Frost1712

Dziękuję! Spróbuję sprawdzić, które opony pozostają aktywne po zablokowaniu samochodu i dam znać, co z tego wyszło. Grzebiąc w samochodzie, odkryłem również, że trzy niebieskie przewody u dołu tylnej szyby były przecięte. Nie znalazłem jednak odpowiedniej części przewodów, która powinna wchodzić do wiązki i dalej do samochodu. Monitorując prąd upływu, zauważyłem, że utrzymuje się on na poziomie 30-40 mV, ale okresowo wzrasta do 160-170 mV na kilka minut. I spada do 30 mV po wyjęciu bezpiecznika AdBlue w bagażniku.

Dzień dobry! (Przepraszam za nieścisłości, jestem z Ukrainy i korzystam z tłumacza) Cztery miesiące temu kupiłem Audi A4 B9 Allroad 2020. Około miesiąc po zakupie, pewnego ranka samochód nie otworzył się z pilota, tylko kluczykiem mechanicznym. Po zmierzeniu napięcia na akumulatorze, uzyskałem około 4-5 V. Akumulator był nadal oryginalny, więc stwierdziłem, że jest uszkodzony (zwarcie wewnętrzne) i wymieniłem go na nowy, Varta, o całkowicie odpowiedniej charakterystyce, i zarejestrowałem go przez VCDS. Około miesiąc później uzyskałem ten sam wynik – po około 20 godzinach postoju akumulator ma około 4-5 V. Akumulator został wymieniony ponownie około miesiąca później, ten sam problem. Po tym przeprowadziłem kilka testów i ponownie zapoznałem się z wieloma informacjami. Skontaktowałem się również z elektrykami samochodowymi, którzy nie znaleźli żadnych usterek w moim samochodzie. Prąd upływu wynosi 30-40 miliamperów w trybie uśpienia. Napięcie akumulatora praktycznie nie spada w nocy. Z tego co rozumiem, problem polega na tym, że okresowo jedno z urządzeń wychodzi z trybu uśpienia i pobiera z akumulatora duży prąd (ponad 1 amper). Spośród stałych błędów, tylko jeden to U142100 – jednostka sterująca modułu połączeń alarmowych i modułu komunikacyjnego – brak komunikacji. Powiedz mi, jak mogę zidentyfikować urządzenie, które pobiera z akumulatora akumulator z tak rzadką częstotliwością? Może mogę sprawdzić coś innego?