Voodoo

Problem rozwiązany.
Wczoraj zrobiłem kilka prostych rzeczy i silnik zapalił bez problemu. Przejechałem kilka kilometrów, gasiłem go, odpalałem i na razie jest wszystko okej.
Oto zabiegi, które wykonałem:
- spróbowałem odpalić samochód plakiem i zapalił na kilka sekund i zgasł (zrobiłem to ponieważ odpinałem wcześniej sterownik silnika i był zawalony błędami po podłączeniu go spowrotem które przed odpaleniem na plaka skasowałem i potrzebowałem nowy SCAN)
- wymieniłem profilaktycznie przekaźnik pompy paliwa ( kosztował 20 zł, więc to nie duży koszt)
- poprawiłem piny we wtyczce od pompy paliwa tej w baku (podoginałem je żeby był lepszy styk)
- odkręciłem zawór od pompy i zakręciłem silnikiem (zawór buczał więc był sprawny, ale z pompy nie wyleciało ani grama paliwa)
- raz jeszcze odpiąłem wąż paliwowy zasilający pompę CR w celu sprawdzenia czy paliwo leci (paliwo leciało na przemian z powietrzem, rzygał raz paliwem raz powietrzem)
- do pompy tej w baku podłączyłem wężyk i zrobiłem VCDS'em odpowietrzenie układu i przy okazji sprawdziłem ile paliwa pompa naleje do pojemnika w czasie 15 sekund (nalała 900 ml)
- poszedłem "pod maskę" i znów odpiąłem wąż paliwowy, który zasila pompę CR i odpaliłem procedurę odpowietrzenia (paliwo zaczęło lecieć już normalnie bez powietrza i pod zdecydowanie większym ciśnieniem i znów zlałem je do pojemnika w kilkanaście sekund w pojemniku było 1.3l paliwa)
- wróciłem do laptopa i zrobiłem procedurę odpowietrzenia układu kolejne 3 razy pod rząd
- sprawdziłem na koniec przed próbą odpalenia wszystkie bezpieczniki i przekaźniki i były OK
No i na koniec zapaliłem samochód, silnik odpalił "na dotyk". Pojeździłem nim troszkę i później go zostawiłem żeby sobie chodził na wolnych obrotach. Chodzi równiutko i nie gaśnie. Jak go zgaszę to odpala bez problemu.

Teraz tak: @janusz75 co do sterownika silnika to sprawa wygląda tak:

Sterownik uległ awarii prawdopodobnie podczas prób odpalenia silnika. W tych audi działa to tak, że jak wciśniesz i puścisz kluczyk to rozrusznik sam już kręci i odpala silnik. Jednak jeżeli dojdzie do awarii tego sterownika co objawia się błędem:

-5462 Sterowanie rozrusznika; komunikat zwrotny zacisku 50
P3053 00 [00100111] - Zwarcie z masą / przerwa
to wtedy żeby rozrusznik kręcił trzeba trzymać wciśnięty kluczyk (samochód odpali normalnie), jeżeli natomiast chodzi o napięcie zacisku 30 to tym napięciem jest wyjściowe napięcie akumulatora. U mnie pokazywało na LOG'u chyba 9V o ile pamiętam bo aku był już słaby od prób odpalenia. Po naładowaniu aku i zrobieniu SCAN'ów napięcie na zacisku 30 znów było ~14V a błąd sterownika nadal występuje (tym zajmę się później). Żeby naprawić sterownik trzeba go wyjąć z podszybia, rozebrać i wlutować mostek w miejscu wypalonej ścieżki.

Teraz kwestia zatartej pompy @Muskel1 , zatarta pompa objawia się NAJCZĘŚCIEJ opiłkami w układzie paliwowym, są one dosłownie wszędzie. W baku, w przewodach paliwowych, w filtrze, w pompie wstępnego tłoczenia, w dodatkowej pompie elektrycznej, w pompie CR i pod jej zaworem, w listwie CR, na regulatorze ciśnienia szyny CR i we wtryskach. Ja zaglądałem i sprawdzałem wszystkie te miejsca oprócz wtrysków i wszędzie było czyściutko, ani jednego opiłku. Paliwo które spuszczałem wężami do CZYSTEGO PRZEŹROCZYSTEGO POJEMNIKA też za każdym razem było czyściutkie. Nie mam aż takiej wiedzy, ale z tego co się dowiedziałem mógł też się uwalić klin w pompie i też by nie budowała ciśnienia, ale to bardziej takie spekulacje. Teraz pisząc to wszystko naszła mnie jeszcze taka myśl, że mogła być zapowietrzona sama pompa CR bo jak odpaliłem go na plaka i miałem włączony VCDS z podglądem wysokiego ciśnienia rzeczywistego i zadanego to po odpaleniu widać było, że wartości ciśnienia rzeczywistego zaczęły się w końcu zmieniać a co za tym idzie pompa zaczęła powolutku budować ciśnienie ( to też takie domysły trochę).

Teraz do wszystkich, którzy będą mieli taki sam lub podobny problem.. Nie zawsze winna będzie pompa CR lub same wtryski. W pierwszej kolejności polecam sprawdzić bezpieczniki, przekaźniki, filtr paliwa i wydajność pompy tej w baku i poprawność działania tej pompy dodatkowej która jest przy filtrze. Ten problem jest o tyle do "d*py", że komputer pokazuje tylko jeden błąd P0087 i niestety trzeba dokładnie sprawdzić cały układ paliwowy.

Nie mniej jednak dziękuję wszystkim za pomoc w rozwiązywaniu tego problemu. I pamiętajcie, że forum służy do udzielania pomocy, dzielenia się nowinkami i uczenia się. Warto pytać kogoś bardziej doświadczonego jak się czegoś nie wie. Nikt nie jest wszechwiedzący i nieomylny. Pozdrawiam forumowiczów !