kajto01

Wymieniałem ten na wlocie spalin do turbo czyli numer 1. Jak widać na zdjęciach przed wymianą temperatury były mocno odbiegające. Spróbuj wymienić bo to dość proste i niedrogie. Często padają te czujniki i nie dają żadnych oznak uszkodzenia.

Po wymianie czujnika, temperatury utrzymują się stałe. Czujnik był winowajcą całego problemu. Co nie zmienia faktu, że chłodnica EGR była też zawalona i do czyszczenia tak jak cały dolot. Finalnie wszystko wróciło do normy po jego wymianie.

Okazało się że czujnik temperatury był winowajcą całego problemu. Bardzo dziękuję za pomoc

Ostatnio podesłał mi takie schematy jeden z forumowiczów. Czujnik ten uszkodzony u mnie jest zaraz za turbo. Przegląd instalacji - regulacja temperatury spalin CNHA.pdf Wymiana czujnika temp 1 G235 CNHA.pdf

U mnie dalej jest problem, z pomysłów pozostał do wymiany jeszcze czujnik temperatury numer 1 który jest też często winowajcą.

w moim przypadku zapchany na amen był intercoller, chłodnica egr nie była tragiczna, egr tez względny (widziałem tylko zdjęcia i ile mogę to wierzę na słowo mechanikowi bo to dobry znajomy ). Wleciał nowy IC a chłodniczka podobno wyczyszczona. Pozostaje jedynie ten czujnik. Muszę z mechanikiem to osobiście sprawdzić bo teraz nie daje mi to spokoju.

Będziemy sprawdzać paramenty podczas wypalania. Wymiana czujnika jest mniej problematyczna niż całej chłodnicy Ogólnie chłodniczka była wyciągnięta i czyszczona. Jaki element sprawia tam problem, że należy ją wymieniać całą?

Bardzo dziękuję za pomoc. Czujniki sprawdzaliśmy miernikiem i wszystkie są niby ok. W międzyczasie wczyszczony został dolot, EGR oraz intercoler wymieniłem na nowy bo była tragedia z przepływami. Po tym zabiegu na 190 km wróciło wszystko do normy. Następnie po tych 190 km procedura wypalania nie może się dokończyć. Już nie mam siły na ten DPF, wydaje mi się że jest on pęknięty bo na wydechu jest delikatny nalot sadzy jak się palcem przejedzie. Myślisz że może być uszkodzony przez co nie ma możliwości uzyskania wysokiej temperatury?

A więc tak, auto jest jeszcze u mechanika ale problem chyba został rozwiązany. Przyczyna był zapchany dolot intercoler i egr. Zbyt mały przepływ powietrza zaburzał wszystkie parametry przez co DPF dopalał się długo i w końcu nie mógł się dopalić. Teraz po odpaleniu samochodu procedura dopalania nie aktywowała się i samochód ma wszystkie ciśnienia i parametry sadzy jak przy dopalonym DPF. Zobaczymy jeszcze jak przejdzie procedurę dopalania ale jesteśmy dobrej myśli. Samochód ogólnie zyskał jakby na mocy i reakcja na gaz jest całkiem inna. Intercoler był tak zabity że mechanik dziwił się jak to auto w ogóle jeździło. Doszliśmy do wniosku, że należy w tych silnikach komlpleksowo czyścić dpf wraz z dolotem i 2 EGR bez spełnienia mu wszystkich parametrów nie będzie działać procedura lub go po prostu szybko zabije na nowo. Mam jeszcze pytanie bo wyłączylismy ADBLUE i zastanawiam się czy jednak nie włączyć go bo jednak jak bym chciał sprzedawać samochód to nikt nie zarzuci mu problemów.

Przebieg 220 tyś (potwierdzony) temperatury bardzo skaczą 600 stopni osiąga chwilowo ale tak średnio 350 stopni, wypalanie serwisowe przerywa. Ogólnie auto jest w trakcie wymiany intercoloera i czyszczenia egr. IC był tak zabity mazią, że nie mam pojęcia jak to jeździło, dodatkowo widać na nim wycieki płynu wiec wymieniamy. Powinienem wiedzieć więcej końcem tygodnia czy coś się poprawiło.

Mam ten sam problem (silnik CNHA), tylko, że już jestem po czyszczeniu DPF i problem nie ustał. Podjęliśmy jeszcze decyzje wyczyszczenia EGR i dolot. Dam znać czy pomogło bo dokładnie taki sam objaw czyli samochód nie mógł osiągnąć temperatury wypalania. Dziś dostałem zdjęcia EGR i dolotu to zawalone na maxa.

Udało mi się zdobyć od mechanika zdjęcia parametrów podczas wypalania, w czasie jazdy. Problemem jest szybko spadająca temperatura. Jak auto trzymie się na 2500 obrotów to jest ok ale po odpuszczeniu gazu szybko spada. Moja teoria to pęknięty DPF po czyszczeniu ale znów firma od czyszczenia mówi że wszystko jest ok i parametry były dobre po czyszczeniu

Dzień dobry wszystkim, Mam ogromny problem ze swoim samochodem po praniu DPF. A więc tak, pacjent to A4 z silnikiem CNHA 190 km, przebieg 220 tys, DPF wypalał się dość długo i czasem pokazywała się kontrolka, więc postanowiłem go profesjonalnie wyczyścić. Auto przeszło cały proces czyszczenia łacznie z EGR, DPF, czujniki ciśnień został zaadaptowany na nowo i wszystko byłoby super gdyby nie to, że po 700 km następuje dopalanie, którego samochód nie może skończyć i wpada w tryb awaryjny. Mechanik rozkłada ręce, sprawdzone parametry wtrysków, temperatury spalin, czujniki ciśnień, przepływomierz itp, wszystkie parametry według niego się zgadzają. A jednak auto ma problem z wypaleniem DPF, tak jakby nie zbijał ilości sadzy. Niestety nie mam więcej danych bo mechanik testował auto, zerował wszystko na nowo i ta sama sytuacja jest znów po 700 km. Kilka rzeczy jest dziwnych, bo jeżeli by DPF był zapchany to po kolejnym kasowaniu błędów różnica ciśnień byłaby na tyle duża, że wypalanie byłoby od razu. Nie mam pomysłu co może być nie tak. Może ktoś miał podobny problem albo nakieruje nas co jeszcze należy sprawdzić.

Bardzo wam dziękuję. Obawiałem się, że zbyt duża ilość może zaszkodzić. Widocznie gdzieś coś zostało ?

Witam wszystkich. Podjąłem się samodzielnej wymiany oleju w skrzyni i w dyfrze. W etce i na stronie gdzie dobierałem olej, była informacja że do mojej skrzyni wchodzi 4.5 litra oleju. Ze skrzyni zeszło może 3 litry a udało się wlać tylko 4 przez korek. Czy ktoś jest w stanie mi pomóc jaka ilość konkretnie ma być w tej skrzyni? Skrzynia o oznaczeniu PJE pod napęd Quattro Silnik cnha 2.0tdi 140kw Olej w skrzyni ravenol mtf3 75 w Olej w dyfrze ravenol 75w90