mirq

Mam zgodnie z tym schematem http://www.a4-klub.pl/smf/all_b6_tdi_schemat_polaczen_wezy_podcisnienia_dla_silnikow_avb_awx_avf-t62206.0.html [br]Dopisany: 20 Lipiec 2009, 15:50_________________________________________________Po odpaleniu auta, na biegu jalowym, egr jest otwarty, po chwili(okolo 2-5 min) zamyka sie, dopiero po przygazowaniu znowu otwiera sie i tak nieustanie. Chyba poprostu zaslepie ten EGR, tyle ze szkoda bo kupilem nowy.

Pomiar z grupy 011BS -> http://foto.otvk.pl/011-BS.JPG.

Razem z kolega obserwowalem zachowanie klapy gaszacej i dziala prawidlowo tz. przesuwa sie podczas gaszenia silnika. Zatkalem wezyk idacy do silownika EGR i auto pracowalo poprawnie, na jedynce jechalo az milo i 003BS tez moglem odpalic bez problemu. W jaki sposob sprawdzic wszystkie podcisnienia?

Dziwne ze przed czyszczeniem turbiny nie mialem tego problemu, mozliwe ze mechanik zamienial mi ktores wezyki, te od n18 i n239 sprawdzilem, sa podlaczone prawidlowo, sprawdze jeszcze te przy n75, pozatym czuje spaliny kiedy nachylam sie silnikiem, czy to normalne ?

Tak sie zastanawiam czy przypadkiem problem nie lezy po stronie n239, silnikiem trzesie podczas analizy 003 BS kiedy silnik gasnie, pytanie jak sprawdzic czy n239 poprawnie streruje silownikiem klapy gaszacej?

Bledow nie mam, gdy kupilem EGR to w komplecie byl ten silownik, mam 12 miesiecy gwarancji na ten zawor, co do aukcji to zamowilem w czwartek a zawor dostarczono mi w piatek(rewelacja) . Posprawdzam jeszcze te wezyki no i elektozawory( co to jest i gdzie tego szukac).

Poruszalem juz ten temat w innym watku, problem w tym ze na obrotach do 2000 obrotow silnik sie dlawi(zwlaszcza na jedynce), wykonalem logi statyczne, dynamiczne i z nich wynikalo ze nie ma problemu, z tym ze pomiary te robione byly na trzecim biegu. Jednak podczas proby uzyskania pomiaru w grupie 003 BS silnik gasnie, dostalem podpowiedz ze problemem moze byc EGR, wiec wymienilem na nowy.

http://www.allegro.pl/item669037202_zawor_egr_audi_skoda_seat_vw_tdi_038131501_aa.html

Po wymianie troszke poprawila sie dynamika auta jednak problem jedynki nadal pozostal, po wcisnieciu pedalu gazu do oporu auto jedzie mulowato nawet na wiekszych obrotach(powyzej 2000). Oczywiscie po wymianie probowalem raz jeszcze uzyskac pomiary grupy 003 BS, efekt ten sam, rozniaca taka ze zanim silnik zgasl udalo mi sie zrobic przez chwile pomiary, wynik ponizej.

http://foto.otvk.pl/003-BS.JPG

Dodam jeszcze pomiar statyczny grupy 003, mam dwa rozne wyniki, pierwszy:

http://foto.otvk.pl/statyczne-003-II.JPG

Kolejny zrobilem po tym jak po chwili silnik zaczal dziwnie pracowac:

http://foto.otvk.pl/statyczne%20003.JPG

Co jeszcze moge sprawdzic, nie mam ochoty placic za podlaczenie do komputera i analize logow w serwisie, ale jesli bedzie taka potrzeba ...

Prosze o jakies sugestie.

Pozdrawiam

mipq

Kilka razy staralem sie uruchomic grupe 003 BS, caly czas silnik gasnie po 2-3 sekundach wiec jesli problem tkwi w EGR to dodam jeszcze statyczne 003

http://foto.otvk.pl/stats-003.JPG

ponizej 003 po przygazowaniu

http://foto.otvk.pl/stats-po-przygazowanu-003.JPG

a ten pomiar zostal zrobiony w czasie kiedy silnik pracowal, uslyszalem ze silnik zmienil obroty wiec podlaczylem ponownie vag i zrobilem grupe 003, w czasie logowania przygazowalem chwile(20 sekunda logowania).

http://foto.otvk.pl/stats-przygazowanie-w-trakcie-003.JPG

Z tych logow mozna wywnioskowac ze EGR nadaje sie do wymiany moze do czyszczenia ?. Bledow nie mialem a uszkodzony EGR chyba loguje bledy. [br]Dopisany: 14 Lipiec 2009, 20:33_________________________________________________Powinienem zrobic jeszcze jakies grupy ?[br]Dopisany: 16 Lipiec 2009, 11:25_________________________________________________UPS :gwizdanie: male sprostowanie, kod silnika to nie jest AWX jak to wczesniej opisalem, tylko AVF, sorki za zamieszanie

Jesli to cos zmienia to prosze o uwagi ..

Wiec tak, jakis czas temu auto wskoczylo mi w tryb awaryjny, po ponownym rozruchu niby wrocilo do normy do czasu kiedy nie przekroczylem 120km/h. Postanowilem wyczyscic turbine, pomoglo poniewaz juz nie wchodzi w tryb awaryjny turbina ciagnie ladnie na trzecim, czwartm itd. biegu. Problem w tym ze na mniejszych biegach auto muli, czasami strasznie, wlasciwie to mam wrazenie ze nie dziala turbina na jedynce i dwojce, nie zawsze tak sie dzieje ale przewaznie nie ciagnie dobrze powyzej 2000 obrotow a ponizej mam wrazenie ze muli i przerywa.

Postanowilem zrobic logi:

Dynamiczne

http://foto.otvk.pl/003-dyn.JPG

http://foto.otvk.pl/008-DYN.JPG

http://foto.otvk.pl/010-DYN.JPG

http://foto.otvk.pl/011-DYN.JPG

Statyczne BS

http://foto.otvk.pl/000-BS.JPG

http://foto.otvk.pl/011-BS.JPG

grupy BS 003 nie udalo mi sie zrobic, silnik zgasl kiedy uruchomilem te grupe, boje sie ponownie uruchomic.

Moze wygladac ze te logi sa w normie, ale robilem je na trzecim biegu ktory(teoretycznie) dziala OK. Prosze o analize.

Pozdrawiam mipq

Mam podobny problem, jakis czas temu auto wskoczylo mi w tryb awaryjny, po wyczyszczeniu turbiny nie ma juz tego problemu, jednak zaobserwowalem nierowna prace silnika do okolo 2500 obrotow(na 1 lub 2 biegu), czasami mam wrazenie ze turbo nie dziala na jedynce, podobnie na drugim biegu, 3,4,5 dziala niby poprawnie tz. auto ciagnie bez problemu do 4500 obrotow .. wlasciwie to postaram sie otworzyc nowy watek i umieszcze logi.

Przed czyszczeniem nie bylo tego problemu.

Moze to zbieg okolicznosci ale miesiac po tym jak pojawil sie ten dzwiek auto wpadlo w tryb awaryjny(brak mocy), turbina po czyszczeniu, moc wrocial, dzwiek pozostal :|

mipq

Dalem .. to tylko propozycja, moze w rodzinym kraju audi cos maja na ten problem, chociaz niemiec po przejechaniu 100 tys. sprzedaje auto polakowi :> a problem jak widze dotyczy przebiegu +150 tys. w wiekszosci przypadkow ...

mipq

Witam i dolaczam sie do problemu ... trze, charczy sam juz nie wiem co to za dzwiek, moze poszukac na forach audi w niemczech, zakladajac ze ktos z forum zna ten jezyk

mipq

Zgodnie z regulaminem forum witam wszystkich uzytkownikow audi A4.