reizer

Definitywnie komus sie przydaly :-D 

Dzięki serdeczne!

Dzień dobry drodzy forumowicze.

Dzisiaj zabrałem się za wymianę przegubów i czujnika g28 w swojej a4ce.

Silnik 1.8T BFB. Dostrzegłem pustą dziurę, która wygląda tak samo jak miejsce na czujnik g28... Niedawno autko było u mechanika (chyba ostatni raz...)

Ktoś może mi podpowiedzieć co to jest ?? Po lewej czujnik g28 przed wymianą.

Szukam schematów wszędzie i nie wiem co to może być. A nie bardzo chyba jak ma być tak otwarte :/

upload pic

125 tys anglik :-D

Od wymiany do wymiany, praktycznie niezauważalnie ubywa.

Zrobione, półoś nie wychodzi cała co prawda, i przegub od koła nie wyjdzie do momentu aż nie odkręcimy amortyzatora, ale da się zrobić.

Śruba rozwiercona, otwór nagwintowany na nowo - wszystko hula :-)

 

Dzięki wielkie jeszcze raz!

MemberA4 a jak poradziłeś sobie ze śrubkami ? :-D nawiert i wykrętak ? Pierścień od ABS pęknięty, akurat ustawił się w odpowiedniej pozycji - można było zobaczyć pęknięcie przez dziurkę od czujnika :-/

No nic, biorę się dzisiaj za to.

Generalnie problem powstał przez mechanika, który rozpierdzielił cały czujnik nie sprawdzając najpierw pierścienia, a potem jak zobaczył pierścień, powiedział, że pęknięty pierścień uszkodził czujnik i dlatego go musiał "wysłuskać", gdzie teraz logicznie rzecz biorąc raczej tylko pierścień był pęknięty....

Dlatego zabieram się za to sam, mimo braku czasu. Mam nadzieję, że pójdzie sprawnie.

Dzięki!

Cześć.

Pytanie dość banalne,

otóż chcę zabrać się za wymianę tylnego prawego przegubu (w związku z koniecznością wymiany pierścienia i czujnika ABS ).

Wczoraj ściągnąłem koło i fakt, że auto ma 12 lat przysporzył mnie kolejny raz o zawrót głowy... oprócz urwanej śruby od czujnika, z którą myślę, że sobie poradzę -  kompletnie wszystko pokryte jest grubą rdzą, strach pomyśleć co zacznie się dziać jak zacznę rozkręcać :-D

Dlatego zdeycdowałem się najpierw sięgnąć po poradę. No właśnie - co najlepiej uwolnić - odkręcić , żeby w jak najmniej inwazyjny sposób wymienić ten przegub ? Ktoś ma doświadczenie  z tym samochodem ? W internecie nie mogę znaleźć absolutnie nic na ten temat.

Cześć,

mam nie lada problem.  

Padł pierścień i czujnik ABS tylny prawe koło.

W żadnym z serwisów nikt nie jest w stanie mi powiedzieć, jaki dokładnie pierścień (drabinka kupić (czujnik ABS nie jest problemem) , bądź też nawet przegub (który już chciałem kupować, na nowym jest nowy pierścień).

W większości serwisów nie mogą mi potwierdzić, jaki przegub muszę kupić dokładnie na prawe tylne koło, generalnie są niemalże identyczne z tym, że: 

jeden z nich ma uzębienie wewnętrzne 27 drugi 33...  , logicznie argumentując zakładam, że pierścień będzie taki sam, jeśli różnica między nimi jest tylko od wewnątrz.

Jest ktoś w stanie ocenić czy np. ten będzie mi pasował ? http://allegro.pl/pierscien-abs-audi-a4-8ec-b7-i6754740702.html

Miał ktoś podobny problem ? Przewertowałem forum wzdłuż i wszerz, nie znalazłem nic o B7 quattro.

Proszę o pomoc.

BeyerBrown - jak zwykle najprostsze rozwiązania są najlepsze :-D

Wszystko w porządku, przegub i łożysko...Opony zmieniłem wczoraj i cisza!

Dziękuję Panowie!

Pozdrawiam!

Cześć!

Przewertowałem wzdłuż i wszerz tematykę na naszym forum jednak nie jestem w stanie jednoznacznie stwierdzić co jest przyczyną strasznego chrobotania - tylko i wyłącznie przy ostrym szybkim skręcie (prawa strona przód), mechanik stawia na łożysko, ja na przegub. Proszę oceńcie sami.

Jadę około 50km/h po czym dohamowuję do 30 i skręcam ostro w lewo nie używając już hamulca lecz dodając gazu (bez dodawania gazu ten sam efekt). Przez chwilę coś strasznie zaczyna chrobotać, a gdy wychodzę z zakrętu przestaje - po około 30 sekundach można wyczuć zapach spalenizny.

Co to może być ? Ja już całkowicie zgłupiałem :-/

Dzięki Serdeczne!

Dołączam się do tematu,

zamówiłem czujnik firmy Febi dzisiaj, czytałem na angielskich stronach, że świetnie się sprawuje. Przyjemność 10 funtów. Z wymianą mam nadzieję, że poradzę sobie sam.

Witajcie ponownie!

Tak,było słychać dźwięk grzechotnika przy odpalaniu. Łańcuch z napinaczem wymieniony, udało mi się kupić komplet na angielskim ebay'u za około 310funtów (oryginał).

Po wymianie wszystko chodziło pięknie - jednak co jakiś czas zapalała się żółta kontrolka silnika i co dziwne sama się wygaszała. Mechanik oczywiście powiedział, że synchronizacja tj. ustawienie łańcucha jest na bank dobre - obroty falowały i kontrolka stała się moim koszmarem, nie wiedziałem co robić, mechanik również :-)

Rozwiązanie problemu okazało się bardzo proste - czujnik Halla. 10 minut roboty reset ECU i do przodu. Silnik chodzi jak nowy

Dziękuję Wam za porady, bez Was nie zrobiłbym nic.

Pozdrawiam!

Problem z ciśnieniem rozwiązany

Naturalnie poniższa pierwsza odpowiedź Arka okazała się rozwiązaniem

Mało tego, wszelkie inne problemy zniknęły. Mechanik wyczyścił michę, która wyglądała tragicznie, przeczyścił smoka, wymienił pompę profilaktycznie, zalał mieszanką do płukania potem olejem valvoline 5w30, oprócz tego wymieniłem rozrząd (pasek) plus pompa wody

Zrobiłem jakieś 700 km i samochód śmiga jak ma być.

Tylko zastanawiam się, bo powiedział mi na koniec co mnie zdziwiło, że jednak napinacz i łańcuch będzie też do wymiany... (Można to jakoś sprawdzić ? Nie wiem czy po prostu nie powiedział mi tego, żeby jak to się mówi "klient powrócił") Oryginalny napinacz mogę tu kupić za około 250 funtów tj około 1700 zł. Auto ma przebieg dopiero 108tys km, żadnego dziwnego dźwięku nie słyszę w silniku, zatem nie wiemco robić. Można to jakoś sprawdzić ?

Pozdrawiam!

zapaliło Ci się niskie ciśnienie oleju więc pewnie smok zabity, pompa padła, napinacz.... Musisz miske zdjąć, zobaczyć co tam się wyrabia, wyczyścić smok i mieć nadzieje że na tym się skończą problemy z niskim ciśnieniem. Jak to zrobisz możesz zabrać się za błędy z vcds'a

to moje zdanie w tym temacie.

Rozumiem.

Zapomniałem o najważniejszym

Do mechanika raczej tylko laweta, co nie ? :-/

Popierdzieliło mi się.. Chodziło mi o granicę 5 tysięcy Spoko. Zrobię najpierw tak jak mówi Arek, później reszta.

No nic dziękuję chłopaki.

Będę prawdopodobnie pytał Was później gdzie najlepiej kupić części.

Po całej akcji wszystko opiszę.

Pozdrawiam!

No właśnie. Zastanawiałem się nad jakimś mechanikiem, który dojeżdża, ale teraz w sumie nie wiem skąd wziął mi się ten pomysł....

Apropos napinacza i innych rozrządowych spraw. Gdzie najlepiej kupić części w Polsce i jakie ? Bo przy okazji myślę, że dobrze będzie to wymienić, niby wymieniany był, ale wiadomo jak to jest... pieczątkę nie trudno załatwić :/ Pompa oleju, Łańcuch, napinacz uszczelki itp. w 2000tys zł się zamknę jeśli chodzi o części ?

Witam Serdecznie, jestem kompletnie nowy na forum. Przekopałem wszystko co możliwe jednak odpowiedzi nie znalazłem. Otóż:

niedawno kupiłem Audi A4 B7 1.8T quattro z 2005 roku (anglia). Po drodze co jakiś czas zapalała mi się kontrolka ciśnienia oleju,

zrobiłem kompletną głupotę i zignorowałem to. Silnik nie pracował inaczej jak przed błędem ponadto specjalnie dla zakupu tego samochodu kupiłem oryginalne okablowanie VCDS i wraz z ukazywaniem tego błędu na wyświetlaczu, VCDS mi nic nie pokazywał (dlatego zignorowałem).

Dojechałem do domu jakieś 240 km. Na drugi dzień błąd zniknął nic się nie działo zrobiłem około 80km poczytałem na forum aby spróbować zrobić wszelkie logi statyczne. dynamiczne itp. więc zacząłem.... przy około 5800rpm coś się zmieniło w silniku (zaczął wydawać dziwny dźwięk). Auto jechało normalnie(tutaj też mógł być mój błąd - jednak nie chcę rozdrapywać tego co źle zrobiłem, ale ustalić mniej więcej jak wyjść z sytuacji). Dojechałem do domu, VCDS po pełnym skanie pokazał mi logi poniżej:

Address 01: Engine
2 Faults Found:
16395 - Bank 1: Camshaft A (Intake)
P0011 - 002 - Retard Setpoint not Reached (Over-Advanced) - Intermittent
17748 - Camshaft Position Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28)
P1340 - 001 - Incor. Correlation - Intermittent
Readiness: 0000 0000

Nie odpalam go ponownie dopóki nie ustalę co i jak.

Jak myślicie, laweta do mechanika ?

Szukać jakiegoś magika, który spuści olej i otworzy aby zobaczyć co nie gra ?

Spośród rzeczy, które wyciągnąłem z polskich i angielskich forów

można stwierdzić, że jest to problem z napinaczem, łancuchem, ale

pytanie czy zawory mi się nie pokrzywiły ? Jestem zdeterminowany na tyle aby go naprawić.

Uprzejmie proszę o pomoc w spekulacjach.

Może wspólnie uda się coś ustalić.

Pozdrawiam,

Marcin.

Hej!

Witam Was serdecznie,

jestem zagorzałym fanem Audi RS4,

Dlatego też tu trafiłem!

Pozdrawiam,

Marcin.

*proszę czytać FAQ odpowiednich działów, bo nie stosujesz się do nich