wiesgaj

Motor nie mój ale chyba AFV. Kopci jak stary diesel i co gorsza spala jak ruski czołg. Zrobiłem logi 011, 003. Jak to wygląda. LOG 011.jpg | wiesgaj | Fotosik.pl LOG 03.jpg | wiesgaj | Fotosik.pl

Jeśli chodzi o sam kąt wtrysku to jest ok. Niedawno sprawdzałem. Nie pamiętam dokładnie ile to było ale coś ok. 50.

Seat Leon II 1.9 TDI ALH. Mój problem to taki że ,jak tem. na zewnątrz >5st.C , (to świece już nie grzeją) to wtedy trzeba kręcić jak kołowrotkiem, by odpalił. Jak niższa tem. pali na dotyk (świece grzeją). Gdy silnik zagrzany 90st.C też pali na dotyk. Co może być przyczyną takiej sytuacji w moim motorku?

Szukałem wszędzie i nie znalazłem, jak wyciągnąć wtyczkę do pompowtryskiwacza. Wszędzie piszą by wyciągnąć i już . Ja ciągnę i nic. A nie chciałbym coś urwać. Czy mógł by ktoś napisać jak najlepiej to zrobić? Z góry dziękuję.

Moim zdaniem to, ani dwumas, ani też korbowód. Dlatego że mija po chwili . Obstawiał bym na wtryskiwacz. Zanim przystąpię do wymiany wtryskiwacza, sprawdzę konektory. Napiszę czy to pomogło.

Chciałbym spytać się kolegów, jak na 100% sprawdzić awarie, kierownic turbiny czy zaworka N75. Kiedyś miałem notlauf ,N75 wyczyściłem i rok był spokój. Obecnie przy 4000 obr. znowu się powtarza .No i czy jest możliwość sprawdzenia Vag-iem upewnić się co jest przyczyną. Przy Basic seting widać jak sztanga przesuwa się ok.2 cm.

No, nie zawsze .Ale często .To nie jest takie ciągłe szarpanie. Szarpnie tak z 2-3 razy, po chwili znowu to samo .Potem spokój. Mogę jeździć cały dzień i nic. Silniczek pracuje OK.

Sprzęgło wymienione, tylko bez dwumasa. Mechanik powiedział że dwumas nie koniecznie orginał ,ale jeszcze pojeździ. Chciałbym się dowiedzieć, czy przerwy takie w pompowtryskach na konektorach zapisują się w ECU.

Od niedawna silnik szarpie jak jest zimny. Jak trochę pojeździ i się podgrzeje szarpanie to ustaje. Na drugi dzień powtórka. Objawia się to kilkakrotnym szarpnięciem .Wygląda to jakby przerwa w zasilaniu paliwem. Czytałem że mogą to być zaciski na wtryskiwaczach luźne. Tylko dlaczego objawia się to na początku jazdy. I czy przerwa taka nie powinna zapisać się w ECU. Po z czytaniu błędów mam czujnik tem. uszkodzony i poduszkę pod silnikiem(zaworek). Może się mylę ale te błędy nie powinny wpływać na takie gwałtowne szarpanie. Poza tym silniczek jeździ ok.

Jeżdżę na tym samym aku. Minęło rok i kręci bardzo dobrze. Myślę że dopiero zimą będzie wiadomo jaki jest jego stan. Ale rok drugiego życia to i tak nieźle.

No i po złożeniu silniczka. Po odpaleniu strasznie dymił na niebiesko jak z lokomotywy. Silnikiem trzęsło i wypalił się, chyba olej który poszedł do kolektora. Teraz silniczek ładnie klekocze, tylko troszkę mułowaty. Przypuszczam że turbawka się wys-ła. Teraz trzeba to zregenerować. Wie może ktoś z kolegów gdzie w okolicach Częstochowy dobrze robią?

Rozrząd sprawdzony i wszystko w porządku nie przesunięty. Nie wiem co dalej i co z tymi stukami. Jeszcze jedno po wykręceniu świec żarowych jedna wygląda jakby stłuczona. Świece nowe wymienione na zimę. Sam czubek świecy zniszcony.

Po wykręceniu świec i kręceniu wałem brak kolizji.Silnik kluczem kręci bez problemu. ---------- Post dopisany at 21:39 ---------- Poprzedni post napisany at 21:36 ---------- W interkulerze trochę oleju i w EGR-rze mokro. Czyżby te obroty od turbo?

1.9TDI ALH. Silnik z 3.5tys. zakręcil do maks. na obrotomierzu.Gdy obroty wróciły usłyszałem stuki. Zgasiłem go lecz już nie da się go odpalić .Rozrusznik nie może zakręcić .Przypuszczam że przeskoczył rozrząd. Tylko dlaczego silnik tak wskoczył sam na max.

Nie wiem co z tym ciśnieniem ,zaprowadzisz do mechaniora to pomierzy .Natomiast co do kontrolek to cię uspokoję.Kontrolka od ciśnienia oleju nie świeci się z przekręceniem kluczyka.Dopiero jak silnik przekroczy 1,5tys.obrotów i nastąpi niedociśnienie to się oświeci. Zdejmij wtyczkę z czujnika to nie zaświeci, dopiero jak dodasz gazu.A engine check to dopiro przy awarii motorka ,ECU wysyła informację.