Lukasz18t

A co by sie stało, jakby usunął grzybka i wszystko by lecialo do pokrywy zaworów, zaworek jednokierunkowy przy kolektorze zostaje, w tipie tylko zalepiamy otwór, a grzybek usuwamy i wstawiamy kolanko do pokrywy, co by sie mogło stać?

a jaki masz na myśli dokładnie zawór, jakiś jednokierunkowy? co do filtrów w środku tez sie nie spotkałem, jedynie jaki filter to był montowany nad OCT

Wracając do tego, sytuacja jak na filmie usuniecie grzybka od odmy 1. Usuwamy grzybek i zaworek przy trójniku, w tipie zaślepiamy otwór, w kolektorze ssącym również, od odmy plastikowej ciągnę przewód 20 mm do OCT i od OCT ciągnę znów 20mm do pokrywy zaworów, czy inaczej to rozwiązać 2. Jaki najlepiej OCT szukać, plastikowy czy metalowy ?jak patrzyłem to metalowe są ale maja srednice max do 15 mm , moze macie jakieś sprawdzone ?

jak cos bedziesz mial to podeslij https://www.youtube.com/watch?v=dFQxS5I0XiE

A to nie jest tak, że ten grzybek reguluje ciśnienie ? Bo w środku jest membrana, która reguluje przepływ na większy i mniejszy. Jak zamontuje oct to będzie to tak samo dzialac jak na grzybku ?

Z innej grupy dowiedziałem się, że jedna osoba tak zrobiła, ale dodatkowo usunęła trójnik przy odmie i ten zaworek jednokierunkowy, w kolektorze ssącym zaślepiła otwór. Grzybek również został usunięty i zamiast grzybka zamontowany przewód, który został poprowadzony pod spód auta. Pytałem go i ponad 100 tys. tak jeździ i nic się nie dzieje. Dolot czysty, a syf wylatuje w atmosferę. Oil catch tank były dobrym rozwiązaniem na koniec przewodu, aby wyłapywał resztki oleju, ale w zimie trzeba o to dbać bo zamarza woda itd. Inni znów piszą, żeby nie usuwać tego bo te niby grzybki wytrzymują ponad 900 hp z chęcią też się dowiem czy ktoś jeszcze tutaj tego próbował.

Witam, temat dotyczy tematu https://www.audizine.com/threads/diy-b6-1-8t-vacuum-line-and-check-valve-removal-simplification.235106/ nie pytam tutaj jak to zrobić bo jest wszystko tam pokazane doskonale i wszystkie rzeczy zrobiłem, oprócz grzybka od odmy (ogólnie temat z grzybkiem jest bardzo szeroki, można na necie poczytać jak go nawet sprawdzić, innym zamienniki działa, inni zaś polecają OEM zawory za ponad 170 zł ), ale wracając do tematu autor postu który powyżej wysłałem, w tipie zaślepił otwór, a grzybek usunął i w miejscu grzybka zamontował wężyk który wylot dał gdzieś pod silnikiem, powiedzcie mi, ktoś z was to testował?

Kupiłem używkę bo zamiennika nie ma a oryginał 1 szt prawie 200 zł, temat do zamknięcia

Witam, tak jak w tytule, chce zrobić swap hamulcy z tyłu na 288 mm, mam wszystko przygotowane (klocki, tarcze, zacisk i jarzmo) ale osłon do ośki nie moge znaleźć, ktoś może zmagał sie z tym problemem i ma numer jakiś zamienników? Czytałem też po forum że na tych od 245 podobno 288 wejdzie, ale trzeba cos wyginać, dajcie mi znać, szukałem po forum ale nie znalazłem odpowiedzi na to pytanie :/ Dziękuje :)

Dziś bardziej sprawdziłem sytuacje przepływomierza wykręciłem stary, podmieniłem i problem zniknął, winny przepływomierz , temat rozwiazany

Witam, wczoraj mi się zaświeciła trakcja podczas jazdy, nie idzie jej włączyć. Więc podłączyłem kompa do auta i tak w sterowniku silnika bład 16487- Mass Air Flow Sensor (G70) P0103-001-Signal too High - MIL ON w sterowniku abs 18265-Load Signal P1857-35-00 - Error Message from ECU po usunięciu błędu z silnika i abs błąd powraca po właczeniu samochodu po około 10 sekundach i te same błedy czytałem po internecie o tych błedach i wyczytałem w jednym temacie że powodem może być przepływomierz, odpiąłem wtyczkę od przepływki usunąłem błedy, odpalam auto i trakcja po 10 sekundach się swieci, podmieniłem przepływomierz (tak na sucho podłaczyłem tylko wtyczkę do innego) to samo, ktoś miał taki przypadek i pomoże mi to naprawić? co ciekawe w bloku pomiarowym 003 za dużo gramów pokazuje przepływomierz powyżej 200 g na jałowym biegu.

tak odkopuje ten temat, bo jak narazie nie mam czasu ogarnać, ale ile na tym turbo da rade wyciągnąć HP bo wtryski 440 cc i nw czy zmienic na mniejsze i wrócić do seri czy na tych wtryskach coś pociągnać, zeby nie było bledu

czyli moje turbo więcej nie wyciśnie, a na podstawie numeru można sprawdzić jakieś dane producenta? bo szukam po necie i nie mogę nigdzie tego namierzyć ?

tutaj podsyłam logi z tego co pamietam z inna mapa i chyba ori n75, w peaku 1.1, nawet 1.2 Log #918931 LOG.TUNEZILLA.COM albo próbować jeszcze może zmienić n75 na ori, bo pierburg potrzebuje podobno wiecej % ale tu niech sie juz wypowiedzą tunerzy jaka jest róznica miedzy turbo z bfb, a bex?

logi 115+118 Log #918904 LOG.TUNEZILLA.COM turbo ori, log robiony na pierburgu polecany przez grupe sztangę sprawdzałem to od 0,3 sie pomału otwiera a pełne otwarcie 0,6 znajomy który robi mi program twierdzi ze turbo albo pękniecie albo WG wedlug informacji w internecie, moja turbina w peaku powinna miec Peak od 1.4/ 1.5