adek265

zasilanie do sterowonikow dochodzi z aku. zapalnik nie wystrzelony i sprawny. Napewno jest modul centralny elektryki uwalony i przez to cala reszta nie dziala. mam boczki sciagniete i pytanie gdzie podac zasilanie na wtyczce ktora idzie do zamka aby odrglowac ?

WITAM, nie jestem w stanie otworzyć drzwi pasażera oraz tylnich, ponieważ główny moduł zasilania auta został uszkodzony i brak prądu na całym aucie. Niestety cięgna od klamek wew i zew nie działają ponieważ zostały zaryglowane przez centralny zamek. Z tego co się orientuje to drzwi można otworzyć poprzez ściągnięcie tapicerki i wysterowanie zamka. Czy ktoś się orientuje które zaciski na kablach odpowiadają za ryglowanie drzwi (chodzi mi o kable które bezpośrednio idą do zamków) dzięki z góry za pomoc.

Najciekawsze jest to ze nie ma żadnego błędu.

Witam Czy spotkał sie ktoś kiedykolwiek z takim przypadkiem że podczas jazdy na ok.1 sek moze 1.5 sek zapaliły sie na desce rozdzielczej wszystkie kontrolki i wskazówki spadły do zera (obrotomierz i prędkościomierz) po czym za chwilę wszystko wróciło do normy. Poza tym nie było innego problemu, silnik normalnie ciągnął.

no wiec w takim przypadku czyżby pozostawała tylko ASO ? DeltaScanem (wer Demo) sie podłączyłem bez problemu tak więc powinien być jakiś soft którym można by logi zrobić. Proszę o radę w tym przypadku bo bez tego nie ruszę z miejsca.

Łukasz nie ma problemu i dziekuję za zrozumienie. Ps: Z jednej strony małe niedopatrzenie a z drugiej moj błąd (mozna to było w nagłówku bardzo prosto zrobić - tak jak to zostało skorygowane), a poza tym proszę o wyrozumiałość ponieważ jestem jednym z nowych i nie do końca znam panujące tutaj zasady. Ale to wszytko poza tematem tak nawiasem mówiąc a lepiej kontynujmy wątek... Tak jak radzicie w tygodniu postaram sie zrobić logi wg rad i myślę że posuniemy sie do przodu (być może bedzie z tego niezła lektura dla posiadaczy AAT).

Kolego moderatorze Mały komentarz do mojego wątku propos zmiany w nagłówku: temat dotyczy silnika AAT w Audi 100 model C5 a nie B5 jak to zostało zmienione.

Dodatkowo problem jest tego typu iż Vagiem 3.11 nie jestem w stanie sie połączyć ze sterownikiem silnika, i jedynym programem którym mogłem sie połączyć to jest DeltaScan dla silnika 1Z. Ale ok spróbuje sie podłaczyć jakąś nowszą wersją VagCom'a. Ps: W warsztacie w/w tez mieli problemy z podłączeniem sie do sterownika.

Szanowni forumowicze niestety jest to tylko forum dla A4 ale postanowiłem sie podzielic z wami moim problem który mam z Audi C4 2.5TDI (jako to sie mowi tonący sie brzytwy łapie) a mianowicie: Chciałbym sie podzielić tym co spotkało mojego 2.5 tdika być moze ktoś z was miał lub ma podobny problem a mianowicie: Problem jest w Audi C4 2.5tdi AAT (250 000km) 1/ Kiedy silnik jest zimny odpala po kilku obrotach i przez jakis 10sek chodzi na zwiekszonych obrotach ok .1000-1100rpm, w tym czasie silnik kompletnie nie reaguje na wcisniecie gazu. Po 10 sek wszystko wraca do normy (obroty spadają do ok 850rpm ) i zaczyna sie kolejny problem. ->patrz pkt.2. 2/ Silnik juz reaguje na wcisiniecie gazu natomiast przy wcisinieciu gazu silnik reaguje bardzo wolno i bardzo wolno wkręca sie na obroty. (w zakresie ok.2500 - 4000 jest troche lepiej) oczywiście to wszystko odbywa sie na na biegu jałowym. Jednym słowem ruszając pod górę przy obrotach 1500 rpm na 1 -szym biegu silnik zdechnie i jest kompletny brak mocy. 3/ Silnik jak sie nagrzeje wyczuwalne są delikatne falowania obrotów. Krótka historia ponizej: W momencie kupna został sprawdzony silnik w ASO i diagnoza była następująca: problem z recyrk spalin (cos z EGR) i jakiś błąd dot. czujnika położenia pedału gazu ale wtedy wszystko chodziło bez problemu. Problem sie pojawił w momecie kiedy auto dłuższy czas stało i pewnego dnia zaświecił sie "check engine" i to by było na tyle. (silnik palił przez chwile i gasł), wtedy serwis (warsztat w krakowie XXX) i wtedy wymieniono jakiś układ sterowania w pompie i problemy są tego typu jak napisałem wyżej. (koszt 2500zł i robota nie zrobiona). Chcialbym dodać iż silnik obecnie jak sie jeźdiz w ogóle nie kopci i wszystko wygląda na OK ale sa tego typu problemy jak napisałem wyżej. Jezeli ktoś ma jakiś pomysł co z tym fantem zrobić to please o komentarze, ewentualnie namiary na dobrego majstra od TDI. (nadmieniam iż niechciałbym kolejnych 2000zł ładować w naprawy). Pozdrawiam i jezeli ma ktoś jakieś pytania to na forum proszę.

Witam Panowie Mam dokładnie taki sam problem. Rano wchodze do sam a tu wskazanie 0km na liczniku dziennym, ale w tym samym dniu zrobiłem ponad 100km i po 100km licznik sie skasował i pokazuje 0km. Czy ktoś ma moze jakiś pomysł co moze być [ Komentarz dodany przez: lukas23: 15-03-2007, 23:04 ] Zapraszam do przeczytania regulaminu