Gienek79

Witam kolegów, Pytanie do tych co byli na akcji naprawczej - czy nie wzrosło Wam zużycie adblue?

Może ktoś jeszcze kiedyś tu zajrzy, więc z kronikarskiego obowiązku: styl jazdy i ustawienie synchro nie miało wpływu na działanie napędu - było coraz gorzej. Czyszczenie egr i kolektora też nie pomogło. Natomiast wyczyszczenie zaworku N75 (lub 18 nie pamiętam już dokładnie) i samochód jak nowy. Oznacza to, że ten zaworek od wymiany (oryginał z ASO) wytrzymał tylko 4,5 roku. Jak na to wpadłem? Prosto - zaślepienie wężyka.

Nie jestem pewien diagnozy, przypuszczam, że to n18, ale pewności nie mam. Czy poprawna praca silnika po odłączeniu przewodu jednoznacznie wskazuje na n18?

Witam, Ostatnio miałem problemy z prawidłowym działaniem silnika. 1,5 roku temu regenerowałem turbinę, kilka miesięcy temu odcinanie turbo wróciło, a po jakimś czasie doszedł nowy problem - dławienie silnika i gaśnięcie przy ruszaniu, brak mocy na niskich obrotach, puszczanie obłoków szaro-czarnego dymu, czasami dziwne warkoty, terkoty, zwłaszcza przy redukcji. Mechanik wyczyścił turbo - pomogło na odcinanie, ale braku mocy i dławienia z dołu nie rozwiązało. Jako kolejny do czyszczenia poszedł EGR - nie pomogło. Kolektor - nie pomogło. Nowy wkład przepływomierza - nie pomogło. I nowy EGR - również nie pomogło. Coś weryfikował z pompą paliwa. Odebrałem samochód nadal niesprawny. Siadłem do forum i po lekturze samodzielnie odłączyłem i zaślepiłem przewód (jak sądzę) z N18 do EGR (ten widoczny od góry, nie wymagający zdejmowania pokrywy silnika). I problem zupełnie zniknął. Zero dławienia, zero bąków z rury, zbiera się tak, że włącza się kontrola trakcji, a tego dawno nie widziałem.Silnik pracuje równo i bez żadnych niestandardowych dźwięków. Z tego co rozumiem, w ten sposób zdiagnozowałem niesprawność zaworu N18. Proszę o potwierdzenie. Dodam jeszcze, że jakieś 5 lat temu miałem identyczny problem i wtedy mechanik prawidłowo go zdiagnozował. Teraz nie poszedł w tą stronę twierdząc, że te zawory nie są tak usterkowe, żeby oryginał z ASO zepsuł się po 5 latach. Pytanie jakie mam, to czy jeżdżenie z zaślepionym przewodem może powodować jakieś usterki na przyszłość? Z góry dziękuje za potwierdzenie lub zaprzeczenie diagnozy i inne uwagi.

Dzięki lukaszooo. A co z przepływomierzem? Poczytałem trochę na forum o synchronizacji i niestety wiem tyle co przedtem. Nie wiem czy dobrze sprawdzam, ale w 004 statycznych mam od 2.2 do 3.3. Jaka wartość dla leciwego awx będzie zalecana? Czy warto regulować, czy wymieniać rozrząd (teoretycznie powinienem za 10 kkm) W święta zrobię trasę, więc sprawdzę czy fis i dystrybutor pokazuje takie same wartości spalania. Ale to mnie tak bardzo nie martwi. Chciałbym uniknąć czyszczenia turbo za pól roku, a rocznie robię raptem 20 kkm. Cieszę się, że pompowtryski są ok. Objawów typu dymienie, szarpanie nie mam. Jedynie syf w turbinie blisko rok po regeneracji. wymienię filtr paliwa, bo ma już najechane 40 kkm bez wymiany.

turbo jest po regeneracji i ostatnio po czyszczeniu. Logi statyczne: 001 http://vaglog.pl/log_244326.html 003 http://vaglog.pl/log_244328.html 004 http://vaglog.pl/log_244329.html 007 http://vaglog.pl/log_244331.html 010 http://vaglog.pl/log_244334.html 013http://vaglog.pl/log_244337.html 018 http://vaglog.pl/log_244340.html 023 http://vaglog.pl/log_244342.html 005 http://vaglog.pl/log_244330.html 008 http://vaglog.pl/log_244332.html 011 http://vaglog.pl/log_244335.html

Ok, zrobię pojedynczo. Od wymiany rozrządu minęło 80 kkm. Załączam pojedyncze logi dynamiczne: 003 http://vaglog.pl/log_244169.html 004 http://vaglog.pl/log_244168.html 008 (pierwsza część to logowanie na 4 biegu, druga część już na 3) http://vaglog.pl/log_244171.html 010 http://vaglog.pl/log_244167.html 011 http://vaglog.pl/log_244166.html

Logi dynamiczne wykonane wg instrukcji: 008 i 011: http://vaglog.pl/log_244089.html 008, 010, 011: http://vaglog.pl/log_244091.html 001, 003, 004: http://vaglog.pl/log_244092.html 013, 018, 023: http://vaglog.pl/log_244090.html(czy te grupy loguje się dynamicznie?) Dajcie znać jeżeli robienie 3 grup do jednego logu nie jest zalecane. No i oczywiście proszę napiszcie co z tych logów wynika. Czy jest zasadna i ewentualnie jaka interwencja we wtryskiwacze.

Na razie grupa 008 i 011 statyczne. Później dodam dynamiczne: http://vaglog.pl/log_243946.html http://vaglog.pl/log_243952.html

Witam, Rok temu regenerowałem turbinę. Ostatnio znowu przestała działać. Okazało się, że kierownica jest zapchana suchym nagarem. W związku z tym proszę o analizę logów pod kątem działania pompowtryskiwaczy. Robiłem logi na rozgrzanym silniku 013, 018, 023 statyczne http://vaglog.pl/log_243954.html w trakcie jazdy: http://vaglog.pl/log_243956.html Proszę o opinię, czy przyczyny zapchania turbiny szukać w pompowtryskach? Zastanawiam się nad myciem w myjce ultradźwiękowej, regulacją, regeneracją. A może wystarczy jakis specyfik do paliwa? Samochód ma swoje lata, przebieg 350 kkm i nie chcę popłynąć z kosztami pełnej regeneracji, gdy nie ma takiej potrzeby. Po podłączeniu interfejsu okazało się że w pamięci pozostał błąd przepływomierza. Załączam wobec tego grupę 003. http://vaglog.pl/log_243947.html Logowałem też inne grupy statycznie, więc mogę je dołączyć - nie wiem które będą istotne w tej diagnozie. 001 - http://vaglog.pl/log_243944.html 004 - http://vaglog.pl/log_243948.html Jeżeli trzeba zrobić jakieś jeszcze logi w czasie jazdy to dajcie znać. Mam vcds lite niezarejestrowany, więc mogę robić tylko wartości mierzalne, basic settings mam niedostępne.

Czy to jest spowodowane tym, że ECU tego nie obsługuje?

Oczywiście zapoznałem się z tym wątkiem. Ja nie chcę montować wyłącznika, tylko wyłączyć poduszkę za pomocą interfejsu. Z ostatniej strony wynika, że komuś udało się przeprowadzić adaptację zwykłym OBDII. Mi się nie udaje. Czy rozwiązaniem są drogie skanery diagnostyczne, które umożliwiają aaptacje?

Zainstalowałem i niestety nadal to samo. <br /><br />

Witam, Zakupiłem interfejs od Viakena Viaken.pl: Viaken - elektronika dla motoryzacji. Próbuję wykonać instrukcję: Wybieramy Grupę 15 Airbag Następnie 10 Adaptacje Ustawiamy kanał 01 i dajemy READ powinien nam się wyświetlić aktualny stan poduszki W celu dezaktywacji zmieniamy domyślną wartość na 1, klikamy SAVE i już możemy bezpiecznie przewozić dzieciątko na przednim siedzeniu, Używając programu Polski Vag 4.9 nie mogę zapisać nowej wartości na kanale 1 (aktualna wartość jest 0). Używając Vag Com 409 dostaję error: channel not available. Proszę o pomoc i radę w czym jest problem. Czy to za słaby interfejs, czy należy użyć innego programu?

Czy z taką sztangą można jeździć, czy należy to jak najszybciej naprawić? Czy brak naprawy może pociągnąć za sobą jakieś konsekwencje?

Koledzy proszę zerknijcie na moje logi po wyczyszczeniu turbiny i wymianie zaworu N18. Odczucia z jazdy są jak najbardziej prawidłowe, ale proszę o wszelkie uwagi. Jest kilka prób logowania dynamicznego 011. Z tego co wiem, to synchronizacja rozrządu jest do poprawienia, ale za 10kkm planuję wymianę, więc nie wiem czy jest sens teraz to poprawiać? BS Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/slawomir.miazek_41844.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/slawomir.miazek_41845.html Dynamiczne Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/slawomir.miazek_41846.html Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/slawomir.miazek_41847.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/slawomir.miazek_41848.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/slawomir.miazek_41849.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/slawomir.miazek_41850.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/slawomir.miazek_41851.html Statyczne Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/slawomir.miazek_41852.html Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/slawomir.miazek_41853.html Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/slawomir.miazek_41854.html Grupy: 018 - http://vaglog.rtnet.pl/slawomir.miazek_41855.html Grupy: 023 - http://vaglog.rtnet.pl/slawomir.miazek_41856.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/slawomir.miazek_41857.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/slawomir.miazek_41858.html Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/slawomir.miazek_41859.html

Tak, szkoda, że nie ma ikonki z browarem ;-) Należy Ci się. A dla Sztomela 2 browary za uzasadnienie. I dla Przemika za logi/ ps Aż miło pojeżdzić tak "odświeżoną" audiczką.

Mechanicy to szczególna grupa. Pojechałem z gotową diagnozą. Ale nie uwierzono mi i przez 5 godzin diagnozowano inne elementy niż n18. Po tym czasie jednak zdiagnozowano n18 i ... okazało się że to oczywiście TO, ale część będzie dopiero jutro. Nie mogę jednak do końca krytykować tych 5 godzin, bo stwierdzono też, że w pewnym miejscu turbina przeskakuje (zacina się) co by tłumaczyłoby odcinanie przy 3500 obrotów (diagnoza za pomocą pompki). Wam koledzy dziękuję za pomoc i komentarze, po wymianie n18 zrobię logi dla pewności i poproszę o ocenę.[br]Dopisany: 23 Marzec 2011, 20:28_________________________________________________Nowy zawór N18 założony i jest ok. Nie szarpie, płynnie przyspiesza od samego dołu.

Dzięki Sztomel. Jutro jadę do mechanika, wskażę n18 jako pierwszego kandydata do naprawy lub wymiany.

Dzięki Sztomel. Idąc za Twoją radą po wężyku dotarłem do urządzonka, które przedstawia moje pierwsze zdjęcie (wężyk wchodzi od dołu, wtyczka od góry i to ją fotografowałem). Zaślepienie tego wężyka było już robione. Pomogło więc diagnoza brzmiała: egr do wymiany. EGR wymieniony, turbo wyczyszczone a problem nadal występuje (choć teraz nieco inny: szarpanie i opóźniona reakcja na gaz, wcześniej było przeładowanie i tryb awaryjny). Jak odpiąłem wtyczkę przepływki to było lepiej. Teraz jest założona nowa przepływka, silnik nadal się krztusi i późno reaguje na gaz, ale na nowej przepływce zachowuje się trochę kulturalniej. A jak odepnę przepływkę, to jest bardzo kulturalnie, tyle że jakby bez turbo (brak mocy przy wysokich obrotach). Dziś wieczorem wykonam jazdę próbną z zaślepionym egr i włączoną przepływką.[br]Dopisany: 21 Marzec 2011, 13:38_________________________________________________Zaślepiłem przewód z n18 do egr (tak jak radził Sztomel) i rewelacja. Auto zbiera się szybko i płynnie, nie zamula, nie szarpie. Niestety raz przy 3500 obrotów wpadło w tryb awaryjny. Ale do rzeczy. W ten sam sposób był diagnozowany egr i w związku z wynikiem diagnozy wymieniony. Rozumiem, że teraz ta sama metoda diagnostyczna wskazuje na uszkodzenie n18? Czy te dwie rzeczy (zaślepienie egr i tryb awaryjny turbiny) mają ze sobą związek? Czy to raczej wskazuje, że wcześniejsze czyszczenie turbiny nie było skuteczne w 100%?

Czyli pierwszy rysunek z wątku i pozycja nr 14 to nie jest to? http://www.a4-klub.pl/smf/all_ajm_awx_avf_avb_v6_tdi_lokalizacja_czujnikow_oraz_elementow_wykonawczych-t45015.0.html Na drugim rysunku jest tak jak piszesz, ale czy to właściwy rysunek dla AWX?

Niestety nie znam się na budowie silnika, ale zawsze można spróbować nauczyć się czegoś nowego. Zrobiłem zdjęcia. Powiedzcie o którą wtyczkę chodzi: http://w614.wrzuta.pl/obraz/80EXyUNRUbe/20032011025 czy w tym urządzeniu http://w614.wrzuta.pl/obraz/87UBROMmUOQ/20032011027 Próbując się tam dostać zauważyłem, że plastikowe "tunele" powietrzne nie są prawidłowo złączone. Ale to chyba nie ma większego znaczenia?

Wkład przepływomierza wymieniony na Bosch (i taki sam był). Po kilkunastu kilometrach jazdy nie zarejestrowano żadnych błędów. Wrażenia z jazdy dobre, chociaż mam wrażenie, że czasami reakcja na gaz w dalszym ciągu jest za wolna (2-3 sekundy), głównie na wyższych biegach. Ale rozwijanie mocy jest równommierne, nie ma niepokojących dźwięków (wcześniej się zdarzały). [br]Dopisany: 19 Marzec 2011, 14:49_________________________________________________No niestety po dzisiejszej przejażdżce stwierdzam, że problem nadal istnieje. Delikatnie szarpie silnikiem i jest opóźniona reakcja na gaz. Na nowym przepływomierzu jest ciut lepiej niż na starym, ale nie jest dobrze. Podpowiedzcie co to może być. Czy zasyfiony katalizator może w ten sposób wpływać na pracę silnika?

Niestety nie mam odpowiedniego narzędzia, żeby się dostać do wkładu przepływomierza. Ale wykonałem jazdę próbną na odłączonej wtyczce przepływommierza i jest o niebo lepiej.

Koledzy wyjaśnijcie mi co wynika z logu 010. Ja z niego wnioskuję, że dopiero po 5,5 sekundach praca elementu jest taka jaka wynika ze specyfikacji. Czego dotyczą te parametry i czy mogą tłumaczyć takie opóźnienie w reakcji na pedał gazu?