kurzki

Czy ktoś może mi napisać jak ułożona i zamocowana ma być sprężyna w uchwycie wizytownika lub uchywtu na kubek ?

Teortycznie ma byc na walcu , a walec w prowadzeniu elementów wysuwajacych się.

Tylko włacznik.

Takim Vagiem jaki jest w ASO - dokładnie nie wiem, wieczorem się dowiem.

Czy kontrolkę może wyświetlać np. komputer główny, który nie może skomunikować sie z sterownikiem ?

Jeśli za kontrolkę odpowiada tylko sterownik, to troche dziwne,niby może wyświetlić lampke, a nie działa i nie ma komunikacji.

Żadnego numeru błędu nie ma , bo VAG nie widzi sterownika, tak jakby był odłączony lub też przestał działać.

Niestety z braku czasu i miejsca musze jechac do ASO, wiec sądze,że wieczorkiem będę znał diagnozę.

Co to znaczy, że stoją ?

Obie wtyczki od swiateł są dobrze włożone oraz psiknięte contact spreyem, wszystkie ordzaje świateł mam.

Wiązka przewodów składa się z cześci która idzie do reflektora oraz jakiegoś czujnika obok - małe prostokątne coś.

Czy to jest jakiś czujnik uderzeniowy ?

Cz wiązka przewodów z reflektora idzie bezpośrednio do sterownika czy przechodzi przez jakieś inne układy lub też łączówki.

Sterownik od poziomowania znajduje sie za schowkiem ?

Pozdrawiam

Witam

Z góry mówie, że szukałem w różnych wątkach, ale na mój problem nie znalazłem odpowiedzi.

Dlatego piszę.

Po wymianie obu żarówek postojowych w reflektorach, prawdopodobnie/może coś ruszyłem, lub był to czysty zbieg okoliczności.

Na fisie wypala się symbol swiatła z strzałkami, już wiem że mam problem z samopoziomowaniem , a włąściwie z jefo brakiem.

Jak wyjmowałem bezpiecznik -pozycja 10, błąd znika, a po włożeniu pojawia się.

Pojechałem do znajomego w VW i po podłaczeniu kompa, vag nie widzi sterownika od poziomowania świateł.

Niby na czwartek sie umówiłem na wizyte w celu organoleptycznego stwierdzenia co jest nie tak.

Może, któryś z Was, szanownych kolegów ma pomysł czy coś może być poluzowanego, zwarcie,czy można samemu sprawdzić i gdzie ?

Pozdrawiam

To ja też dodam swoje trzy grosze , a zacznę jednak od docenienie takich miejsc jak to.

Gdzie człowiek bez problemu może zdobyć tak cenne i przydatne informacje , a i pochwalić się nowo zdobytą wiedzą, jak np. ta.

Praca zaczęła się standartów , czyli:

-ustawienie wycieraczek w pionie , to później bardzo ułatwi wyjęcie mechanizmu i z powrotem włożenie go,

-wyjęcie zaślepek i demotaż ramion z piórami, ściągacz sam sobie zrobiłem i profilu kwadratowego i długiej śruby, u mnie w rejonie znalazłem taki ściągacz , ale cena 70zl za dwukrotne uzycie jakoś skutecznie mnie zniechęciła,

-demontaż długiej uszczelki , wysunięcie dużej osłony znad akumulatora i komputera,

-teraz nieszczęsne podszybie , duże sie naczytałem i trochę się martwiłem jak mi pójdzie, po długich przemyśleniach i próbach, wystartowałem od strony pasażera , bo tam jest trochę więcej miejsca , generalnie podszybie jest montowane na wcisk , czyli poprostu zacząłem podnosić podszybie i tak aż do kierowcy, dopiero wtedy należy pociągnąć do siebie i wyjąć , należy uważać bo zawiasy maski przeszkadzają i należy trochę zaginać przy narożnikach,

-teraz parę śrubek od osłony komputera , trzy śrubki od samego mechanizmu,

-u mnie przewód zasilający był na tyle długi , że bez problemu dopiero po wyjęciu ze spokojem odłączyłem go,

-warto sobie pozaznaczać co gdzie przychodzi i pod jakim katem było założone, zamocowałem w imadle , zdjąłem segery , usunąłem podkładki, oringi i zalałem wstępnie zmywaczem do hamulców firmy Wurth - genialna sprawa , okazało się tradycyjnie , że to strona kierowcy jest zażarta i nie można jej ruszyć, imadło zamocowałem na blasze od trzpienia , a całościa kręciłem w lewo i w prawo z naciskiem w dół i tak powoli udało mi sie ściągnąć całość,

-teraz gruntowne czyszczenie : chemia i papierek ścierny, ja użyłem smaru z atestem spożywczym , który jest odporny na wodę i inne media , nowe ringi ,

- składając wszystko w całość każdy element i każdą szczelinę przesmarowywałem smarem , aby woda miała przez jakiś czas jak najtrudniej,

-dodatkowo z odpornego na temperatury tworzywa, wytoczyłem coś na wygląd łudząco podobny do zwykłej nakrętki z dziurką , nakładane jest to na trzpień , otwór dla trzpienia jest bardzo ciasny , a grubość ścianki jest taka aby na niej oparło się ramię wycieraczki, generalnie począwszy od nakrętki do samego spodu trzpienia stworzona jest jedna całość , która jest przesmarowana dodatkowo.

- no i z powrotem montaż wszystkiego w odwrotnej kolejności , po zamontowaniu i podłączeniu mechanizmu , warto załączyć je i sprawdzić czy wszystko działa oraz żeby się wyzerowały, ponieważ miałem trochę kurzy na szybach , to widziałem wcześniejsze p0ołożenie piór

- przed założenie dużej osłony wziąłem płyn do szyb i spryskiwałem rejony przegubu od strony kierowcy , woda po skropleniu spływała poprzez duży otwór przez który przechodzi trzpień , poprzez małą dziurkę odwadniająca , aby woda nie stała oraz jakimś cudem bokiem miedzy podszybiem , a karoserią auta i tak sobie myślę , czy jak będę miał trochę więcej czasu nie zając się tym tematem,

Wystarczyłoby żeby dociąć z gumy podkładkę nasadzaną na trzpień , tak aby była większa od samej dziury przelotowej w podszybiu, a do małych dziurek odwodnieniowych dokleić kawałek wężyka, co do trzeciego problemu , to jeszcze nic do głowy mi nie przyszło.

Hmm , to się rozpisałem ;-0

Witam wszystkich

W związku z planem powiększenia rodziny właśnie sprzedaje Forda Pumę i mam zamiar kupić Audi A4 B6 , 2004r , 1.9TDI , 130KM , Kombii , kolor srebrny , cenowo - w granicach 40.000PLN.

Pozdrawiam