fazis

Ja tu widzę po komentarzach że nie wszyscy rozumieją po co jest głośnik tzw kick (w tym wypadku 16cm) a po co subwoofer.

W skrócie subwoofer odpowiada za uzupełnienie najniższych rejestrów a nie za "granie" dlatego nie ma mowy zastępowaniu głośnika średnio-tonowego jakim jest kick subwooferem.

Co więcej da się zbudować poprawnie grający system oparty na maksymalnie 16cm głośnikach i bez subwoofera, ale nie da się tego zrobić w drugą stronę. Dlaczego? Ponieważ każdy z głośników odpowiada za inną część pasma, a co więcej im wyżej tym większy wpływ na scenę ma danych głośnik (niskie częstotliwości nie przenoszą stereo dlatego subwoofer zazwyczaj jest jeden)

Dlatego nie kombinować z subami, zrobić najpierw poprawnie grający przód - kick + tweeter w słupek a dopiero potem szukać czego brakuje i ewentualnie dokładać suba.

I właśnie z powodów które podał @Hezen należy jak najszybciej oddać bestie do pana Stasia nie wytarga turbo ~250zł i odda do profi czyszczenia nagaru ~500zł - czyli rozebranie suszaru, wyczyszczenie, wypolerowanie powierzchni (bez tego za chwile problem wróci), wyważenie i poskładanie.

Howgh. Problem solved.

Nie trzeba nawet gonic do tych 120. Wystarczy że przegonisz ponad 3k rmp i tez powinien wejść w awaryjny. Btw - co to za chory pomysł turbognojem jeździć do 2k rmp? Od tej prędkości obrotowej sie zaczyna. Ogolnie predkosci robocze i zdrowe dla tdi to 2-3,5 k rmp i nie dajcie sobie wmówić inaczej. Oczy wiście że zachowując zasady nagrzewania i chlodzenia suszary.

Wysłane z Commodore Amiga 600

Mody właściwie te same co AVG.

1. Turbo BRD

2. Wtryski 216 albo 230

3. Pompa 11

4. FMIC

5. Sprzęgło

I okolice 190KM powinny się pojawić. Przy remoncie wsadziłbym dół z AWX-a.

PS. km to kilometry

PS2 niebieskie środki nie są takie złe

Cześć,

Temat jest taki - B6 szwagra a jakże. Dołożyliśmy manetkę i aktywowaliśmy pełny FIS. Wszystko cacy ale zaczęła wrzeszczeć kontrolka płynu do sprysków. I teraz uwaga - ta kontrolka wcześniej działała - bo jest oryginalnie zbiorniczek z czujnikiem. Przed aktywacją FIS było ok, po aktywacji krzyczy że płynu brakuje (tak sprawdziłem płyn jest )

Jak żyć?

Aha AWX 2002.

No właśnie tak mi się czuło - dzięki.

No dobra, wszystko się zgadza, ale z czego wynika osłabiony dół?

Wcześniej tak nie było a od pewnego czasu nagle stracił siłę poniżej 2500.

http://vaglog.pl/log_210497.html

http://vaglog.pl/log_210498.html

I zbiorczo z pomocą excela czytelne

http://vaglog.pl/log_210499.html

Proszę o potwierdzenie tego co się udało mi wyczytać - celowo nie podpowiadam.

Z góry dzięki.

Pozdrawiam

Dobrze kolega napisał.

16 to jedyna sensowna opcja. Jednak ja wyrezałem i wsadziłem 16, zabudowałem to wszystko i ... szału nie ma. Nie wiem co nie tak mam. Może radio muszę zmienić?

Lepiej chyba wsadzić oryginały używane z przodu i dorzucić w bagażnik(boczek) suba.

To opisz dokładnie jak to zrobiłeś, bo furtki w A4 sa bardzo wymagające i żeby to zrobić dobrze i miało to sens to trzeba się naprawdę dobrze napracować.

Generalnie jest do d*py. Montaż oryginalnie na 3 śruby, miejsca mało, bez rzeźby nawet 13cm nie wsadisz. A skoro już rzeźbisz to wsadzanie 13cm jest bez sensu, lepiej zrobić kickpanel i wsadzić 16.

Z przodu w A4 B5 masz głośniki 10 cm.

Jak chcesz zasadniczo poprawić audio w B5 to bez rezania się nie obejdzie.

Nikt nie odpowiedział, to ja to zrobie, pomimo że już dawno.

Po pierwsze maty tłumią drgania komory, a nie są komorą samą w sobie, więc zacznij od stworzenia komory. Dla A4 B5 szkoły są dwie - blacha alu na drzwi, przywalona nitami i na to mata. Druga (wg mnie lepsza) usztywniasz tapicerkę np masą powstałą z wymieszania trocin z cięcia mdf-u z utwardzaczem, ewentualnie sam utwardzacz. W tej metodzie ważne żeby pamiętać o sporych szczelinach na dole tapicerki, trzeba ja zamknąć. Zresztą całą tapicerkę trzeba uszczelnić, ale nie ma co szaleć bo nie chodzi o zbudowanie komory zamkniętej, ale tak naprawdę o zbudowanie grodzi akustycznej.

Wszystko w pozycji zapłon podnosi do poziomu jaki aktualnie jest. Wszystko poza olejem trzyma ten poziom, a po zapłonie wiadomo jak temp wody nie jest 90 to się dźwiga, ładowanie się dźwiga itd, a jedynie temp oleju opada. Wcześniej zanim czujnik padł było OK. Najpierw mi zaczął świecić Sensor na FIS, a temp oleju działała, a potem i temp oleju przestała działać. Teraz Sensor nie świeci czyli czujnik poziomu powinien działać, temperatura oleju tak połowicznie działa, bo jak jest rozgrzany to się na chwilę podniesie, chodzi o to że tylko na chwilę i nie trzyma wskazania.[br]Dopisany: 03 Październik 2011, 11:22_________________________________________________Dodam, że mam założony czujnik o numerze 1J0 907 660 B

Nie trzeba odpalać, wystarczy przekręcony zapłon, jak olej jest na tyle ciepły żeby się wskazówka wychyliła to się wychyla, trzyma przez dosłownie sekundę i opada. Czujnik mi dobrali wg silnika i rocznika, więc powinien być właściwy.

Błędy nie wróciły.

Podpiąłem, skasowałem błąd, ale problem pozostał. Nie wiem za bardzo gdzie szukać, czujnik wydaje się działać, tyle, że wskazówka zamiast pozostać na wskazaniu opada.

Witam

Miałem problem z czujnikiem oleju - komunikat Sensor na FIS i nie działające wskazanie temperatury.

Po wymianie Sensor nie świeci, ale temperatura działa w sposób dziwny - tzn. jak olej jest nagrzany po przekręceniu zapłonu wskazówka temperatury oleju podnosi się do odpowiedniego poziomu, po czym opada i tyle. Spotkaliście się z takim objawem, że niby działa a nie działa? Jakieś pomysły co to może być?

Pozdr.

moscic ja w swoim po II lifcie nie miałem żółtego kabelka w kostce i musiałem bezpośrednio w 81 pin w kompie się wpinać, natomiast we wiązce do licznika już był, pewnie masz tak samo. Ten żółty zapewne masz do gniazda podciągnięty, więc musisz między wtyczką a kompem dołożyć, albo bezpośrednio od kompa do licznika.

Temat ogarnięty, kostka była tylko piny trzeba było dołożyć. Tyle że ten "komplet przewodów" to jeden kabelek z dwoma banankami i trzeba kupić 3 takie paczuszki i generalnie nie polecam, lepiej wyciągnąć sobie z kostki zasilającej dysk z kompa - pasuje na wcisk.

Może ta delikatnie OT ale może jak masz tak szaleć i chcesz V6 to jakieś 3.0 TDI spróbuj przetrenować? A jak już koniecznie Pb to może zupełnie inna bajka i 2.2T ze starszej S4 C4? Temat ciekawy bo ja swoją bude też lubie, ale ja bym raczej swoje AVG doinwestował, jak się uprzeć to 200 można polizać a z tym to sobie nawet 2.8 nie poradzi.

FIS wyrezany, w bonusie z tempomatem. Wielkie dzięki dla kolegi bin85

Co ciekawe w moim MY 2000 nie było żółtego kabelka od spalania, trzeba było się wpiąć bezpośrednio do sterownika.

Transplantacja z 1/2 FIS na pełny. Zostało mi tylko do dorezania niski poziom płynu i radyjko, ale poza tym wszystko pięknie działa.

Witam

Udało mi się ustalić, że:

443 971 635 – kostka wchodząca do manetki (od tempomatu)

000 979 117 – kpl. przewodów wiązki elektrycznej tempomatu

8L0 972 977 G – wtyczka do licznika, szara 32 pin (po FL)

Poszukuje nr kostki i wiązki to manetki do sterowania FIS-em

Jeżeli było w wątku o FIS to sory, doczytałem do 64 strony (z 118) i mam dość a już wszystko czeka i powoli czas na składanie.

Pozdr.

A może jest jakaś kombinacja czynności, która aktywuje tą funkcję??

Witam

Jak w temacie, z kluczyka pięknie zamyka i otwiera a z pilota nie. Czy to się programuje czy jak proszę o pomoc.

Aha szukałem ale nie znalazłem odpowiedzi.

Z góry dzięki

Zgodnie z dobrym zwyczajem, witam wszystkich forumowiczów.

Jestem sobie obywatelem śląska i dobrze mi z tym :>

Jeśli chodzi o autko które mam w opisie to jest mój docelowy zakup zaplanowany na 2008 i wtedy mam nadzieję się zacznie - pewne plany tuningowe zarowno mechaniczne jak i wewnętrzne (CA)

Pozdrawiam ALL