michcio1985

Już wszystko wiem, tak jak piszesz jest to wina kabla.

Panowie spotkał się ktoś z was z czymś takim? Akumulator w bagażniku ma 13,2V ładowania, zaś mierzenie na alternatorze daje idealne 14,6 nawet pod dużym obciążeniem. Wiem że to słaby styk gdzieś w okablowaniu , pytam bo może jest to znany problem modelu i ktoś konkretnie wskaże miejsce.

Witajcie, dalej walczę z problemem. Zastanawiające jest to że trzy razy robiłem coś z wiązką pompek i za każdym razem na kilka dni była poprawa. Myślę nad jej wymianą chociaż szkoda wydanych 300zł jak się okaże nie to

Panowie co może być przyczyną słabego ogrzewania szyby i lusterek? Coś tam grzeje ale bardzo marnie.

2 minuty temu, Muskel1 napisał:

A jak właśnie nie ruszane były? bo o to się tutaj rozchodzi. 

Trzeba kręcić z wyczuciem, najlepiej na lekko ciepłym silniku i dać zamrażacza na świecę. U mnie ,zawsze działało.

Bez przesady, ukręcić można świecę od nowości nie ruszają, jeżeli ktokolwiek już raz odkręcał to pójdzie bez problemów

Może masz nieszczelną puszkę gdzie komputer, zajrzyj tam i zobacz czy nie ma wilgoci. Woda w tym miejscu lubi napsuć krwi..

Potwierdzam to akumulator, u mnie tak było?

Litr oleju na 10-12 tys km to żadne zużycie w 1.9tdi. 

W Bke można przeszczepić sprzęgło z AWX 228mm do tego musi być rozrusznik z AWX. AVf ma 240mm i nie podejdzie.

Logi wyglądają ok poza tą jedną 4 pompką, synchro praktycznie wcale się nie rozjeżdża (a już napewno nie ma to wplywu na twoje bolączki), u mnie skacze od 0 do -1.7.

No powiem ci że są ok ale i tak potrafi zatelepać, dużo mniej niż wcześniej ale jak dobrze rozgrzany to od czasu do czasu telepie. Naradzie oleje ten temat, i będę jeździł. Jak pisałem wcześniej, szarpnę się na głowicę z nowymi gniazdami przygotuję uszczelki i cała resztę. I niech czeka.

Co ciekawe korekcja na 3 i 4 pompce się odwróciła tzn minutę przed zrobieniem zdjęcia korekcja na 4 oscylowała w granicach zera , a 3cia 0,3-0,4

Dzisiaj zastosowałem LM2666, powiem że całkiem nieźle poprawiły się bipy?

U mnie po wymianie uszczelnienia pompek i zaślepieniu EGR póki co spokój. 

Pytałem o nierówną pracę silnika?

1,2,3na plus na 4 nic się nie zmieniło

Ile to trwa? 2-3sekundy czy dłużej?

Temat chyba taki jak mój, będę obserwował. Jakie dokładnie miałeś objawy?

Doginałem, weszły bardzo ciasno, konektorów nie przeczyścilem. Na koniec dnia zaslepiłem egr, ale już nie sprawdzałem, bo trzeba zagrzać do 70st.  wtedy najbardziej jest odczuwalne. 

Dlaczego bipy wzrosły? Czy to wina konektorów lub wiązki?

Uszczelki zmienione, korekcje zmalały bipy wzrosły, czasem szarpnie?

Najbardziej boje się w tym wszystkim dużych zadziorów i jajowatych gniazd pompek. Jak porządnie mnie wszystko wqr..wi , to zapodam głowicę z tulejami robionymi. Ciekawe warte to coś?

No nic jak tak to zadziałam sam, jak spierdolę to poszukam mechera..czym najlepiej wygładzić zadziory które na bank tam są i nie są małe??

Porobiłem logi ale mam kłopot z ich wstawieniem tutaj. Może jutro mi się uda. Z korekcjami może coś poknocilem pisząc z pamięci, ale proporcje widać. Z logowalem od zimnego poprzez średnio nagrzany i nagrzany. Zauważyłem że: 

-w grupie 18 nie dzieje się nic, są same zera po dodaniu gazu 4 i dalej zero, także w porządku 

-bipy na 1i2 pompce rosną w temperaturze 60-70 st. do 50 potem zaczyna spadać i oscyluje w granicy 10-20.

-podczas trzęsawki przepływ powietrza zaczyna zmieniać wartość o amplitudzie 100mg(nie mało wg. mnie)

-korekcje, podczas trzęsawki wartość z pierwszego cylindra -1,8 wędrują w kierunku 0 lub na delikatny + kosztem 4cyl na którym idzie proporcjonalnie w plus. 2i3cyl nie wykazuje większych wachań

Dziś rano odpaliłem auto z kompem, nie mam zrobionego loga bo nie bylo na to czasu. Ale... Korekcje w gr 13 1cyl.-1.2 , 2cyl +1.8 , 3cyl. +0.3, 4cyl. -0.3, zaś bipy nie przekraczały + 10 tylko na drugim cylindrze pokazywało 15-20. Co ciekawe po ok minucie pracy silnika korekcja na 2 cylindrze zeszła w ciągu zaledwie kilku sekund do +0.4. coś trochę odstaje od reszty ta jedna pompka, ale chyba nie dzieje się nic zlego.

Drugą sprawą jest egr, zrobiłem Basic Settings, i gdy podwyższyło obroty silnik zaczynał znajomo telepać i leciał gęsty dym z rury. Powtórzyłem to 3razy i za każdym razem tak samo. Przy podniesieniu obrotów z nogi do ok 1,5tyś wszystko było ok . Także EGR psuje pracę silnika , tylko w jaki sposób? Podczas swojej pracy przycina grzybek?Zacina się i puszcza?

Tak sprawdzalem, wzrastają korekcje i pływają różnymi wynikami po wszystkich czterech pompkach. Dzisiaj rano po 24h stania i przymrozku -4st.C odpalił od strzała i chodził równiutko puszczając bardzo delikatną chmurkę dymu. Mam ten samochód od 2 tyg także go nie znam? to musi być jakaś głupota, jak będę miał więcej czasu zrobię logi zaraz po odpaleniu na zimnym i potem po nagrzaniu.