rob555

Cudów nie ma...albo oringi na pompkach przepuszczaja (ale wtedy raczej by kulal) albo pompa tandemowa miesza

Ew...czeste procedury dopalania DPF to samo powoduja

Dnia 25.01.2017 o 23:54, marcin4x4 napisał:

no właśnie.. kiedy można podjechać ?

BTW: jak się odnajdujesz przed kamerą ?

Mysle ze juz na poczatku lutego normalnie bedzie pracowac (jeszcze ostatnie szlify i maly remoncik pomieszczenia). A przed kamera czuje sie spoko

Godzinę temu, gilbert55 napisał:

przyjadę na pewno do Tune-ap.Pisałem z tobą mailowo ([email protected]) dwa dni temu ze mogę tobie podrzucić samochód tak na 6 albo 7 lutego.pozdrawiam

Super ! Przypomnij sie ze z a4 jestes

Osobiscie w rejonie południowo wschodniej Polski moge smialo polecic Gregora. 

Marcin4x4 - 3 lata to oficjalna firma...a wczesniej ....no wiesz jak jest.

Grzeska poznalem osobiscie wiedze zwłaszcza w t.benzynach ma ogromna.

Nie ma co sie spinac.  Znam WIELU swietnych tunerów w PL i generalnie dobrze jest by klient w przypadku standartowej modyfikacji jechał tam gdzie bedzie dobrze i blisko.

A ze jeden lubi tego a drugi tamtego....jeden woli swieta Wielkiej nocy a drugi Bozenarodzeniowe...kazdy ma prawo wyboru.

Kolega z Gilbert55 z TDI zapraszam do mnie cos tam z cena powalczymy ale teraz juz wsadzona pełnowymiarowa hamownia 4x4 wiec tez oblezenie spore sie szykuje

natomiast dawny duet w TuneUpie miał kilka wtop o których słyszałem,

Dawny kolego...dawny

Teraz zupełnie inaczej jakosc u nas leci.

Natomiast co do quattro to we wrzesniu planowany jest montaz pelnej hamowni 4x4 ze spieciem miedzyosiowym...

zapraszam jak cos

Za mojej kadencji soft nie był robiony

Jak dla mnie to limitery EGT tna dawke. Albo ktos ich nie ruszył (rozmyslnie albo i nie) albo jest tak cieplo w wydechach bo doladowanie seria i jeszcze przytkany ciut DPF. Sprawdziłbym to bo generalnie CR powinno sie wysoko ladnie zakrecic.

Intercooler od 3.0 TDI jest zdecydowanie grubszy i lepiej chłodzi...nie ma co dyskutowac.

I co z tą mocą i momentem robić?

Przy FWD i manualu, gdzie sprzęgło nie wyrabia?

Bez przesady....dla B8 210KM/420Nm to nie jest problem to na asfalt przeniesc. To nie golf 2 na trójkatnych wachaczach....

A sprzegło daje rade jak nie zrobi sie Kilimandzaro z momentu tylko poda łagodnie na ok 2500obr

Koledzy co dokładnie trzeba zrobić żeby zapakować turbo od CGL do CAG. Jestem na etapie zmiany i zastanawiam się czy kupić CGL czy CAHA

Inny restryktor oleju (ta przejscówka od gory co zasilanie w nia sie wkreca) i troche zabawy z flansza od strony wydechu.

Turbo lepiej reaguje z dołu niz CAHA i ma min. wiekszy potencjał. Dla mnie gra warta swieczki jak jeszcze cooler od 3.0 sie zapakuje to i 210KM z lekkim dymkiem mozna robic

Gregor10 tak jak kolega wyzej napisal wal smialo

Pakiet na 250 + (turbo pasujace P&P) mam.

Brak czasu na montage i ogranicza tak jak Marcin napisal liche sprzeglo i dwumas oraz skrzynia w ktorej na serii lozyska padaja....

Narazie zadowolilem sie turbo od CGLC i mam 206/430 (dwumas juz zaczyna protestowac...)

koledzy nie ma sie co spinac pisałem juz wczesniej ze mało jestem w kraju i tez staram sie to doprowadzic do ładu bo nie lubie druciarstwa i nie eliminuje nikogo a sadze ze krystian takowa wiedze tez posiada ale wiadomo do krystiana miałem blizej ale mniejsza o to wiec wracam do kraju 23.03 wiec rob moge byc juz u cb 24 podaj tylko godzine a bede i zobaczymy czy cos wyjdzie pozdrawiam ps a w tryski jaka cena mniej wiecej??

Hmm mysle ze mozemy sie umawiac natomiast dzwon wczesniej bo wiesz jak u nas jest z miejscem.

Wtryski narazie moge porzyczyc Ci na probe...sa swiezynki do mojego projektu

VAG bauer service ani Krystiania nie kojarzę, połowa warsztatów nie potrafi wykonać logów w starych chrupkach a Ty na dodatek masz multi, dlatego zaproponowałem osobę którą się zna i temat ogrania od podszewki czyli Roberta, nie pracownika, barta, siostrę tylko jego konkretnie.

Sugerowałem inny typ hamowani, może auto było po prostu źle dociążone, przy multi to naprawdę nie takie proste, u mnie to nawet z manualem mieli problem..

Dzieki Marcin za miłę słowa

Kolega do mojego bylego wspolnika pojechal...

Tam sa wg. mnie dwa problemy ktore sie nakładaja.

Po pierwsze multitroniki na hamowni wychodza gorzej (chodzi wyliczenie strat po "zluzowaniu") po drugie układ wtryskowy w CR siada z wydajnoscia i ostatnimi czasy mialem kilka szt co serie ledwo lapaly (a zazwyczaj bonusy spore byly).

Jak cos to w poniedzialek nowa hamownie obciazeniowa Dynoproject mi montuja wiec bedzie jeszcze dokladniej

a wtryski mam po przebiegu 30tys km wiec jak cos bedzie mozna dla testu przerzucic...i sprawa sie powinna rozwiazac sama

Witam czy jest ktos ogarniety z Pomorskiego ktory by mi wgral nowy program rozruchu bo na cieplym czasami musze go krecic pare sec i przy okazji zwiekszyc moc?

Zapraszam do TUNE-UP

Poprawie dawki i cos wymodeluje w sofcie. Ale powyzej 140KM to juz ciezko zrobic bez zmian mechanicznych. Tylko nieliczne egz przebijaja sie przez te bariere bez problemu.

Witam

Panowie a czy z okolicy Rzeszowa możecie polecić jakiegoś dobrego tunera..?

Co możecie powiedzieć o CP-TUNING z Sędziszowa Młp. ?

W tamtych rejonach wal do Gregor10

Sprawdzony tuner !

Shamowanie bedzie problematyczne zwlaszcza ze dopiero mniej wiecej powyzej 3000 obr wszystko sie zepnie i pomiar bedzie w miare prawidłowy (o ile straty da sie poprawnie wyliczyc)

natomiast moment bedzie niewiarygodny bo ponizej 3000 jak mocno sie gaz depnie zawsze zrobi kickdown

Jedz do Aligatora...nie pozalujesz

BRS to padliny...na serii leca przy smiesznych przebiegach (zobacz ceny słupków na allegro) i powodem większości zgonów jest DPF ( a właściwie jego obłsuga).

Chcesz mieć w miare bezawaryjne auto....powiedz papa DPF i dopiero wtedy chipsuj.

Chcesz zlac 8l ropo-olejowej brei z miski ? To zostaw DPF aktywnego i jeszcze go wychipsuj na grubo.

Na tej hamowni DP praktycznie pracuje od 6lat i problemu z nia nie było.

Wiadomo ze inercja lubi podbic Nm ale spokojnie nie az o tyle.

W każdym razie przyrosty można mieć ogromne (jak ktoś się spuszcza nad cyferkami) bo przebiegi krzywych już takie

ladne przy tym momencie nie były.

To nowa generacja silników TSI wiec nie porównuj wyników do starych TSI. Wg producenta w serii ma 320NM a u mnie na rolkach było 357Nm.

Po poprawkach zostawiłem 406Nm i 217KM.

Dla porównania MTM chyba samym boxem na 415Nm ustawia....

Auto bardzo podatne...na pierwszych testach mialem po modzie ponad 240KM i 460Nm

Generalnie wystarczy lekkie liźniecie i juz przyrost sie robi.

Cala operacja trwa dlugo bo programowanie ECU ok 20-30min każdorazowo a warto dobrze wytestować ...

Na szczescie wszystko przez OBD idzie

Można moment ustawić tak ze sprzęgło pojedzi trochę. Nie mniej to smieszne jak 400Nm zabija te nowe sprzegla....

W Anglii (swindon) bym Ci pomógł bo mam tam znajomego

Większość oryginalnych programatorów od kilkunastu mc ma możliwość wgrania softa przez OBD nawet jak jest tuning-protection i normalnie 3ba bylo otwierac i bootowac

Dotyczy to tez nowszych ECU z rocznikow 11-13r

Jak kupujesz mieso tez prosisz o NAJTANSZE?

zle to widze...oj zle

W touranach dieslach nie było 5 biegowych skrzyń!

To malo w zyciu widziales

Byly i 5 biegowe i 6 biegowe (obie na malym sprzegle 228mm) kojarzone z 1.9tdi (zamienne)

2.0TDI byly na duzej 6tce ze sprzeglem 240mm

Spanky ma racje....BXE maja krótkie przełożenia. Po chipsie vmax osiąga się bez większego problemu. Na ok 170/360 piątka skrzynia wydaje się zdecydowanie za krótka.

To powoduje ze przy prędkościach autostradowych olej zaczyna niebezpiecznie się podgrzewać.

Lepiej zalozyc chłodniczkę i mieć święty spokój niż później się wykurzać ze motor zatarty....

Co do zmian mechanicznych polecam albo turbo ASZ albo ARL. Oba wydadzą 170KM bez problemu a większości egz na więcej seryjne wtryski nie pozwola.

ASZ będzie tansza w zakupie i lepiej będzie z dolu się budzic.

To nie jest chipowanie w dół

Tylko fabryka na ten rynek puscila wersje ze slabszym softem (sprawy podatkowe).

Robisz to tak jak kazda 143KM jednostke...ok 170KM bez problemu