arkadjoz

Cześć,
czy ktoś orientuje się czy sanki z AVANTA oraz młodszych roczników niż mój SEDAN z 96 roku będą do niego pasowały?

Cześć,
potrzebuję pomocy z lokalizacją czujnika 0,3 bar ciśnienia oleju.
Wiem, że 0,9 bar jest przy filtrze ale tamtego nie mam pojęcia gdzie szukać.

Czy jest ktoś w stanie mi pomóc?

Dzięki!

Cześć

Potrzebuję wszystkich informacji jak wygląda swap silnika afn w a4 b5 przedlift na jednostki nowsze po fl o tej samej pojemności i jakie przeróbki się z nimi wiążą oraz które elementy są niezbędne również do zmiany jak i czego nie da się zrobić

dzięki za rady! Wszystko okaże się po rozbiórce na części

A więc wracając do tematu..

brak kompresji na 2 cylindrze, reszta po 31bar

Czy posiada ktoś z was szczegółowy plan czynności obsługowych i naprawy silnika w takim przypadku? Jakie elementy należy wymienić, które zmierzyć oraz wyregulować i jaką dobrać uszczelkę po planowaniu?
Byłbym również wdzięczny za namiar do fachowca od regeneracji pomp wtryskowych

Nie wiem czy się dobrze rozumiemy ale ja pytałem o wartość przy zgaszonym silniku bo BS przecież nawet nie włączę, a nie chcę już na tym etapie odpalać silnika.

Miesiąc temu logowałem auto i w 000 była wartość 66, a przy BS 62-65
i na podstawie tego bez odpalania auta próbuję coś wysnuć z diagnostyki komputerowej. Bo gdybym miesiąc temu zrobił pomiar na wyłączonym silniku miałbym pewność czy coś się przestawiło. O ile można taką drogą myślenia iść

Z tym przeskoczeniem rozrządu to dobry trop bo na poprzednim rozrządzie miałem podobną sytuację kiedy to auto podczas jazdy nagle zaczęło twardo chodzić i nim szarpać ale po zgaszeniu silnika jakoś samoczynnie wróciło do normy, jednak wartości początku wtrysku się poprzestawiały

Uruchomiony został tylko na chwilę w celu sprawdzenia odmy.
Sprawdzę czy błędy powracają.

Mógłby mi ktoś natomiast powiedzieć jaka powinna być wartość kąta początku wtrysku w grupie 000 na drugiej pozycji, przy zgaszonym silniku? U mnie jest to 38.

Przepływ spalin przez rurę odmy do turbo sprawny, raczej niezaburzony. Część spalin jednak idzie przez bagnet. Auto dymi na siwo i twardo pracuje. Co zauważyłem że pompa wtryskowa się poci..

Po krótkim przetoczeniu na 5 biegu widać było jak silnik podskoczył i słychać było schodzące sprężone powietrze. To normalne zachowanie?

Błąd jaki zapisał się w sterowniku silnika to 65535 - Internal Control Module Memory Error
37-10-Faulty-Intermittent

65535 Uszkodzony sterownik, Błąd jednostki kontrolnej lub modułu wewnętrznej kontroli. Błąd pamięci podtrzymującej (KAM) lub brak
zasilania jednostki kontrolnej lub zły kontakt z uziemieniem lub nie zapisano żadnych usterek (jeśli MIL nie jest podświetlony)
65535 Nie zapisano żadnych usterek (jeśli MIL nie jest podświetlony), Błąd jednostki kontrolnej - w którymś systemie

Wrzuciłem więcej zdjęć

Problem wygląda dość poważnie.
Ten nagar w zbiorniczku cieczy chłodzącej to właśnie nie była żadna maź, tylko taki lekko stwardniały czarny nalot w postaci granulek skawalonych na górze przy korku, czyli wygląda na to że z ciśnieniem zostało wyrzucone.

Zastanawiam się teraz tylko jak dobrze zdiagnozować czy to sama odma czy też uszczelka pod głowicą bo to kluczowa sprawa.

Znacie miejsce na terenie Warszawy gdzie takiej diagnozy rzetelnie ktoś dokona? Bo nie sztuką jest powiedzieć z góry, że to uszczelka pod głowicą a różnica jest duża

W którym dokładnie miejscu sprawdzać te odpowietrzenie?
Rzuca silnikiem chyba z powodu wtryskiwacza.
Spod bagnetu idą spaliny jak z rury wydechowej, a w zbiorniczku cieczy chłodzącej zebrał się nagar

Też stawiam na odmę ale dlaczego po tym silnik zaczął dziwnie pracować i telepało całym autem jakby dwumas był uszkodzony a nawet mocniej

Panowie potrzebuję Waszej pomocy!

Po bucie do 3tyś obrotów silnik stracił moc, zaczął wydawać dziwny dźwięk, a po dotoczeniu się (na szczęście stało to się tuż przy bloku) okazało się, że bagnet wystrzelił olejem i dymem.

Pod maską wszystko zabazgrane.
Podczas jazdy nie było czuć żadnych nieprawidłowości poza tym, że silnik po przyśpieszaniu raczej wył niż wydawał normalny dźwięk. Temperatura cieczy chłodzącej na zegarze 90C, chłodnica zimna.

Co począć? Aż boję się odpalić ponownie auto

Zdjęcia:
https://drive.google.com/folderview?id=0B9v8sxdFADStfk1xU3lOM3VYUlVxYmJHMUhNeHlaZTZYYm42cnM2ZWkxeENzZG9Vc0J5TGM&usp=sharing

Muszę to sprawdzić. Wydaje mi się trochę dziwne.
U mnie dodatkowo przy jeździe od ok 130 km/h ze stałą prędkością włącza się kontrolka ABS ale nie ma to raczej nic wspólnego z tym dźwiękiem ABSu przy ruszaniu bo to dopiero od niedawna mi się pojawiło, a ABS i spadek napięcia był od zawsze

Address 03 -------------------------------------------------------
Controller: 4D0 907 379 D
Component: ABS BOSCH 5 7402
Coding: 0265108005
Shop #: BB 37402
No fault code found.

A w kodach wyposażenia jest
1AC = System przeciwblokujĄcy -abs-

Więc raczej żadnej wzmianki o EDS nie ma.
ABS wyłączamy wtyczką od sterownika pod tylną kanapą, tak?

rzeczywiście, już uzupełnione

Cześć,
od pewnego czasu w moim AFN przy ruszaniu (na suchej nawierzchni o dobrej przyczepności) słychać jakby działanie ABS oraz widać spadek napięcia na żarówce kabinowej. Trwa to sekundę. Czy u Was też występują takie objawy? Od czego powinienem zacząć ewentualną diagnostykę?

Ładna furka Gratuluję osiągów ale zastanawia mnie ile teraz pali i jak to się ma do żywotności silnika?

Praca silnika na przyspieszonym kącie jest bardziej twarda i metaliczna. Sam tak miałem. Opisywałem to w swoim temacie ale co było przyczyną, to nie wiem. Po ustawieniu pompy jest wszystko ok, to bardzo ważna sprawa aby wszystko się synchronizowało.

Masz przyspieszony kąt początku wtrysku i sporą dawkę paliwa. Wyreguluj to

zajrzyj tu: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=10913.0

Być może przyspieszony kąt początku wtrysku. Loguj grupę 000 w trybie BS

a może N75 siada?

sprawdź to: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=14&t=67926

do usunięcia

Witam wszystkich klubowiczów