KonradGr

8 godzin temu, Elhape napisał:

Ja wszystkie śruby w zawieszeniu smaruje smarem do przegubów MOBILGREASE SPECIAL i jestem mega zadowolony.

Czoła piasty nie smaruje się niczym ani tam gdzie przylega felga ani tam gdzie przylega tarcza.

Dzięki za info, a propo śrub od zawieszenia to w sumie to samo napisał DarekS4, napisał że smarem ŁT 43, to też smar litowy, więc to już zapamiętam, a czemu uważasz że czoła piasty nie smaruje się? zarówno przy feldze jak i pod tarcza hamulcową? Przed założeniem tego wątku naczytałem się x do kwadratu na ten temat i zdania były podzielone, ale nikt nie uzasadnił przykładowo czemu nie.

16 minut temu, DarekS4 napisał:

Śruby od zawieszenia - ŁT 43 

Śruby gdzie działa ciepło + piasty i pod tarcze hamulcowe  smar - ceramiczny lub miedziany 

Prowadniczki hamulcowe - Dedykowany smar z Boscha 

Silnik - Absolutnie żadnego smaru chyba ze są to połączenia przelotowe osprzętu np do bloku które są narażone na działanie warunków atmosferycznych. 

Oringi i połączenia gumowe szczególnie ciasno pasowane - Wazelina techniczna 

Połączenia ruchome pracujące w każdych warunkach szczególnie trudnych narażonych na syf wodę mróz czy wysoką temp.  - Wurth HHS 5000 - Nie jest tani bo za puszkę trzeba dać ok 100-110zł ale jest petarda. 

A na elementy takie jak wyżej ale zamkniętych mniej narażonych lub w ogóle psiknę czasem białym smarem PTFE aczkolwiek częściej sięgam po HHS 5000

Darek, dziękuje za zainteresowanie,

mam parę pytań,

- śruby od zawieszenia masz na myśli zarówno część gwintowaną jak i walcową smarować ŁT-43? A smarem ceramicznym, bądź aluminiowym, który nie będzie reagował źle z alu wahaczem, a też zapobiegnie zapieczeniu w przyszłości?

- Wurth HHS 500 masz na myśli puszkę jak widzę na internecie 0.5ml? Widzę po 70 zł na allegro.

- to też zapytam, kupiłem i regeneruje imadło w swoim przydomowym warsztacie, (stare z czasów PRL-u, według mnie zdecydowanie lepsze niż z marketów nowe), śrubę kulową chcę po wyczyśczeniu nasmarować smarem ŁT 43, natomiast prowadnice po wyczysczeniu włokniną, myślałem smarem białym z dodatkiem PTFE? Czy dobrze myślę? Lubię mieć wszystko perfekto. Ludzie w internecie dają na prowadnice też smar łt 43, jednak według mnie jak złapie syf na tych prowadnicach a to jest oczywiste przy imadle, to zrobi się papka i będzie jeszcze gorzej, a biały smar może nie będzie łapał syfu i się z nim mieszał? Co myślisz, czy wgl jeszcze inny smar?

Część,

uznałem, że ten dział jest odpowiedni, żeby zadać Wam te pytanie i choć trochę rozjaśnić pewne sprawy.

Otóż zwracam się z zapytaniem, jakich smarów używacie w samochodzie i gdzie je stosujecie i przede wszystkim dlaczego taki a nie inny (np. bo nie wymywa go woda).

Ostatnio zmieniałem tuleje wahaczy w swoim A4, i zastanawiałem się, jaki smar dać przed wciśnięciem tulei gumowo metalowej w aluminiowy wahacz.

A więc dostępne smary:

-smar silikonowy, smar litowy ŁT43 (najbardziej popularny), smar biały, smar grafitowy, smar teflonowy, pasta ceramiczna, smar aluminiowy, smar miedziowy i pewnie są jeszcze jakieś inne, których tu nie wymieniłem.

Czego dotyczą moje wątpliwości i ciekawość? Przykładowo mamy śrubę od zawieszenia, którą chcemy przełożyć przez tuleje lub przez wahacz aluminiowym. Czym wtedy smarować część walcową śruby, a czym gwint? Jak posmaruje część walcową śruby, to tym bardziej będzie mi w przyszłości ją ciężej zdemontować, bo miedź reaguje z alu, tak więc smarować pastą ceramiczną, czy może smarem grafitowym? Czym smarować wystający gwint od śruby na który przykręcona jest już nakrętka i w celu zabezpieczenia wystającej części przed korozją? Najlepiej jakimś smarem który zablokuje tam dostęp do wody?

To samo tyczy się czym smarować czoło piasty, na którą nakłada się felgę alu, miedziowy smar przecież będzie nie dobry, a w warsztatach ogromnie dużo ludzi tak robi.

Czy smarować wgl gwint śruby mocującej np koła, też temat rzeka na forach, jedni że tak, drudzy że nie....

To jedne z przykładów których jest wiele, proszę o rozwianie moich wątpliwośći. Pozdro .

21 minut temu, Dev napisał:

Klocki Ok ale tarcza musi mieć wysokość 36.6 mm a ta ma 40

kurde, nie mogę znaleźć na internecie o wysokości 36,6 mm, wszystko to 40 mm

14 godzin temu, Tomnik napisał:

Zgadza się ale info będzie dotyczyło nie odpiętego wkładu/lampy, a uszkodzenia poszczególnych żarówek, o których wiesz, że nie są wpięte w obwód. Jeśli przy wpiętych przewodach z testową żarówką i wypiętym wtyku z lampy brak będzie tylko info o żarówce przeciwmgielnej, to (jest to oczywiste) usterka dotyczy wkładu lampy.

Oczywiście podpowiedź @Muskel1 jest prawidłowa.

 

Dziękuje, sprawdzę w weekend, tak jak mówicie i dam znać

14 godzin temu, Dev napisał:

masz 255

Możesz powiedzieć, czy te klocki ferodo będą dobre co wstawiłem w poście? To samo tarcze Zimmermann, wstawiam poniżej link.

Godzinę temu, Tomnik napisał:

Podłącz żarówkę P21W bezpośrednio do odpowiednich przewodów (obwód światła przeciwmgielnego), kostki podłączeniowej lampy. Brak pojawienia się info o uszkodzonej żarówce świadczyć będzie o usterce we wkładzie lampy. Pamiętaj, że podczas testu, styk przewody podłączeniowe-przewody w kostce, przewody podłączeniowe-żarówka, musi być pewny. Proponuję  dwa przewody "testowe" przylutować do żarówki, ich pozostałe dwa końce dobrze "zablokować" na połączeniu z przewodami obwodu w kostce.

Wynik negatywny testu (pojawienie się info) świadczyć będzie o uszkodzeniu w sterowniku lub na odcinku ster.-lampa. Aby wyeliminować możliwość usterki pomiędzy sterownikiem, a wkładem lampy i być w 100% pewnym, co do uszkodzenia sterownika, przewody z dolutowaną żarówką należy podłączyć w ramach testu z odpowiednimi w kostce podłączeniowej sterownika. 

Tylko nie wiem, czy sprawdzę w taki sposób jak mówisz, ponieważ podczas bezpośredniego wpięcia plusa i minusa z kostki do żarówki P21W, będzie równocześnie palił się komunikat, że odpiętą mam całą lampę tylną lewą.

Godzinę temu, Tomnik napisał:

Podłącz żarówkę P21W bezpośrednio do odpowiednich przewodów (obwód światła przeciwmgielnego), kostki podłączeniowej lampy. Brak pojawienia się info o uszkodzonej żarówce świadczyć będzie o usterce we wkładzie lampy. Pamiętaj, że podczas testu, styk przewody podłączeniowe-przewody w kostce, przewody podłączeniowe-żarówka, musi być pewny. Proponuję  dwa przewody "testowe" przylutować do żarówki, ich pozostałe dwa końce dobrze "zablokować" na połączeniu z przewodami obwodu w kostce.

Wynik negatywny testu (pojawienie się info) świadczyć będzie o uszkodzeniu w sterowniku lub na odcinku ster.-lampa. Aby wyeliminować możliwość usterki pomiędzy sterownikiem, a wkładem lampy i być w 100% pewnym, co do uszkodzenia sterownika, przewody z dolutowaną żarówką należy podłączyć w ramach testu z odpowiednimi w kostce podłączeniowej sterownika. 

Bardzo dziękuje za wskazówki, zrobię tak, jak napisałeś

Witam, 

szukam tarczy i klocki hamulcowe na tylną oś.

Samochód to a4 b6 1.8t BFB, FWD.

Z przeczytanych tu opinii klocki kupie Ferodo, tarcze Zimmermann, proszę tylko o podpowiedź, które ze strony internetowej (np. allegro, żeby cenowo korzystnie) będą pasować, ponieważ są różne systemy hamulcowe i nie mogę tego zrozumieć. Link do klocków, które chce kupić, poniżej.

VIN:WAUZZZ8E94A108177. U mnie porusza się zacisk na prowadniczkach. Nie wiem jaką mam średnicę tarczy, czy 255, czy 288 mm z tyłu.

Dzięki za pomoc.

35 minut temu, Banan napisał:

A coś zmieniałeś w aucie? Ja pamiętam że znajomy miał ten problem jak  uruchomił clh kodowaniem bez dołożenia lusterka z czujnikiem.  Albo sam włącznik światła był winien już cholera nie pamiętam.

Hej, nic nie robiłem związanego z kodowaniem, samo z siebie taki błąd się napotkał i tak denerwuje przy każdym odpalaniu, jak komputer zapiszczy...

Witam,

od miesiąca borykam się z problemem przepalonej żarówki. Mianowicie sprawdziłem błąd w VCDS i jest on następujący:

- 01496 - Bulb for Fog-Lamps: Left (L22)

57-00 - Electric Circuit Failure.

Wyczyściłem styki z lekkkiego białego nalotu, zarówno blaszkę od masy, oraz od plusa, podgiąłem blaszki masowe, żeby ciaśniej żarówka siedziała.

Wkurza mnie bardzo błąd na komputerze, że problem jest z tą żarówką. Proszę o wskazówki co może być nie tak? Czy cały wkład lampy do wymiany? Nie mam już pomysłu, co z tym zrobić.

Oczywiście kupiłem nową zarówkę P21W, wsadziłem, nic nie dało. Dodam, że raz na jakiś czas błąd nie wyskoczy, ponadto potrafi żarówka przeciwmgłowa się świecić, a mimo to wyskakuje błąd tej żarówki na komputerze.

Pozdrawiam.

Wstawiam logi na LPG:

-02+033,

-03+020. (nie katowałem już do odciny, skończyłem na 6100 obr/min)

Proszę o analizę

02+033-LPG.pdf 03+020-LPG.pdf

11 minut temu, KonradGr napisał:

Logi robione na PB

 

Cześć,

W moich 1.8T BFB a4 b6, wyskakuje od około tygodnia błąd 17536 (wskazujący na ubogą mieszankę), samochód słabiej przyśpiesza, z tej racji zrobiłem logi, proszę o ich interpretację.

Logi:

-2+33 (dynamicznie 1500obr/min, gaz do podłogi do 6800obr/min),

-3+20 (jak wyżej),

-115+118 (jak wyżej),

-32 (statycznie),

-90+91+93 (statycznie),

znajdują się w załącznikach w formacie PDF, nie mogłem wrzucić wyników na stronę VAGLOGI.pl.

Dziękuje!!!

2+33.pdf 3+20.pdf 32.pdf 90+91+93.pdf 115+118.pdf