- SWAG 99 11 0334 Łańcuch rozrządu
- CONTINENTAL CT909 PASEK ROZRZĄDU
 

Odma:
- Febi Bilstein 18766 oring kolanka odmy
- Febi Bilstein 36274 kolanko odmy
- Volkswagen OE 035103245G zawór odmy
 

Może Ci się przyda. Odmę warto przejżeć przy okazji i wężyki dookoła, może wstawić sylikony.

Inne:
- AMSOIL ASSEMBLY LUBE smar montażowy do silników lub Ajusa CAMOIL lub Millers Oils Assembly Lubricant
- KLUCZ DO ŚRUB CYLINDRA GŁOWICY VW M10 x 200mm
- NAKRĘTKA Z PODKŁADKĄ DO PRZYKRĘCENIA KOLEKTORA WYDECHOWEGO (nakrętka - N91130801, podkładka - N90357201)
- korek miski z magnsesem: Magnetyczny korek spustowy oleju FMIC.Pro M14x1.5

 

A jak byś zmieniał szklanki to tu jest dobra cena za komplet:

https://allegro.pl/oferta/popychacze-org-audi-a4-a6-octavia-i-golf-iv-1-8-12118175772

 

Kolego pozamiatałeś. O to mi chodziło. Dzięki! 

Termostat akurat pracuje dobrze, to nie on zawinił. A rozrząd wymieniać? 

Dzięki.  
zaleca się wymianę termostatu?

Planowanie, sprawdzanie bloku itp. to oczywiste sprawy, głowica pojedzie na Parowcową na kompleksowe sprawdzenie. Brakuje mi dokładnych danych jakie szpilki kupić, i bambetle do wymiany.

Ciao Amigo

Padła mi uszczeleczka pod głowicą, będę zabierał się za wymianę. Jednak nie wiem jakie kupić części, szpilki, a co warto przy okazji wymienić. Jakby ktoś był uprzejmy nakierować mnie na konkretne części będę wdzięczny bo straszny zamęt jest w sieci. 
 

thx