krzysiu3426

Dziękuje bardzo za pomoc. Czy mógłbyś napisać jak to zdiagnozowałeś? N75 w moim aucie ma numer 058906283E. Oryginał to koszt prawie 500zł. Do wyboru jeszcze Febi, Vemo i chińczyki. Czy polecisz jakiś n75, który zdaje egzamin?

http://www.vaglogs.com/file/115-118-Zatrzymany-49bc348d-8dae-4ab8-a1fe-dab87069e9aa Mój błąd. Odłączyłem zaworek pod kolektorem. Teraz już z odłączonym N75

http://www.vaglogs.com/file/115-118-Zatrzymany-3c3ab188-057a-4c3c-9cc7-b105633c7a15 Powyżej log z odpiętą wtyczką z n75. Z tego co widzę to nic się nie zmieniło. Czy to oznacza, że mój zaworek nadaje się do wymiany? Jeżeli tak to koniecznie zamawiać oryginał czy Pierburg będzie ok? Wg Etki mój zaworek ma numer 026906283H. W hurtowni mam dostępny Pierburg 7.01805.01.0

Dziękuję za odpowiedź. Przewody przy n75 założyłem nowe silikonowe fmic performance. Wcześniej jak robiłem logi to sytuacja z przeładowaniem w okolicach 2400 obrotów też występowała i mnie zastanawiała. Moją uwagę przykuł Solenoid v. duty cycle, który u mnie osiąga średnio 40%. Patrząc na logi innych użytkowników mieli znacznie więcej.

Cześć. Proszę o analizę logów w moim nowym zakupie. 405 Not Allowed WWW.VAGLOGS.COM 405 Not Allowed WWW.VAGLOGS.COM 405 Not Allowed WWW.VAGLOGS.COM Samochód ma 81000KM przebiegu. To moja pierwsza styczność z 1.8T i nie wiem dokładnie jak to auto powinno jechać. Planuję stage 1 i chciałbym podjechać do tunera sprawnym autem, które generuje seryjną moc. Nowe świece, przepływomierz Bosch, zawór DV OE, zaworek odmy OE, nowe przewody podciśnienia, filtr paliwa Mann.