Arystokrata

Witam... opiszę krótko swój przypadek... Audi A4 B7 silnik 2.0 BRD i często powtarzająca się dolegliwość - mrugająca kontrolka świec żarowych i notlauf spadek mocy. VAG informował - nie osiągnięta górna granica doładowania - wymieniłem zawór N75, EGR, przepustnice, w między czasie regeneracja turbo i wciąż to samo. Winowajcą okazał się siłownik klapy w kolektorze ssącym. Po wymianie wszystko OK.

Dzięki za podpowiedź ale mam VCP+K a ten niestety to nie chce nic podpowiedzieć jakie wartości wpisać zeby zmienić numer VIN... a jakiś czas temu dobierałem się do tego silniczka klapy obiegu zamknietego wymontowałem, rozebrałem, poskładałem i przez jakiś czas błąd się nie pojawiał więc uznałem ze jest jakiś ferelny... a po ostatnich zabawach VAGiem błąd tego silniczka zmienił się na : potencjometr w silniku nastawczym klapy zamkniętego obiegu powietrza G143 przekroczona górna granica adaptacji...

pozdr

Dokładnie ciśnienie jest stałe przy włączonej jak i wyłączonej klimie jedynie przy wyłączonej prąd zmienia sie na 0,00A i pierwsze obciążenie też na 0,00% a reszta bez zmian ale to chyba prawidłowo :-)

Witam

Jak w temacie Klima nie działa a po podłączeniu VAGa żadnych błędów tzn. żadnych nowych, bo te, które pokazał były już wcześniej jak wszystko działało a to jest – nieprawidłowy numer nadwozia i zablokowany silniczek klapy obiegu zamkniętego a one myślę, że nie mają na to wpływu, bo wcześniej wszystko chodziło. W blokach pomiarowych w grupie 1 VAG podaje mi takie parametry:

1. prąd 0,65A 2. obciążenie 58,00% 3. obciążenia 22,50% 4. ciśnienie 6 bar

Te obciążenia to w nieznacznym stopniu się wahają, ale ciśnienie się nie zmienia nawet po dodaniu gazu, więc wydaje mi się według mojej skromnej wiedzy, że kompresor stoi w miejscu, więc czyżby wysiadło sprzęgło kompresora? No i czy tylko sprzęgło czy może cały kompresor szlak trafił a może jeszcze coś innego? Można jeszcze coś zrobić zanim pójdę do banku? :-)

U mnie przy identycznych objawach okazało się ze padał już zawór N75... po wymianie problem ustąpił.

Witam serdecznie

Koledzy pomóżcie mi zlokalizować, o który to czujnik chodzi i co z tym fantem zrobić… na desce zapaliła mi się kontrolka silnika. Po podłączeniu do VAG-a wyskoczyły dwa błędy jeden to sporadyczny, którego treść dokładnie nie pamiętam, ale mniej więcej brzmiał: czujnik DPF niezrozumiała wartość… po wykasowaniu na razie nie powraca ale drugi to:

VCP+K v2.5.5 07.10.2010 SmartCard Protokol autoscan z dnia :2010-10-21 15:09:45.390

Adressword : 01

Numer VAG :03G906018AQ

Nazwa :Silnik_I

Opis ster. :R4 2.0l PPD1.3 G

Komunikacja :TP2.0, CANT=300 CANE=740

Wersja SW :9970

Kodowanie :0000072

Znalezione bledy

Czujnik ciśnienia 1 spalin Zwarcie z potencjałem plus

Koniec odczytu sterownika

Przeszukałem ETKE i nic takiego nie znalazłem. Autko jeździ normalnie żadna kontrolka nie świeci a błąd jest cały czas. Nigdy wcześniej nie miałem Audika i nie bardzo wiem jak w tym wszystkim się poruszać :-)

Do B6 jest steronik o oznaczeniu 8Z0 919 283 A, czy mozna użyć też innego z B7 o numerze 8E0 919 823D czy ten sterownik będzie działał w B6???

Moja mała uwaga... ale wydaje mi się ze ten sterownik z B7 o którym piszesz z końcówką D obsługuje tylko PDC tył więc jeśli chcesz rozbudować o przód musisz mieć sterownik z końcówką E czyli 8E0 919 283E

pzdr.

Też myślę że nie ma co panikować że odrazu strzeli, dla pewności zdejmij osłonę i obejrzyj go czy nie jest sparciały czy spękany za bardzo i jedz spokojnie na wczasy a rozrząd wymień sobie na spokojnie przed zimą.

Popieram przedmówce… spokojnie bez paniki… ja jestem miesiąc po wymianie rozrządu a wymieniałem przy przebiegu 131 tyś zaraz po zakupie auta, bo okazało się ze poprzedni właściciel nie wymienił rozrządu, bo nie chciał wpędzać się w koszty przed samą sprzedażą auta…

Witam Wszystkich Serdecznie...

I biorę się za lekturę tego forum, bo widzę ze wiedza jego jest ogromna a ilość stron do przeczytania przerażająca.

pozdro

[mod]*proszę czytać FAQ odpowiednich działów, bo nie stosujesz się do nich[/mod]