Bajergdynia

kupię przewód chłodzenia do B7 3.2fsi górny gruby.. silnik-> chłodnica Zobacz ogłoszenie jego nr 8E0 121 101 T Użytkownik Bajergdynia Data 07/21/25 Cena Kategoria A4 B6/B7  

kupię filtr powietrza do RS4B7 Zobacz ogłoszenie Całą obudowe, kpl, nie uszkodzoną Użytkownik Bajergdynia Data 07/21/25 Cena Kategoria A4 B6/B7  

No więc ...... Były chwile zwątpienia ale temat z skrzynią opanowany. Jeszcze wymaga doszlifowania.... ale z sytuacji typu w czarnej dupe, zrobiło się światełka w tunelu a nastepnie wyszło słońce......💪 Jest to już stara skrzynia i mało kto widzi w tym interes. A drugiej strony była to też dość pancerna skrzynia i mało kto je modyfikował lub naprawiał. Silnik i skrzynia pochodzi z A6C6 2010r., ma to znaczenie o tyle że A6C6 od 2005 roku dostała immo w skrzyniach biegów automatycznych 6hp19A. Przekładając silnik i skrzynie do B7 miałem w planie zrobić immo off i o ile w silniku nie stanowiło to żadnego problemu o tyle skrzynia była w pewnym momencie nie do przeskoczenia. Powoli już miałem myśli o manualu, którego bardzo nie chciałem. Pół świata moje maile i posty obiegły z zapytaniem o immo off w 6hp19a i wszędzie były odpowiedzi typu: nie da się, ale po co, ja bym dał manual, przecież można dopisać albo można dać emulator, można dać mechatronikę bez immo.... No właśnie wszystkie sposoby i patenty zawodziły. Dopisać immo nie było opcji, różnica w ilości danych (bitów, bajtów......nie znam się na tym) Emulatora z Abrites też nie dało się dopisać..........szczegółów nie znam. Po prostu ktoś tam nie był w stanie Mechatronika bez immo.......... 3.0tfsi pojawiło się w A6 dopiero w 2009r czyli na długo po wprowadzeniu immo do skrzyń i nie było takiej opcji bez immo. Montaż mechatroniki od skrzyni która była łączona z 3.2FSI (w A4B7 bez immo)....... Teoretycznie podobne ale jednak nie chciało działać z 3.0tfsi wyskakiwał błąd nieprawidłowej wersji oprogramowania, kontrola stanu oprogramowania ........tryb awaryjny i tylko 4 bieg do przodu. No ku...wa pozostaje tylko manual....... W końcu, przypadkowo trafiłem na gościa którego znam od 15 lat 😎 , jeszcze za czasów VWMania, i od słowa do słowa ........ i mówi że będzie mógł pomóc .......i pomógł. Tak że temat ruszył z miejsca, "nabrał wiatru w żagle"........ teraz auto pojechało na wydech.....działam dalej. Filmik po wgraniu softu do skrzyni i odrazu zaczęła zmieniać biegi

Ok, ale zapach a raczej smród spalin w Tfsi bez katalizatora nie można porównywać z zapachem spalin w 1.8t ...... Co do modów....... te które są w planie powinny złamać 450.

No i cyk odpalony. Nie jest to pierwsze odpalenie bo pierwsze było kilka dni temu. Większość tematów ogarniętych, jest też kilka błędów do ogarnięcia ale nic szczególnego. Z pozytywów to.... - działa klima, sterownik silnika widzi ciśnienie w klimie więc steruje też poprawnie wentylatorami......... nie chodzą non stop na pełnej mocy, tylko tyle ile potrzeba, - chyba rozwiązany temat ABSu...... poznikały błędy........ okaże się po jeździe, ale przejechać się nie mogę, o tym później......... - pełna komunikacja z zegarami....obroty, temperatury płynu i oleju nawet poziom oleju w misce, - cała ekologia zostawiona katy, sondy.....może to nie oczywiste ale w cabrio jazda bez katów jest gówniana bo po zatrzymaniu się zaciąga spaliny przy otwartym dachu i smród jest okropny, może ktoś inny by nie miał z tym problemu ale mnie to drażniło w poprzednim silniku. Z systemów mniej istotnych został i działa .....pompa SAI i system kontroli szczelności zbiornika paliwa (było to przy autach z USA) Z tematów negatywnych ...... wiedziałem że coś wyjdzie .......bo zawsze coś wychodzi..... - dawca był poliftem i Audi wprowadziło w poliftowych A6 ochronę komponentów w skrzyni biegów ....no i skrzynia nie chodzi bo jest zablokowana przez "immo". Teraz trwa rozkmina jak to ogarnąć sensownie. Dodatkowo nie działa ręczna zmiana biegów + i - ..... jest inaczej to zrobione w A6 w porównaniu z A4 ....do ogarnięcia. Walka trwa....... 481510485_8410322282403841_4225923427196162426_n.mp4

Kabelkologia....... Jest kilka w sumie za***istych informacji........ - sterownik silnika ma komunikację z klimatronikiem.......to że klima będzie działała to wiedziałem już wcześniej. Ale dobre jest to że sterownik silnika będzie miał wpływ na chwilowe wyłączenie kompresora klimy w momencie "pełny pędzel" - jest częściowa komunikacja ABS z sterownikiem silnika. Częściowa to znaczy sterownik silnika widzi szybkość jazdy....mega ważne do poprawnej pracy silnika. Ale są błędy o nie prawidłowych informacjach. Pewnie nie obejdzie się bez ingerencji w samo oprogramowanie ABS......albo jego zmiana........wyjdzie z czasem. No to musi działać .... - sterownik silnika ma komunikację z sterownikiem kierownicy..........odczytuje info z manetki od tempomatu........więc razem z sygnałem prędkości spowoduje to że będzie działał tempomat, na którym bardzo mi zależy. -jest komunikacja z zegarami.......

Dziś przyszły ostatnie graty do poskładania ukł. chłodzenia kompresora. Chłodnica robiona na zamówienie i elektryczna pompa cyrkulacji płynu. Orginalna chłodnica z A6 jest jedną z niewielu części która fabryczna nie pasuje, stąd decyzja na "rękodzieło". Pompa zastosowana w 3.0Tfsi to CWA50, zastosowałem kompatybilną CWA150... stosowaną w Audi E-tron i E-tronGT jako pompa chłodzenia akumulatorów......jednak do czegoś się te elektryki przydają... A wiecie co oznacza po francusku étron......... kupa ?

Ze 3 lub 4 lata temu miałem takie B9 z identyczną awarią. Wentylator ciągle pracował na pełnej mocy i bład sterowania wentylatorem............ Zgnity kabel sterujący wentylatorem na podszybiu na wysokości serwa hamulcowego......niestety mega gówniane dojście ........

Sprzęgła nie ma, to klasyczny automat ZF tiptronic Auto fabrycznie było z taką skrzynią Aktualna skrzynia to też tiptronic ale ori z 3.0tfsi. W temacie swapa ....mechanicznie ogarnięty........łapy, poduszki, podpory poduszek, cały montaż napędu (silnika, skrzyni, dyfra, półosiek przód i tył, wał na tył ), wszystkie osłony termiczne w nadwoziu...... już na gotowo...... Cel jaki sobie postawiłem to zmontowanie wszystkiego na orginalnych częściach, nie ciętych czy spawanych....wszystko na orginał. Tak jak by poskładała to fabryka........ ma być cicho i bez wibracji. Układ chłodzenia prawie ogarnięty. Jest bliźniaczy do 3.2Fsi i wiele węży jest z tego silnika. 3.0Tfsi posiada dodatkowo układ chłodzenia kompresora oparty na elektrycznej pompie cieczy i dodatkowej chłodnicy którą zamówiłem i jest to jedyna rzecz customowa. Rozmyślałem też o dołożeniu Webasto ale dużo miejsca zabrała elektryczna pompa chłodzenia kompresora no i d*pa Elektryczna pompa paliwa jest ori 3.0tfsi z A6C6 "wszczepiona" w orginalny kosz z A4. Będzie wysysać paliwo do końca i pokazywać prawdziwy poziom. Klima w zasadzie poskładana. Jest plan o rozbudowę o chiller-killer. Zasys powietrza na chwilę obecną jest poskładany na filtrze powietrza z 3.2FSI. W przyszłości będzie jakaś zmiana bo chciałbym żeby było słyszalne wycie kompresora..... Potrzebna była mała modyfikacja rolki paska napędowego kompresora bo nie mieściła się pod obudową wentylatorów......... Oooooooo własnie ........wentylatory największe jakie występowały dla wersji 3.2Fsi......czyli dla gorącego klimatu. Zamówione duże koło pasowe do podkręcenia kompresora. Wydech na chwilę obecną seria. To tak z grubsza.....

Tak, ruszyło się. Ale powoli bo brak czasu na swoje ?. Dużo czasu trwało skompletowane wszystkich potrzebnych gratów do okoła przeszczepu........łapy silnika, poduszki, podstawy poduszek, węże klimy, wspomagania, chłodnicze, ściana czołowa z chłodnicami, wiatrakami, osłony termiczne lewej komory silnika, rozbudowa ukł. chłodzenia oleju o dodatkową pompę (jak w wyposażeniu na gorący klimat PR 8Z9) setki dupereli a jeszcze pewnie czegoś będzie brakowało. Silnik ze skrzynią 6hp19a przygotowany i zamontowany w komorze. Na chwilę obecną wydechy ori 3.0tfsi. Tylny dyfer też z 3.0tfsi. Wał, półosie przód i tył orginały z mojego A4. Nic nie cięte i nie spawane. VAG grupa jest jak klocki lego......tylko trzeba wiedzieć co z czym. Alternator zmieniony z A43.2fsi, ten z 3.0tfsi jest sterowany ze sterownika aku.

Sterownik orginał od 3.0tfsi. Zegar z B7 czyta info ze sterownika silnikowego 3.0tfsi . Stacyjka ori od B7.

Hamulec na przód już jest. 390mm/6T. Nad tyłem jeszcze rozmyślam.