kr1s

Witam. Nie chcę zakładać nowego tematu bo było już wałkowane na forum. Będę usuwał sai i kombizawór i zastanawiam się nad ezektorem, bo syczy i nie mogę zlokalizować skąd. Demontowałem już go, sprawdzałem wszystkie wężyki, kolanka, grzybki i za cholere nie moge zlokalizować tego syczenia. Chcę zrobić czystki tak jak opisane jest to w fotorelacji na forum audizine i moje pytanie jest takie czy ktoś z Was już tak zrobił i jakie są wady i zalety tych rozwiązań ?

Witam . Za tydzień czeka mnie czyszczenie miski olejowej i wymiana smoka, a jak już będę na tym etapie to profilaktycznie wymieniłbym łańcuch z napinaczem pompy oleju, bo nie wiem jaki widok tam zastane. Sama pompa nie daje żadnych niepokojących objawów (odpukać), chociaż nie wiem czy kiedykolwiek ktoś tam zaglądał, a jeżeli była by taka konieczność wymienić pompe, łańcuch i napinacz to czy trzeba trzeba blokować rozrząd i rozbierać przód ? . Czy pompa oleju jest zsynchronizowana z rozrządem ?

Witam. Uporałem się już z błędami przepustnicy, ale dwa tematy jeszcze mam do ogarnięcia . Błąd P1931(sterownik wentylatora chłodnicy) sprawdzanie zacząłem dzisiaj od weryfikacji stanu obudowy sterownika silnika i przekaźników i wszystko co jest wewnątrz obudowy nie jest zalane i nic złego tam się nie dzieje, sprawdziłem też bezpiecznik w kabinie nr4 (5A) od wentylatora chłodnicy i również jest ok. Czujnik G62 ten zielony od strony grodzi wymieniałem, ale jest jeszcze jeden (szary) z przodu od spodu tam gdzie ostatnio spuszczałem płyn chłodniczy wymieniając termostat i jego nie wymieniałem i z tego co czytałem to on jest odpowiedzialny za odczyt temperatury w środku na blacie, chyba że się mylę to proszę mnie poprawić. Zanim wymienię sterownik wentylatora chłodnicy chcę mieć pewność, że niczego nie przeoczyłem, tak że jeżeli ten czujnik faktycznie odpowiada za wskazania temperatury to może tu jest rozwiązanie.

Drugi błąd to P1602 (zasilanie napięciowe zacisku 30, napięcie za niskie) . Zacząłem od sprawdzenia akumulatora i alternatora. Akumulator na nieuruchomionym silniku ma napięcie 11.80V czyli ewidentnie jego kondycja już jest słabsza, bo powinien mieć co najmniej 12.5V. Po uruchomieniu silnika alternator go doładowuje i napięcie dochodzi do 14.3V-14-4V i trzyma się w tych granicach stabilnie. Tu moje pytanie... Czy po takiej diagnozie mogę mieć pewność że to niskie napięcie skutkuje pojawieniem się tego błędu i trzeba wymienić akumulator ?

Sprawdzałem jeszcze w vcdesie czy czujniki od temperatury płynu chłodniczego pokrywają się mniej więcej wartościami i jeden wskazywał 83 stopnie (ten od strony grodzi silnika g62 wymieniałem), a ten drugi szary od spodu auta nie był wymieniany i pokazywał 53 stopnie. Czy to może mieć związek z przepustnicą ? . Dodam tylko że wskaźnik temperatury płynu chłodniczego raz trzyms 90 stopni, a często zdarza się że spadnie do 50 i nie pójdzie wyżej

Witam. W zeszły weekend wymieniałem sprzęgiełko alternatora, termostat i jak już miałem więcej miejsca w tej okolicy to okazało się że to "kolanko" które łączy odme z podstawą filtra oleju jest pęknięte, przez co ssało lewe powietrze i miałem błąd zbyt ubogiej mieszanki. Po tych wymianach błąd ubogiej mieszanki zniknął, ale dzisiaj po skanowaniu pojawiły się błędy od przepustnicy. Poniżej załączam screeny (jeden sprzed wymiany tego kolanka odmy), a następny screen z dnia dzisiejszego. Czy muszę robić adaptacje przepustnicy ?

7 minut temu, przem8 napisał(a):

Do wymiany masz napinacz czy tylko rolkę, bo szumi?

Co najwyżej osłonę pod silnikiem jak będziesz mieć problemy z prawidłowym założeniem paska.

Napinacz. Niedawno kupiłem auto i przy odpaleniu po dłuższym postoju napinacz jakby to ująć "strzykał" , a jak bardziej się temu przyjrzałem i nasłuchiwałem to właśnie on wydawał takie odgłosy lekkiego strzykania

Witam. Jaką firme polecacie odnośnie napinacza paska osprzętu ? . Ostatnio wiele negatywnych opinii jest o napinaczach INA Made in Romania i może doradzicie jaki kupić. 

Czy trzeba dodatkowo coś demontować aby mieć lepszy dostęp do odkręcenia tego napinacza, czy też można to zrobić bez większych kombinacji ?

29 minut temu, Skowrix napisał:

Możliwe też, że złe podłączenie uszkodziło przepływkę więc miej to na uwadze. Najlepiej zrób logi żeby zobaczyć co pokazuje przepływka. 

Kupiłem drugi wkład do przepływki , jeździłem na tym wkładzie też, ale kable również były źle połączone . Ogarnę to po pracy i wtedy się okaże czy obie przepływki są uszkodzone . 

7 godzin temu, Skowrix napisał:

Według ELSY:

2 czarno-niebieski
3 brązowo-biały
4 biało-fioletowy
5 zielono-brązowy

 

1szy pin pusty

Dzięki za odpowiedź . Połącze je w ten sposób i mam nadzieję że to rozwiąże problem . Przynajmniej teraz wiem że były połączone w złej kolejności .

Witam serdecznie .

Posiadam Audi a4b6 1.9 tdi AWX z 2002 roku . Mam pytanie do Was a zarazem dość nietypową prośbę do tych użytkowników którzy również posiadają a4b6 1.9 tdi AWX. Czy ktoś z Was mógłby mi przesłać zdjęcie wtyczki przepływomierza ( chodzi mi o to abym widział które z czterech kabelków są przypisane do poszczególnych pinów w kostce ) . W starej kostce miałem normalnie cztery kabelki a pin pierwszy był zaślepiony w nowej zaś jest wszystkie 5 pinów i ten pierwszy nie jest zaślepiony i normalnie wychodzi z niego piąty kabelek. Dzięki i mam nadzieję że mi pomożecie .

Dodam jeszcze że orginalna wtyczka była wcześniej wyrwana i została podmieniona na jakąś z VW polo a kabelki były poskręcane . Efekt jest taki że auto jest strasznie zamulone i w ogóle się nie zbiera . Wcześniej tego nie było . Turbina niedawno wymieniona . Cała akcja z tym zamuleniem auta zaczęła się po urwaniu tej wtyczki, wstawienia downpipa zamiast katalizatora za turbiną i po tym jak wymieniłem włącznik świateł który był strasznie przetarty . 

Przesyłam zdjęcia kabli od przepływomierza i nowej wtyczki.

34 minuty temu, Muskel1 napisał:

Musisz zamienić stały 12 V  z 12V po stacyjce miejscami. 

Dzięki za info . Jutro na spokojnie to ogarnę

6 godzin temu, Muskel1 napisał:

Odepnij tą kostkę od radia i pokaż jakie to gniazdo, to chyba jest ISO jeżeli dobrze widzę. Jeżeli to ISO,  to wystarczy wypiąć tą kostkę i wpiąć radio do tych dwóch kostek instalacji auta (czarna i brązowa).

Musisz tylko zobaczyć dlaczego ten czerwony przewód jest wyprowadzony na zewnątrz. Zrób zdjęcie tego przewodu, gdzie on jest podpięty. 

Już to ogarnąłem . Wszystko działa jak należy zarówno przednie głośniki w boczkach jak i tylne . Z tym że po wyłączeniu zapłonu radio nie zapamiętuje ustawień i trzeba regulować od nowa np basy, tony itp , stacji zapisanych również nie pamięta . Mimo tego gra w miarę przyzwoicie

9 godzin temu, Muskel1 napisał:

Jaki masz system audio? Aktywny ze wzmacniaczem i subwooferem w bagażniku czy pasywny, tylko głośniki w drzwiach?

Pasywny

Witam . Mam problem z dojściem do ładu jeśli chodzi o podłączenie radia. Poprzedni właściciel miał tam wcześniej zamontowany radioodtwarzacz Kenwood KVT-725DVD z wysuwanym ekranem (jak dla mnie zbędny bajer) więc go wymontowalem, ale zostałem z plątaniną kabli i nie wiadomo teraz co do czego . Chcę podłączyć stare JVC KD G341 "na krótko" które było nieużywane od kilku lat i właśnie teraz jest jak znalazł . Może ktoś mi objaśnić jak to zrobić i który kabelek do którego ? . Zależy mi na czasie bo nie mam adaptera a chciałbym to zrobić na jutro . Na jednym ze zdjęć widać że była puszczona wiązka kabli od strony pasażera do bagażnika ale to raczej ktoś wcześniej to kładł bo na oryginał to nie wygląda...