MarcinMarci

Nie przeszkadza. Flak, czyli sama felga miała by jeszcze mniej

Oj ile ja już się dowiedziałem o moim adblue. Ale to co już napisali to prawda. Ważne by mieć świeży mocznik, jest to zdecydowanie ważniejsze niż pełny bak mocznika. 

Sam mam powiększony zbiornik, przez co pierwszy błąd jaki miałem to czujnik poziomu adblue. Nalałem do pełna i po 10km wyskoczył błąd że adblue nie ubywa :D. Oczywiście 1000km do braku uruchomienia. Błąd zniknął po przejechaniu kolejnych 50km, gdy już poziom odpowiednio się obniżył w baku, pewnie został w wlewie.

Co do braku uruchomienia to jak już zejdziesz do 0km to za każdym razem jak odpalisz skanowanie błędów to będzie ci dodawać te 50km.

Oczywiście że mają rację, mimo że trochę przesadzili. Ale kto nie sprawdzi ten tak będzie miał. Samochody też powypadkowe sprzedają, powginane

Ważne żeby mieć albo fotkę auta z jakiego coś się kupuje, Vin, a już najlepiej nie kupować tak jak napisali: używkę która była pomalowana i pewnie jeszcze odginana w drugą stronę. 

Sam wolę kupować elektrykę lub jakieś inne rzeczy do aut z uciętymi przewodami, przynajmniej mam większą pewność że sprawne.

A co do mojego błędu C10E512. Jeżeli ktoś będzie miał podobny niech sprawdzi kostki, u mnie sprzedawca vaginstall pomylił piny od kostki w sterowniku (kabel, przycisk haka -> sterownik)

Dla ciekawych. Szukając informacji o sile Nm do przykręcenia śrub w bagażniku, postanowiłem napisać do Westfalia z takim pytaniem. Finalnie zastosowałem do specyfikacji dla samej śruby z tabeli.

Tutaj dla ciekawych co od nich usłyszałem:

"Haki holownicze podlegają homologacji po wyprodukowaniu, a także urzędowej rejestracji po montażu w samochodzie. Po zamontowaniu hak staje się integralną częścią pojazdu i zabronione jest przekładanie go do innego. Używane haki oferowane przez szroty na rynku polskim, są demontowane z aut powypadkowych lub zezłomowanych z innych powodów.

Haki holownicze z takiego źródła mogą być poważnie uszkodzone, nawet gdy ich wygląd zewnętrzny zdaje się być do zaakceptowania. Najczęstsze i najgroźniejsze uszkodzenia w hakach używanych to:

osłabiona kula w wyniku uderzenia w tył pojazdu (kula nie jest skrzywiona)

skrzywienie kuli lub belki po uderzeniu w tył pojazdu (nie zawsze zauważalne gołym okiem)

korozja spawów i części stalowych (często pokryta warstwą farby przed sprzedażą)

uszkodzenia systemu wypinania (grozi samo wypięciem kuli w trakcie używania)

brak ważnych elementów konstrukcyjnych

brak dokumentacji i tabliczki znamionowej

Montaż takiego haka grozi spowodowaniem tragicznego w skutkach wypadku. Jest także nielegalny z powodu niewiadomego pochodzenia i braku dokumentacji. Dodatkowo, podczas wymontowywania haków, wiele ich istotnych elementów konstrukcyjnych zostaje w samochodzie."

Tak więc, używany hak jest nielegalny. Nie wiem czy używany samochód też już jest nielegalny? 

Miał ktoś podobny problem z przyciskiem?

Błąd 

C10E512

Power pivoting trailer hitch button.

Zwarcie z B+

Zauważyłem że czasem tak jakby przycisk nie reagował gdy jest ten błąd aktywny. Ostatnio poruszałem wtyczka od przycisku i od sterownika, niby jest już nieaktywny błąd. Ale myślę że zaraz się pojawi.

Jak myślicie? Co to może być?

Chyba że to chodzi o pivot point na samym sworzniu haka? Jest tam coś takiego?

2 godziny temu, Muskel1 napisał(a):

Ostatni? O jakim bajcie i bicie piszesz? Bo ostatni bajt jest ustawiony na 00

Ostatni brakujący bit, który u mnie nie przeszedł.

Czyli:

Byte 6 -> bit 4

Nie mogę tego bitu ustawić na 0. Wiesz może do czego jest? Masz może opis?

Cześć.

Robił ktoś migające światła tylne podczas awaryjnego hamowania?

Module 46 - Central Convenience
Select Byte 21
Set Bit 0 to 1
Set Bit 2 to 1  -> If ACC
Set Bit 3 to 1 -> if Pre-sense
Select Byte 36
Set Bit 0 to 1
Set Bit 1 to 1 

Włączyłem u siebie, nie zauważyłem by migały, być może musi być hamowanie na tyle mocne by uruchomił się z ABS? 

19 minut temu, Muskel1 napisał(a):

Co do sterownika haka.

Przyjmuje tylko

0110000202001000

Ten jeden bit nie przechodzi.

Może różnica w modelu sterownika, ten jest 8W1, i dlatego nie przechodzi? 

Wiesz może za co odpowiada ten ostatni bit?

Może komuś się ta wiedza przyda, gdy zacznie kompletować graty. Bez kodowania, tylko po podłączeniu wszystkiego w bagażniku, przycisk od razu działał i można było zwolnić hak.

Myślę że taki test już coś o haku i sterowniku mówi, czyli sterownik jest sparametryzowany i prawdopodobnie poprawnie podłączony. Sam miałem wątpliwości jakim sposobem szybko można przetestować.  

Dzięki Muskel1 jeszcze raz za pomoc.

W dniu 16.03.2024 o 19:44, Muskel1 napisał(a):

W sterowniku ABS musisz najpierw aktywować w bajcie 8 bit 6 następnie przeskakujesz do bajtu 23 (bez zatwierdzania kodowania) i aktywujesz bit  1 dopiero gdy oba są zmienione, zatwierdzasz kodowanie. W przeciwnym razie gdy zmienisz tylko w jednym bajcie i będziesz próbował zatwierdzić, wyskoczy komunikat, że jest poza zakresem, gdyż oba muszą być jednocześnie zmienione. Najlepiej wpisz w bajcie 8 wartość HEX 51 (w miejsci 11), i przeskocz do bajtu 23 i wpisz tam nową wartość HEX 8A (w miejscu 88) i dopiero teraz zatwierdź kodowanie.

 

Co do sterownika 69 możesz kliknąć na tak (wtedy VCDS przypisze kod warsztatu WSC 21354/231/45312 jako wartość domyślną. Możesz też kliknąć na nie, wartość WSC pozostanie taka jaka była. Nie gra to roli i nie ma wpływu na poprawność kodowania.

 

Miałem dokładnie ten sam problem. Jesteś nie do ocenienia Dzięki

A mam pytanie, dałbyś rade zerknąć na mój pełny skan? Dodałem stare kodowanie jak i nowe, by lepiej było widać zmiany. Wydaje mi się że wszystko mi działa poprawnie, nie jestem do końca przekonany do wszystkich kodowań, a już na pewno 01 i 03 nie wiem czy są wymagane (brak opisu bitów w moim klonie).

I jeszcze jedno pytanie. Nikt w sumie o to nie pytał a chciałem potwierdzić.

Nie mam virtual kokpitu, tylko ten rozszerzony ekran pomiędzy zegarami. 

Czy po podłączeniu przyczepki, jedynymi ikonkami są:

- informacja o wyłączonych pdc z tyłu

- żółty trójkąt na dole licznika 

- migacze mają dodatkowy znaczek liczby jeden (1)

To wszystko? 

A mogę wiedzieć jeszcze jedno odnośnie kodowania sterownika haka (69). Jest to wymagane? Nie wiem czy mam zostawić jak jest czy zmieniać. 

No jednak są różne wersje i kumpla się nie dało. Ostatecznie użyłem obd11.

Co tak naprawdę daje zmiana w sterowniku 46? Myślałem że blokuje pilota ale nie widzę różnicy po zakodowaniu. Czyżby to była tylko zbędna informacja o obecności haka dla systemu? Którego w sumie i tak nigdzie sami nie zobaczymy ?

Miałeś rację. Obd11 odczytało sterownik. Dodatkowo widzę jeszcze sterownik CF który muszę zakodować jeżeli dobrze widzę tak jak w temacie był wyrzucony zrzut z kodowaniem.

A myślisz że autel da radę z tymi sterownikami, kumpel ma więc pewnie będę sprawdzał. Szkoda że obd11 nie ma licencji tańszej na miesiąc

A z tym Aku to zastanawiam się, bo w sumie auto normalnie odpaliłem i trochę pojeździłem. 

W dniu 26.11.2023 o 16:54, Muskel1 napisał(a):

Dla Twojego auta i występujących w nim sterowników:

 

Sterownik 19: Gateway

-> na liście urządzeń zaznaczyć sterownik 69 przyczepa

 

Sterownik 01: Silnik

-> długie kodowanie -> w bajcie Byte5 zaznaczyć bit 4

Sterownik 03: ABS

->długie kodowanie -> w bajcie 8 zaznaczyć 6

->w bajcie 23 zaznaczyć bit 1

Sterownik 09: BCM1

-> długie kodowanie ->w bajcie 13 zaznaczyć bit 4 

Sterownik 17: Zegary

-> długie kodowanie-> w bajcie 14 zaznaczyć bit 5

Sterownik 46: BCM2

-> długie kodowanie-> w bajcie 14 zaznaczyć bit 6

Sterownik 6D: Tylna klapa

-> długie kodowanie-> w bajcie 1 zaznaczyć Bit 7

Sterownik A5: Kamerą na przedniej szybie

->długie kodowanie ->w bajcie 11 zaznaczyć bit 0

Sterownik 69: sterownik haka

-> długie kodowanie ->wpisać wartość kodowania 0110000202000000

 

W autach mających więcej sterowników należy zakodować  jeszcze w iinnyh, ale u Ciebie wystarczy tylko to co wyżej.

 

 

Cześć.

Wiesz może jaka jest przyczyna błędu 

U140b00

gateway quiescent current too high

Po kodowaniu haka? 

Możliwe że jest to jakoś powiązane bo mam problem z kodowaniem, może ten mój sterownik haka uszkodzony jest?

I też vcds nie chcę się połączyć z sterownikiem (46).

Nie mogę zakodować sterownika haka (69), z powodu błędu 31 ( kodowanie poza zakresem). 

Obecne kodowanie

0100000202001100

Dodatkowo, jak ktoś miał problem z klonem w wersji 23.3 i sterownikiem ABS, to u mnie na wersji 23.11 przeszło kodowanie.

Cześć Wojtassprt , miałbyś może jakieś wskazówki jak się za to zabrać? Dużo czasu Ci to zajęło? Też chciałem sam sobie to porozkrecac i wyczyścić.

Dzięki :)