RogerST

Dzięki wielkie!!! Jest ok temat do zamknięcia Pozdrawiam wszystkich a w szczególności Ciebie @Banan bardzo mi pomogło

Proszę... Wychodzi wiązka do cewek (po 3 przewody - łącznie 12) wychodzą z ECU, ale nie chce go otwierać bez konieczności. Czy da się ustalić właściwe ustawienie, aby iskra była po kolei ? Nigdzie nie znalazłem odpowiedzi, a jestem zielony w temacie. Czy one wychodzą we właśćwiej kolejności z złącza ? Czy potrzebuje już oscyloskopu ?

Skróciłem po swojemu, bo dość zagrzane były. Mam 4 cewki i do każdej idzie zasilanie + impuls z sterownika (tak domniemam) oprócz tergo na czwartym pinie spinam masę. Nie znam kolejności aby podpiąć to według modułu. Proszę o pomoc, bo wierzę że jest dużo sposobów na ustalenie tego

Witam Jak ustalić kolejność podłączenia kabli wychodzących z modułu zapłonowego ? Jestem na tyle laikiem, że przy wymianie wtyczek pomyliłem i tak się zapętliłem z robotą, że już kompletnie zgłupiałem. Z zawodu jestem elektrykiem - myślę dam radę ehh proszę o porady przewody wyglądają niemalże identycznie, a otwierać ECU się boję ;/ Pozdro

Potrzebuje na szybko odpowiedzi, ponieważ z aledrogo nie doszło mi to kolanko a potrzebuje auta na już. Czy można jeździć z pękniętym kolankiem (całkiem,dwie części) czyli bez tej pompy sai ? Od strony pompy się nie martwię ale od strony silnika nie wiem gdzie to docelowo jest wpięte. Nie chce żadnych szkód Pozdrawiam i zgóry dziękuje

Mógłbym sie dowiedzieć co bylo przyczyną zatarcia, ponieważ mam taki sam ? I jaki przebieg ? Będę wdzięczny, aby sie ustrzec ?

hahaha, a to ja podałem cały numer tylko zamiast 9 to B A wpisywałem to w google to nie wyszukało nic kompletnie... Dziękuję za pomoc i pozdrawiam

Witam serdecznie Przez mą nieudolność uwalilem kolanko na rurce metalowej(mam zdjęcie) i poszukuję owego kolanka, ale nawet nie wiem jak to opisać.Na lewo od śrubokręta ,numery na kolanku: VRT 058 133 785 9. Pomożecie? ?

Nie zakłada się Filtrona do uturbionych silników. Ma mniejszy przepływ, a później płacz bo napinacz trzeba wymieniać. Miałem już taki przypadek, także ostrzegam. Pozdrawiam czytających.

Witam Okazało się, że pod pokrywą zaworów okej. Dowiedziałem się, że ciągałem olej za sobą i nie niestety przypuszczam, że sprzęgło nie do mogło i przy zmianie biegów nie wyrobiło co sprawiło z kolei, że silnik zgasł i odpalił już z hałasem z tylu silnika. Najprawdopodobniej ułamał się jakiś fragment, który zrobił dziurę w skrzyni... Ten kto się zna proszę o poradę czy swap na manuala, którego zawsze chciałem mieć będzie możliwy ? Bo jak mam już wymieniać to może było by to tańsze i miał bym spokój. Pozdrawiam

Jutro otworzę pokrywę zaworów i sprawdzę co się stało. Być może panewka poszła, albo faktycznie napinacz się połamał i będę miał większy problem...

Witam Dziś ,dosłownie godzinę temu wracałem do domu swoim a4 b6 z silniczkiem 1.8T 170 km AMB i nagle auto w trakcie jazdy mi zgasło. Zatrzymałem się zrzuciłem bieg na N (automat - triptonic) przekręciłem kluczyk i auto odpaliło ale ze strasznym dzwiękiem pod maską. Z racji, że późno i nie miałbym jak wrócić odważyłem się dojechać do domu i nie było to przyjemne. Auto pracowało w miarę równo i przyspieszało dobrze, ale dźwięk był jakby silnik miał ostatnie kilometry do dojechania. Dodam, że mam gdzieś dziure na dolocie ale to wątpię, że przez to. Kluczowym elementem, który miał iść do wymiany był napinacz wałka rozrządu i jedyną myślą jaką mogę wyłuskać jest przestawienie się tegoż wałka o jakiś ząbek i to może powodować głośne wycie bardzo metaliczne prosto z silnika. Podpiąłem po powrocie vaga, ale nie pokazał błędów. Jutro postaram się nagrać filmik, proszę o doradzenie co mogło pie*dolnąć podczas jazdy, że aż zgasło auto w jednej chwili przy przyspieszaniu. Pozdrawiam!

Witam Od razu mówię, że kontroler kupiłem wczoraj więc nie mam doświadczenia w operowaniu vag'iem. Zrobiłem logi według tego co wyczytałem na forum i myślę, że po nich można coś wywnioskować aczkolwiek jak patrze na te tabelki to nic nie widzę Chciałbym to zostawić fachowcom. Starałem się zrobić kilka razy od trójki, ale nie wiem czy w tych tabelkach są odcinki czasowe. Na biegu jałowym ładnie stoi, ale w trakcie jazdy (dodam że automat) wciskam do podłogi gaz to turbo wolno wstaje jakby go coś trzymało i jest taki świst jakby coś do końca się nie otwierało. Stawiam zawór n75 lub DV... Ale zielony jestem i czekam na poradę Z góry dzięki. 090 i 093 na jałowym.csv 115 118 003 w trakcie jazdy.csv 002 020 033 w trakcie jazdy.csv 001 i 003 na jałowym.csv 002 i 033 na jałowym.csv

Oczywiście zabieram się za to i jak w temacie chcę to przerobić na wersje EU. Tylko chciałem się dowiedzieć, czy oprócz tego co zaznaczyłem na schemacie jest do modyfikacji. I czy nie zaszkodzę silnikowi.

Zasysa mi korek wlewu i robi takie ciśnienie, że przy wysokim obciążeniu silnika leje mi olej po silniku przez uszczelki. Chciałem to wymienić, ale zanim się zabrałem obejrzałem czy mam wszystko i się okazało, że jest inna. Nigdzie nie mogłem znaleźć odpowiedzi oprócz tego "że w amb jest inna szukaj schematu". Wyrzucę ten zbędny kawałek i założę zaworek odpowietrzający z tej aukcji i sprawdzę jak będzie działać. Przy okazji będę demontował kolektor ssący i czyścił razem z przepustnicą oraz będę wymieniał oringi na na wtryskach, ponieważ przepuszczają. Jakby mógł się jeszcze ktoś wypowiedzieć, abym miał pewność że sobie czegoś nie uszkodzę Pozdrawiam!

Witam Mam audi a4 b6 1.8t quattro z Australii z kodem silnika AMB i odwieczny problem z odmą. Kupiłem zestaw inny niż mam obecnie i teraz moje pytanie. Ponieważ widzę tylko jedną różnicę i przedstawię ją na schemacie który znalazłem na jakiejś aukcji zaworku odpowietrzającego, którego u mnie brak. Jeśli wyrzucę u mnie trójnik i wstawię tam jak powinno być ten zaworek i zaślepię wyjście z pokrywy zaworów to czy to wszystko będzie działać czy trzeba to dodatkowo modyfikować ? Pozdrawiam! Ps. Jestem nowy i nie doświadczony, ale starałem się opisać jak najlepiej :) W dodatku nigdzie nie mogłem znaleźć odpowiedzi.