jkr80

Dla potomnych. Zastosowałem węże poliuretanowe - są bardzo podobne do igielitowych tylko są sztywniejsze. Cena kilka zł za mb. Jak na razie bez problemu. Pozdrawiam J.

Moje wężyki też miały ok. 500kkm Pozdrawiam J.

A może to zawór filtra węgla aktywnego? Na kolektorze doborowym taka czarna beczka z podpięty i przewodami. Jeżeli to stąd stuki to jest ok. Pozdrawiam J.

Problem rozwiązany. Okazało się, że podczas wymiany pompy zaszła potrzeba wymiany przewodu paliwowego idącego od pompy do pokrywy zbiornika. Pomimo tego że przewód był odpowiedni do paliw i ciśnień - pękł. Po wymianie przewodu na nowy silnik zaskoczył z miejsca. BTW oryginalny przewód karbowany z ASO kosztuje 120pln. Syfem okazały się cząstki uszczelki gumowej z pod pokrywy zbiornika. Paliwo okazuje się że jest ok. Pozdrawiam J.

No więc: W środę mechanik stwierdził, że to jednak pompa paliwa - zmierzył ciśnienie na listwie był 1bar W czwartek pompa została wymieniona - silnik zapalił od strzału. W międzyczasie świruje cały cza paliwomierz. W czwartek i piatek przejechane ok 130km na benzynie, na gazie - praca ok. Na biegu jałowym czasem trzyma ok 2000RPM. Generalnie wczoraj rozpędziłem się do 160 km/h i wszystko było ok. Dziś (piątek) żona przejechała z 60km z przerwami było niby ok ale twierdziła, że paliwomierz świruje (wskazówka spada i załącza się komornik) pomimo tego że benzyny jest 1/4 baku wtedy też poczuła zapach benzyny. W drodze powrotnej zatrzymała się u teściów (na ok 40min) i silnik już nie odpalił. Pojechałem wieczorem i mi również nie odpalił. Sciągnąłem auto do domu podpiąłem vag i : __________________________________________________ Control Module Part Number: 8D0 907 557 B Component and/or Version: 1,6L R4/2V MOTR HS D07 Software Coding: 04001 Work Shop Code: WSC 00000 3 Faults Found: 00515 - Camshaft Position (Hall) Sensor (G40) 30-00 - Open or Short to Plus 16885 - Vehicle Speed Sensor: Implausible Signal P0501 - 35-10 - - - Intermittent 00561 - Mixture Adaptation 12-00 - Adaptation Limit (Mul) Exceeded ______________________________________________________ Po skasowaniu błędów pomimo, że silnik nie odpalił błędy nie powróciły - sprawdzone 2x Radźcie proszę co robić. Zanim sprawdziłem vagiem auto myślałem, że może trzeba wyjąć zbiornik i go wypłukać bo wcześniej jak spuszczałem paliwo to jakieś czarne było. A teraz już nie wiem. Podmieniać dwa czujniki? Przecież kilka dni temu sprawdzałem je i niby były ok.

Wczoraj wieczorem zaprowadziłem na warsztat - nie mam już czasu. Zobaczymy co wyjdzie. Ja na chwilę obecną obstawiam jeszcze przepływomierz. Ale jak mówię zobaczymy. Pozdrawiam J.

Edytowałem w międzyczasie odpowiedź. Patrz wyżej. Pozdrawiam J.

Ja nie powiedziałem że nie mam przycisku tylko że w mojej instalacji LPG nie ma opcji uruchomienia awaryjnego silnika na LPG. Soft instalacji nie uaktualniany. Na immobiliser od dawna zwracam uwagę i odpalam silnik po zgaśnięciu kontrolki immobilisera. Co do sondy z tego co wiem w sytuacji awaryjnej ECU przyjmuje średnią wartość domyślną. Zauważ że możesz w ogóle odpiąć sondę a auto będzie jeździć prawie normalnie. Pozdrawiam J.

Czujnik temperatury był sprawdzany na vagu, multimetrem i dodatkowo był podmieniony - efektów nie było żadnych. Pozdrawiam J.

Pasek jest cały i dobrze napięty. Myślałem o rozrządzie ale uważam że nie byłoby wtedy poprawnej pracy na LPG. Sprawdzałem wczoraj jeszcze przepływomierz i nie wiem czy tu czegoś nie ma bo w procedurze diagnostyczne jest że lampka kontrolna powinna świecić podczas rozruchu a nie świeciła. Pozdrawiam J.

W brc sq 24 nie ma trybu awaryjnego aby odpalić na LPG. Przy wymianie paliwa przepłukałem cały układ paliwowy łącznie z powrotem do baku-nic to nie pomogło. Rozrusznik jeszcze kręci, aku cały czas podładowuję. Pozdrawiam J.

Świece wymieniane były ze 30kkm temu. Jak by padł 1 gar to na pozostałych 3 powinien ruszyć. A on od soboty milczy. Planuję zaprowadzić go do mechanika. Pozdrawiam J.

Jaki gaz? Do sprawdzenia filtry gazowe, elektrozawór i parownik.

Hej nie miałem jak sprawdzić tego ciśnienia. Ale teraz jest tak, że auto w ogóle nie chce zapalić. Przesiedziałem cały długi weekend nad tym autem i mam go już dość. Skończyły mi się pomysły. Sprawdziłem dodatkowo: Iskrę na każdej świecy z osobna Wymieniłem całą benzynę z baku na nową - jakaś czarna była - myślałem że zatankowałem może przez pomyłkę ON Niektórzy mi radzą abym sprawdził rozrząd ale jak jeździł ostatnio na gazie ok tylko na benzynie były problemy to nie wydaje mi się aby to był rozrząd. A te wtryskiwacze z linku podanego wyżej to dobrze rozpylają?

A więc: Pompa paliwa sprawdzona - podaje sprawnie paliwo aż do samej listwy wtryskowej - przepompowała w sumie z 15 l benzyny Wtryskiwacze pod ciśnieniem nie puszczają paliwa Napięcia na złączu pompy przy spięciu na krótko zasilania - ok 12V przekaźnik sprawdzony - ok przepustnica - rezystancje ok Zacząłem przeglądać układ zapłonowy świece 3 czarne 1 szara Cewka ok - rezystancje ok, na zaciskach rozdzielacza zapłonu (czujnik halla) przy włączonym zapłonie 1-2 - 12V na zaciskach 1- 3 napięcie 4,95V

Hej no więc ciśnienia paliwa jeszcze nie zmierzyłem bo nie mam dostępu do mechanika na szybko (sam wszystko robię przy aucie to i mechaników nie znam) wymieniłem filtr benzyny miał 200kkm ale wymiana nic nie dała; jeżeli chodzi o lpg to sprawdziłem że nie ma nieszczelności i zjawiska zalewania dolotu gazem dolot sprawdzę jutro Dziś natomiast na benzynie w południe odpalił od pierwszego strzału i wszedł od razu na 3000RPM a wieczorem nie chciał odpalić w ogóle ewentualnie pracował na obrotach ok 200-400RPM - coraz bardziej mi się wydaje że usterka leży po stronie układu zasilania benzyną gdyż na gazie auto normalnie jeździ a cyrk z odpalaniem jest tylko na benzynie - chociaż podwyższone (ok 2000RPM) na biegu jałowym występują i na gazie. Generalnie mam w planie sprawdzenie pompy paliwa W linku film jak pracują wtryski: https://drive.google.com/file/d/0B_T2BSF0f2IXak43YnBERTI3eEk/view?usp=sharing Proszę dajcie znać jeśli link nie działa. Czy tak powinny pracować wtryskiwacze?

Myślałem o świecach ale ich zużycie objawiało by się bardziej przerywaniem pracy silnika - jak wytłumaczyć podnoszenie obrotów biegu jałowego na np 2000 i utrzymywanie ich? Pozdrawiam J.

Nie wiem dziś lub jutro spróbuję zmierzyć i dam znać. Co ewentualnie posprawdzac u mechanika który ma sprzęt ale nie jest za dobry w diagnostyce? Pozdrawiam J.

może napisze ktoś co jeszcze można sprawdzić albo co sprawdzić ponownie dziś wymyłem jeszcze raz przepustnicę (i zregenerowałem jej potencjometry) - nic to nie dało zauważyłem że dziś na zimnym silniku jak w końcu odpalił na 1-3 garków (nie wiem na ile ale na pewno nie na 4) dało się słyszeć wystrzały wgląda to tak , że na ciepłym silniku jednak lepiej pali ale zaraz po zgaszeniu. jak dłużej postoi to też problemy Proszę o pomoc

Witam Przejrzałem kilka podobnych problemów ale odpowiedzi do nich nie znalazłem AUTO: Audi 1.6 ADP + LPG BRC SQ24 Problem: Auto bardzo ciężko odpala za 4, 5 razem niezależnie od temperatury - zwykle najpierw pracuje tak jakby na 1,2 garki później jak zaskosczy wchodzi od razu na 1800-2000RPM z czasem sie to stabilizuje. Auto jeździ normalnie czy to na benzynie czy lpg - problemu z mocą nie ma. Falowanie na biegu jalowym ale nie częste (z dużą częstością). Jak już silnik podniesie obroty to chwilę je trzyma. Kilka dni wcześniej zauważyłem że przy pojemności ok 1/2 zbiornika paliwa na dystansie ok 80 km paliwomierz zszedł prawie do 0 i zaświecił sie komornik. Auto zostawione na noc. Na drugi dzien paliwomierz wskazuje ok t.j. 1/2 zbiornika ale sytuacja powtarza się. Po 2-4 razach problem znika. Czy można oba w/w problemy połaczyć? Przeprowadzo: 1. sprawdzanie blędów - nie ma 2. porównanie temperatury (VAG) - tej z tablicy i z ECU - wynik pozytywny 3. sprawdzenie rezystancji czujnika temp. w temp otoczenia - ok 25 st.C - 1 para pinów ok 750 om 2par pinów ok 1620 om - wydaje się że wartości ok 4. sprawdzenie czystości przepustnicy i adaptacja 5. sprawdzenie wtryskiwaczy - rezystancje po 15,5 om, rozpylają - brak wycieków - sekwencja wtrysków ok - odpinanie poszczególnych wtryskiwaczy powoduje pracę na trzech cylindrach - nie ma rożnic 6. podmieniony regulator ciśnienia na listwie wtryskowej 7. świece maja ok 35kkm 8. nie widać przebić na kablach WN 9. elementy rozdzielacza zapłonu - ok 10 Paliwo w baku jest 11. Przepływomierz czy to odłączony czy nie odłączony rożnic na biegu jałowym nie ma Proszę o pomoc w diagnozie tudzież podpowiedzi co jeszcze sprawdzić. Pozdrawiam J. Wysłane z mojego Redmi Note 4 przy użyciu Tapatalka

Najlepszy kąt dobiera sobie sterownik silnika na podstawie sygnałów z czujników.

Sprawdźcie sprężyny. Potrafią czasem walić zwój o zwój właśnie na dołkach. To oczywiście ekstremum ale możliwe.

jak dolewasz litr na 3miesiące to musisz mieć jakieś ubytki płynu - musisz znaleźć wycieki - jak wkoło sucho na wierzchu to wg mnie daje w silnik

Na benzynie to nie wiem bo na lpg jeżdżę 11-11,5l/100 (BRC sequent 24) przy ostrej jeździe miasto i poza. Jak chcesz jeździć za 0,5 ceny to instaluj gaz ale tylko sekwencyjny. Na sekwencji nie ma spadku mocy tylko najwyżej więcej gazu ci weźmie

Ja też mam take objawy ale koledzy piszą że jest chyba ok chociaż ja nie jestem do końca przekonany. http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=162816.new#new