Krzysztof29it

Jeśli uda mi sie wrócić do PL autem to na pewno ci je podeślę .Jeszcze sie odezwę.Dzięki za pomoc.

Za 250zl plus potrzebne czesci zregeneruje

dwa zaciski z jarzmami.

Dev - problem leży po stronie czasu .Mam niecałe 2 tygodnie by sie z nim uporać a jak pisałem wcześniej - jestem w Szwajcarii - więc wysyłki w obie strony zajmą więcej.Jeśli mi sie to nie uda - będę musiał zostawić tu auto i jak wróce po 1 Listopada to przywioze całe zaciski i wymienie na miejscu - choć to dla mnie najmniej korzystna opcja .Dlatego pytałem które zaciski kupić - bo musiałbym je zanabyć juz teraz - by czekały na mnie w domu jak wróce .

Za 2 tygodnie mam wracać do Polski na 4 - 5 dni.Wtedy mogę auto zostawić i niech się mechanik martwi- ja muszę tylko wrócić do kraju.W warunkach jakie tu posiadam raczej niemożliwym będzie rozbiórka zacisków.Myślę już nad kupnem innych zacisków - ta opcja ma jeszcze szanse powodzenia.

Napisałeś -"Skorodowały trzpienie od mechanizmu recznego. " - czy zdjęcie linki od recznego coś da czy raczej rdza skutecznie blokuje wszystko?

W razie wymiany zacisków - które brać?

http://allegro.pl/audi-a4-quattro-zacisk-hamulcowy-prawy-tyl-tylny-i4675129217.html

czy

http://allegro.pl/zacisk-hamulcowy-tyl-audi-a4-b5-quattro-zeliwny-i4713331925.html

Z ręcznym miałem problem wcześniej - prawy trzymał jako tako - lewy praktycznie wcale - ale po próbie dziś wiem ,że nie odbija jak powinien.

Witam Wszystkich .Może na wstępie opiszę sytuacje - potem pytanie .

A mianowicie : pól roku temu wymienione łożyska z tyłu , tarcze i klocki .Żadnych problemów.Po 4 miesiącach jazdy auto stało miesiąc nieużywane - nadal nic się nie działo .2 tygodnie temu zostawiłem toczydło na tydzień na placu pod hotelem .( w Szwajcarii ) Po tygodniu w poniedziałek ruszam do roboty i czuje ,że coś mnie trzyma - jakbym miał pług 12 skibowy dopięty z tyłu .Staje a tylne felgi gorące o heblach nie wspomnę.Powrót z roboty - horror - postój co 3-4 km .Rozebrałem pod hotelem zaciski z tyłu i na moje oko tłoczek się nie cofa tyle co powinien - teraz pytanie - dlaczego ?? Bo nie cofają się oba tłoczki ! Czyżby oba zaciski zdechły w jednym momencie?Czy to raczej rozdzielacz siły hamowania ?Na zegarach nic si nie świeci .HELP ! Tu wjazd do mechanika może kosztami przekroczyć wartość auta...

Tak jak pisałem wcześniej - w/g mnie winny jest nieszczelny wydech.Jeszcze pytanie uzupełniające - czy obroty opadają powoli tylko po przygazowaniu czy tylko po zapaleniu silnika (ciepły czy zimny - obojętnie) czy za każdym razem?

A4 1.8TQ '97 na liczniku 313500 , pewnie ze 100kkm albo i 200kkm skręcony, ori turbawka, ori sprzęgło , nawet świece maja już 120kkm i zalewany półsyntetykiem.17 zmian ( co 7,5kkm - ubytków nie stwierdzono.Awaria - 1 - oring między blokiem a chłodniczką oleju - koszt ori 12 pln.

Wszystko zależy czy owa nieszczelność jest przed czy za sondą lambda.Jeśli przed ( tak jak to było u mnie ) to jak najbardziej.Co do błędów to na benzynie nie miałem żadnych, a na gazie ( instalacja zwykła 2 gen ) zawsze mi wyskakują wtryski i sonda. Nie zwracam na to uwagi - najeżdżone sporo i nic się nie dzieje.Zacznij od uszczelnienia wydechu.

Zawsze mnie dziwi iż ktoś ładuje gaz do auta''...jak oszczędzać to na dieslu,a tak tylko można sobie silnik zarżnąć...gaz nigdy,mam wielu znajomych co zagazowali swoje auta i po pierwszych tankowaniach happy ile to zaoszczędzili,a po około pół roku stek bluzgów,a to niby tylko tu mały pirdółek,tu coś podregulować,tu tylko trzeba coś poprawić itp.Po to kupuje się markową brykę aby bezstresowo śmigać

Nie dyskutujemy tutaj na temat wpływu gazu na silnik ani o oszczędnościach. A co do gazu to mam go 7 lat i silnik ma PÓŁ MILIONA km i nadal jeździ bez żadnych ingerencji.

Miałem podobny problem w Sharanie VR6 , też obroty spadały długo .Okazało się ,że problem leżał w nieszczelności ale wydechu a nie dolotu.Dodatkowo palił jak smok a nie bardzo chciał jechać.Po wymianie jednego z kolektorów ( pęknięty na dł. 12 cm ) i uszczelek wszystko minęło .

Mam u siebie górne wahacze Febi - trochę ponad rok jazdy , 40 tkm , i dalej wszystko sztywne jak nowe.

Zamowiłem cały króciec ten co teraz mam jest z Toprana a ten co ma przyjść jakis lepszy niemiecki wiec nie wiem moze pomoże. Gdzieś czytałem ze podobno Petrygo nie nadaje sie do Audi ale to chyba nie przez to co???

Z drugiej strony Petrygo do Audi ??? Koniowi owsa żałować ???

Pierwsza odpowiedź od wujka Google -http://www.netcar.pl/opony++skroty+w+oznaczeniach+indeksy+predkosci+i+nosnosci,3714,s.html

Opony ZR - indeks prędkości powyżej 240km/h

A co do wysokości bieżnika to niech będzie choć zbliżona.Sam śmigam na komplecie 4 jednakowych .

Nie wiem jak top u Was panowie ale ja od 3 lat robię przegląd na normalnej stacji , chłopaki sprawdzają hamulce na rolkach i nic się nie dzieje z torsenem. 300 tkm przebiegu więc cos by już klękło gdyby to była prawda.

Nie zaryzykował bym takiej kuracji , zwłaszcza z tym preparatem czyszczącym nie mając w zapasie drugiego silnika.

Ja też nie pchałbym się w takie zmiany.Zimeringi na wale szczęśliwe nie będą .Myślę ,że zmiana na Motula 6100+ w zupełności wystarczy.Tylko zmiany co 8 tyś i ori trzeba kupić.Sam mam AEB i jeżdżę na półsyntetyku od 100 tyś km i wszystko działa jak należy, oleju nie bierze i mieszczę się w 10l/100km a mam quattro.Przelot na liczniku prawie 300tyś a naprawdę to pewnie i 400.

Ale to twoje auto i twój wybór.

W takim razie mnie czeka wyważenie wału i profilaktyczna zmiana krzyżaka.Póki co założyłem stary wał i wszystko jest OK.

Więc czekam na wieści...

Michale napisz jak postępy z wałem.Dziś wymieniłem podporę u siebie - mam to samo .Wibracje od 60 do 120.Na szczęście mam 2 wały i podporę wymieniłem w tym zapasowym.Jutro zakładam stary wał który był OK.A zapasowy spróbuję wyważyć.

U mnie Premiery spłonęły po pierwszej przełęczy w Alpach.Za to FDS-y zrobiły tam 77 tyś km... :gwizdanie:

Na pewmo różnią się napędem pompy wody.Poza tym reszta jako blok , wymiary cylindrów jest taka sama.No i lata produkcji AEB -02.95 do 12.98 , AVJ - 12.2000 do 06.2002.Jeśli się mylę to niech mnie ktoś poprawi.

Nie każdy silnik.AEB nie ma czujnika poziomu oleju w misce.Inną sprawą jest ,że nowe miski olejowe są wszystkie z otworem pod czujnik , są też ori zaślepki .

Kolego , przełożenie dyfra masz 35:9

Mam amory do 1BE, zmierzyłem.

Dł całkiwita 540 mm , odległość między środkami otworów mocujących 495mm.

A nie lepiej kupić kompletną nagrzewnicę z europejczyka zamiast kombinować?

Do wyciągnięcia miski w AEB trzeba opuszczać sanki.A pompe oleju kupiłem Hans Preiss za 133 i działa już 3 lata.Przelot od wymiany 100 tyś.Po zmianie oleju nawet 1 raz kontrolka się nie zapala.Oliwa Motul 6100 , półsyntetyk , zmiana co 7 tyś .