marvin1996

Tak. Koniec końców raczej tak zrobię

Po wymianie czujnika wartości są takie same jak przed wymiana. Pojeżdżę trochę i zobaczę co ile km się wypala.

Nie wiem czy zerkałeś na odczyty (z 1 posta i tego, którego dodałem dzisiaj), ale kolega, którego cytuje niżej chyba zerknął. Zacznę zwyczajnie od najprostszej czynności z czujnikiem, który tak czy siak wymieniłbym przy praniu DPF. Jeżeli nie czytałeś to nadmienię: auto nie kopci, końcówki wydechu czyściutkie, pod nogą nie czuję ubytku mocy a cała sytuacja miała miejsce po tym jak wsiadłem za koło po niedoświadczonym kierowcy. Nie szukam winnego a tylko wskazuje i pytam czy mogło mieć to wpływ na to co miało miejsce. Sam od 2 lat nie miałem żadnego problemu. Regularnie wypalał się co około 500/600+km w zależności od stosunku miasto/trasa.

Panowie, wielkie dzięki za odpowiedzi! Jutro, najdalej w sobotę wleci nowy czujnik. Wyzeruje, zaadaptuje nowy i zobaczę co wyjdzie.

Racja. Jednak jeżeli, któryś z poprzednich właścicieli wyczyścił go albo nawet wymienił a nie wyzerował wartości popiołu to będzie ona rosła dalej tak ?

Panowie wracam do Was z nowymi pytaniami i odczytami. Dzisiaj rano, po wyświetleniu komunikatu na FIS i dojechaniu pod dom zaczęła się znowu procedura wypalania ale stwierdziłem, że nie będę nigdzie jechał tylko pozwole mu sie wypalić na postoju. Po wypaleniu zajrzałem do apki VAG DPF i wypalił się do 25%. Zrobiłem 11km , podłączyłem kompa i małe zdziwienie bo odczyty nie były takie jak poprzednio (fotki w zał.) Przejechałem jeszcze 4km i ku mojemu zdziwieniu zauważyłem w aplikacji, że teraz zapełnia się tak jak zapełniał się poprzednio (po 15km z 25% do 27%) i teraz pytania: 1. Czy na odczyty ma wpływ to kiedy je robiłem (przed wypalaniem i po) ? 2. Czy może to oznaczać bardziej koniec czujnika niż zapchany DPF ? 3. Czy wpływ na takie zachowanie mogło mieć to, że autem przez miesiąc jezdził niedoświadczony kierowca, który nie ogarnia totalnie co to wypalanie, nie wie kiedy się ono zaczyna i pewnie gasił auto nie raz przy próbie wypalania, robiąc dzienne trasy do pracy po mieście (4,5km w jedną stronę) ? Z góry dzięki za pomoc i odpowiedzi !

Do tej pory pracowal normalnie. Wypalał się tak jak powinien, nie kopcił, rurki są czyste. Zero błędów. Wyczyszczę go, wymienię czujnik g450 i dam znać po całym procesie.

251k Dzięki Panowie za pomoc.

Witam. Mój problem polega na tym, że wcześniej wypalania DPF miały miejsce co około 500-600km. W zeszłym tygodniu wypaliłem go na ekspresówce natomiast ku mojemu zdziwieniu, w poniedziałek wieczorem wyskoczył komunikat DPF'a na FIS'ie (od poprzedniego wypalenia zrobione około 120km). We wtorek rano przegoniłem auto raz jeszcze, wypalając go do 25%. Po przejechaniu okolo 15km na następny dzień kolejny raz komunikat na FIS. Sprawdziłem na szybko aplikacje VAG DPF i okazało się, że jest znowu w 100% zapełniony i zaczyna się wypalać. Podłączyłem dzisiaj VCDS i poziom popiołu wynosi 0.19l czyli rozumiem została już przekroczona górna wartość dla tej jednostki i filtr jest zapchany ? Mam zamiar go wyjąć i oddać do czyszczenia, za nim jednak się za to zabiorę chciałbym żeby ktoś kto się zna bardziej niż ja zerknął okiem na parametry. Fotki zrobione na biegu jałowym i przy 2.5k obrotow. A4 B8 2.0TDI CAGA, nalot 251k

I na taką odpowiedź liczyłem. Dzięki kolego.

Witam. Planuję kupić felgi na lato a w zasadzie koła. Wpadła mi w oko oferta 255/35/19 9j et33. Przekopałem forum ale nie znalazłem odpowiedzi na pytanie czy przy zawieszeniu 1BA podejdą te koła tak żeby nie tarły ani nie wystawały. Może ma ktoś wiedzę na ten temat i podzieli się nią w komentarzu? Z góry dzięki.

Odświeżam.

Witam. Pacjent A4B8 z 2008 roku oznaczenie silnika CAGA 143KM avant. Mam dokuczliwy kłopot ze wskazaniem poziomu paliwa. Po tankowaniu do pełna wskanizk pokazał w pierwszej kolejności pełny zbiornik natomiast po przejechaniu 2km blisko 3/4 zbiornika. Pojechałem na stacje weszło może z półtora litra i wskazanie te same. Po podłączeniu kompa dostałem informacje o wadliwym czujniku poziomu paliwa. Wymieniłem go na nowy i zaczęły pojawiać się inne błędy na VCDS'ie. Pierwszy brzmiał "zwarcie z masą". Po tym błędzie została wymieniona kostka przy pompie paliwa na nową (gdzieś czytałem, że może pomóc) i teraz pojawił się komunikat o "przerwie lub zwarciu z plusem" Wariowania są na tyle dziwne że, wskazówka potrafi pokazywać pełny zbiornik natomiast na FIS info o zasięgu wynosi 0km. Dzisiaj wskazanie licznika to pusty zbiornik i paląca się rezerwa + zasięg 0km po 2minutach prawie pełny zbiornik i zasięg 880km. Przy zamówieniu pływaka wziąłem pod uwagę numer części który był sugerowany pod względem info o aucie (rok, silnik, moc, oznaczenie silnika) i o dziwo przyszedł inny niż ten który był przy pompie. Podjąłem decyzję żeby podmienić samą część "pływająca" w paliwie na tą, która była wcześniej. Pytanko czy ktoś z Was przerabiał temat i znalazł przyczynę? Ps. Robilem test zegarów i przeszedł jak najbardziej pozytywnie. Z elektryką jestem totalnie blady a gdzieś wyczytałem żeby sprawdzić oporność na przewodach. Drugie pytanie jak to dokładnie sprawdzić i jaką wartość miałby pokazać miernik. Z góry dziękuję za każdą odpowiedź.

Dzięki wielkie!

Mam

Jestem jeszcze deczko zielony. Mógłbyś troszke rozwinąć?

Witam. Mam pytanko, mianowicie: czy jest możliwość zmiany czasu, po którym zostaną spsikane xenony? Chodzi o moment przytrzymania manetki po którym wysuną się dysze. Aktualnie w mojej A4B8 wygląda to tak, że dysze wysuwają się od razu a chciałbym mieć nad tym "kontrole" żeby miało to miejsce powiedzmy po 3 sekundach trzymania manetki. Z góry dzięki.