kobex13

Jak już nic nie pomagało, to przełożyłem z jedynki do dwójki już taki totalnie zrezygnowany , i w logach zobaczyłem że jest ogólne wypadanie zapłonów i dodatkowo w cylindrze nr 2.. 

 

Swoją drogą ciekawe co stało się tej świecy, że podziałała tylko 2 miesiące.. nowa NGK jedna z tych raczej droższych niż tańszych

Nie zgadniecie co było przyczyną... 

 

Świeca... która miała 2 miesiące.. badum tsss..   

Dzięki za obszerna odpowiedź, 

 

Świece nowe, wiązka naprawiona na nowe wtyczki z gotowymi przewodami. 

 

Cewki już zamienilem pojeżdżę trochę będę obserwować.

 

Sterownik LPG w teorii jest adaptacyjny sam się reguluje, ale tutaj akurat wszystko dzieje się już na samej benzynie. 

 

Będę testować szczelność jeszcze chyba tylko tyle mi na tą chwilę zostaje

Reasumując te błędy tymczasowo mogę olać jeden od kata, drugi od uszk. czujnika nie wpływają znacząco na pracę silnika.:

17700 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265): Open Circuit
        P1292 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent

16804 - Catalyst System; Bank 1: Efficiency Below Threshold
       P0420 - 002 - Lower Limit Exceeded

 

 

Pozostają te do odnalezienia przyczyna poniższych, jutro postaram się sprawdzić szczelność dolotu, zmajstruję jakieś ustrojstwo do tego

16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
        P0300 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
16685 - Cylinder 1 Misfire Detected
        P0301 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
16891 - Idle Control System RPM Higher than Expected.
        P0507 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent

16825 - EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow
       P0441 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

Kata mi oddali, pod tym względem jest ok. 

 

Ok czyli tak jak sobie dodaje 1 do drugiego, to te szarpanie i błędy by się pokrywały z nieszczelnością? 

Na VAG-COM jestem w stanie sprawdzić czy taka występuje? ewentualnie jakoś inaczej organoleptycznie?

Odkręciłem korek podczas pracy silnika i dosyć mocno ale dmucha a nie zasysa :-(

Katalizator został wymieniony na nowy ( zamiennik ) i wgrany emulator.

 

Logi o których mówiłeś, ale nie potrafię odczytać czy są dobre czy złe. 

132: puste, 36C, puste, 0000100

134: 63C,29C,53C,67C

 

Aktualne błędy:

17700 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265): Open Circuit
        P1292 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent
16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
        P0300 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
16685 - Cylinder 1 Misfire Detected
        P0301 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent
16891 - Idle Control System RPM Higher than Expected.
        P0507 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent

 

Jeśli chodzi o cylinder 1, to zamieniłem cewki miejscami z 4 zobaczymy co będzie pokazywało

Geneza:
Auto działa dobrze, nic nie wskazuje na jakiekolwiek uszkodzenie, ale "tłucze"

 

Wizyta u mechanika, obsłuchiwali stetoskopem silnik, katalizator itp. ciężko stwierdzić, ale finalnie obstawili łańcuch rozrządu, auto ma swój wiek i wersja stosunkowo prawdopodobna decyzja - rozbieramy. Po jakimś czasie dostaję informację od Mechanika, że łańcuch był przeskoczony o 2 zęby i to jest przyczyna tłuczenia., nie znam się ale skoro tak to ok.

 

Poszła wymiana wszystkiego, co jest związane z rozrządem, napinacze, łańcuch, paski rolki itd. itp., pękło 5k.

 

Odbieram auto, po przejechanych 4km na drugi dzień przy rozruchu zobaczyłem czerwony znak temperatury na fisie, pomimo, iż auto stało zimne i zostało ledwo uruchomione więc pojechałem prosto do mechanika na reklamacje.

Odbieram auto ten sam klekot, co na początku, przed wymianą całego mechanizmu rozrządu…… auto wraca na reklamację

 

Po 2 dniach dostaję telefon, że jednak najprawdopodobniej uszkodzony jest katalizator i to on „tłucze”. Przy czym właściciel dalej się upiera, że rozrząd i tak był przeskoczony o 2 zęby..

 

Po wymianie i 30km przejechanych auto zaczęło pooszarpywać, dusić się zazwyczaj przy wolnym toczeniu ale głównie pow. 3k obrotów. Załamany wróciłem na kolejną reklamację,  przy mechaniku otworzyłem maskę i niestety dopiero wtedy zobaczyłem, jaką sobie urządzili rzeźbę, pęknięte kolanko, rozcięta rurka zaklejona taśmą i ściśnięta obejmą, złamana wtyczka od cewki, braki innych obejm itd.

 

Znowu przemiła rozmowa z właścicielem, ustalone, że mają usunąć problem i powymieniać wszystkie uszkodzone i brakujące elementy na własny koszt, ( ze względu na to, że w ogóle zostawili taką fuszerkę, to na plus..)

 

Diagnoza, ze starości uszkodziły się kable w wtyczce w drugim cylindrze (tej wcześniej złamanej) więc wymienili na nowe, pozostałe wężyki i kolanka powymieniali, najgorsze, że naprawiając przewody cewek wstawili je za długie w stosunku do innych, a po odizolowaniu okazało się, że wszystkie nowe wstawione przewody są tego samego przekroju...

 

Meritum:
Po zabraniu auta od tego pseudo mechanika, wymieniłem wszystkie wtyczki na zestawy BREMI 20113/40

Po wymianie wtyczek chwilę wszystko działało dobrze, znowu pojawił się znak temperatury a później po jakichś ok 300km, wróciło pooszarpywanie. Ogarnąłem kabelek odczytałem i skasowałem błędy, temperatura płynu chłodniczego na desce 90C a na kompie max 105C. Pojeździłem trochę w między czasie spalił się bezpiecznik od wtrysków gazu, po wymianie, jest ok. Poniżej odczyty z VCDS – Lite.

 

Ten błąd pojawia się od razu, po odpaleniu silnika i wraca automatycznie po kasowaniu:
17700 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265): Open Circuit
P1292 - 004 - No Signal/Communication – Intermittent

Te błędy pojawiają się, w momencie kiedy auto zaczyna poszarpywać:

16804 - Catalyst System; Bank 1: Efficiency Below Threshold
P0420 - 002 - Lower Limit Exceeded

16685 - Shareware Version. To Decode all DTCs
P0301 - 001 - Please Register/Activate – Intermittent

Mam wersję shareware ale po pogrzebaniu po necie to chyba jest błądponiżej:
16685 - Cylinder 1
P0301 - 001 - Misfire Detected - MIL ON
16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0300 - 001 - Upper Limit Exceeded – Intermittent

Ten pojawia się najrzadziej:
16825 - EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow
P0441 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

Sprawdziłem MCE i jest sprawny na 100%

 

Z wszystkich schematów wynika, że światło np. LEWE tył i przód są zasilane z jednej wiązki, ale to bez sensu bo u mnie nie działa cały przód, a tył jest cacy.

 

Potrzebuję dowiedzieć się jaki jest schemat wiązki z MCE do świateł przednich, czy może jest ktoś w stanie to wskazać?

Czy możecie mi podpowiedzieć tylko, czy mogę podłączyć w pin 3 oraz 25 zasilanie 12V żeby sprawdzić instalacja do żarówki jest dobra? Wtedy już zostanie tylko wymiana MCE

Niestety z tym schematem też nie zgrywa się moja deska ( mój poprzednik musiał porządnie majstrować ) 

W każdym razie sprawdziłem po kolei wszystkie bezpieczniki o dziwo oświetlenie padło pod numerem 8. :-) wszystkie bezpieczniki są sprawne, więc ta opcja odpada.

 

Jest tutaj jakiś spec?

Cześć

Na wstępie zaznaczę, że jestem laikiem i dopiero uczę się na swoim audi elektryki.

Ale do rzeczy, posiadam w swoim aucie MCE w wersji HIGH. 

Wyskoczył mi błąd świateł pozycyjnych przód i tablicy rejestracyjnej ( pojawiało się i znikało, teraz już na stałe nie działa).  Sprawdziłem żarówki, wszystkie sprawne.

Na podstawie schematów i danych z tematu:

Wyjąłem wtyk z MCE (rząd C ) 32PIN'owy aby sprawdzić czy nie popaliły się piny, ogólnie wygląda ok. Kiedy wcisnąłem spowrotem kostkę tablica rejestracyjna zaczęła działać. Niestety przód pozycyjne nie działają nadal.  Zgodnie z opisem z wklejonego tematu wersja HIGH za postojowe odpowiada PIN 3-lewa pozycja 5-prawa pozycja oraz 25-zasilanie pozycji. Sprawdziłem piny niby były delikatnie zaśniedziałe, kupiłem nowe i wlutowałem ale niestety nie pomogło. Kiedy chciałem sprawdzić schemat kabli pozycji w wersji HIGH niestety nie został on opisany w wklejonym temacie. ( w wersji LOW jest opis przodu i tyłu w wersji HIGH tylko tyłu  ) W większości tematów które znalazłem w necie ludzie borykają się z problemem nie działającej całej lewej strony lub prawej. U mnie działa tył bez przodu...

Zastanawiam się, czy jak zewrę kabel bezpośrednio 3 z 25 lub 5 z 25 to powinny zadziałać światła pozycyjne jeśli jest uwalony MCE? 

 

Czy macie dla mnie jakieś podpowiedzi ewentualnie jak sprawdzić MCE lub jak pomierzyć kable czy są sprawne? ( Nie wiem do końca jak pomierzyć, bo nigdzie nie potrafię znaleźć schematu pozycji połączenia w MCE wersji F ( HIGH )

 

PS. Nie mogę znaleźć nigdzie schematu bezpieczników mojej wersji. Te z neta niestety się nie pokrywają ( AUDI A4 1.8T BFB B6 2003 rok, najbogatsze wyposażenie )

 

Przeglądam 

Znalazłem winowajcę, przypalona kostka na wpięciu do MCE

 

Co myślicie, zwykłe zwarcie w kostce? (dziwne, bo wygląda idelanie nowo ) ?

Czy MCE puściło napięcie?

Teraz dodatkowo zaczęła mi wolno pracować przednia wycieraczka, sprawdziłem mechanizm. Wszystko jest ok

Wychodzi na to, że to faktycznie MCE wariuje ( jest suchutkie sprawdziłem ).

 

Proszę tylko o potwierdzenie czy MCE odpowiada za wszystkie poniższe rzeczy:

Światło tablicy rejstacyjnej

Światło hamulca

Wycieraczka tył

Wycieraczka przód

 

PS. Czy są jakieś typowe usterki MCE? Czy po prostu pada i trzeba wymieniać?

Pozdrawiam

 

 

Nikt nic?

Cześć,

Panowie coś tam widziałem na forum, szukałem ale nigdzie niema podobnego przypadku. W większości miejsc kończy się na silniczku .

Zaczęło się od żarówki od tablic rejestracyjnych, potem lewy stop, raz działało raz nie. teraz problem poważny i irytujący bo wycieraczką włącza się przy  uruchomieniu silnika szybko śmiga. po czym jest już nie do włączenia ( tylko rozruch uruchamia wycieraczkę )

 

W którym miejscu mogę szukać przetarcia kabli itd?

 

Pozdrawiam

Panowie wpisujecie się na listę pilnie, bo już czekam od miesiąca i nie mogę się doczekać :-))

 

LINK:

 

okej, rozumiem. Ale jakie są ceny, bo ostatnie były w poscie z przed 2 lat :-) inflacja rosnie, a u nich ceny stoja?

Prosze o dopisanie do listy

Mi też nie odpisują, minęło 5 dni. Jak zadzwoniłem to powiedział, żebym czekał na odpowiedź :-(

Panowie, może to głupie pytanie. Ale nigdzie nie widzę odpowiedzi... Jak zdejmujecie główkę z teleskopu. to zakładacie gumkę podkładkę i sprężynę.. Ale czy tylko ta guma utrzymuje całość? Nie trzeba tam czymś tego zablokować?

 

PS. W końcu nie widziałem, czy ktoś używał słabszych siłowników 635nm, w końcu ktoś to przetestował ?

A więc powalczyłem jeszcze trochę, buczenie udało się usunąć. Wszystko zaczęło działać prawidłowo.

Został 1 problem, nie działają kluczyki. VAG je widzi, ale nie mogę ich zaprogramować nie wiem czemu. Próbowałem już wszystkich możliwych opcji programowania i nic.

W VAG'u sprawdziłem mam 2 błędy modułu komfortu:

01330 - Central Control Module for Central Convenience (J393)

     37-00 - Faulty

00956 0 Key 2

     35-00 -  -

 

Pomysły?

PS. Moduł jest na 100% sprawny, sprawdzony w innym audi.

 

Panowie, niestety odkopuję.

Pierwsze pytanie, może żałosne ale niestety nie umiem nigdzie tego znaleźć.  Nie działają mi zdalne sterowanie, nagle kluczyki przestały otwierać i zamykać auto. 

Może trywialne pytanie, ale nigdzie nie mogę znaleźć info.... Czy VCDS Lite, mogę zaprogramować kluczyk?

Sprawa wygląda tak, że w Adaptacji. przypisuję sobie kluczyć wg. manuala. VCDS Lite pokazuje mi kluczyk, że kluczyk rozpoznał Recognized.  Ale niestety kluczyk nadal nie działa, jak sprwadzałem w Meas. Block.  To tam mi normalnie wyświetla i rozpoznaje kluczyki kiedy przycisnę UNLOCK.. Nie wiem co może być nie tak? Ratujcie...

Mam nadzieje, że okażę się, że tą wersją Lite nic nie mogę zrobić... I po prostu muszę mięć pełne VCDS i porządny kabel.

Cześć,

Przestały działać mi kluczki, klapa bagażnika, xenony włączają się z opóźnieniem. lampka podsufitki "żarzy się" zamiast świecić. Patrząc na żarówkę w podsufitce stwierdziłem, że to jakieś zwarcie.

Postanowiłem sprawdzić moduł komfortu. Kiedy zacząłem się do niego dobierać zacząłem słyszeć dźwięk buczenia. Otworzyłem pudełko zacząłem odpinać konektory, i po odłączeniu konektora NR 1. Moduł przestał buczeć. ( Wiadomo nie miał zasilania ;-) ale wykluczyłem inne wiązki ) Sprawdziłem cały moduł wygląda ok, przeczyściłem go benzyną ekstrakcyjną jednak po podłączeniu konektora nr 1. Zaczyna znowu buczeć. Jako, że moduł wygląda na sprawny podejrzewam, że gdzieś w instalacji zrobiło się zwarcie i tutaj potrzebuję Waszej pomocy.

Czy kojarzycie gdzie mogą być typowe usterki, przetarcia kabli itp.? Konektor pierwszy odpowiada za:

pin 1 - fioletowy - oświetlenie bagażnika
pin 2 - brązowo/biały - oświetlenie wnętrza pojazdu z przodu
pin 3 - zielono/siwy - silniczek blokady klapki wlewu paliwa
pin 4 - czerwono/żółty - oświetlenie wnętrza pojazdu z tyłu
pin 6 - żółto/czerwony - silniczek odblokowujący klapę tylną
pin 8 - czerwono/zielony - zasilanie zacisk 30
pin 9 - zielono/fioletowy - nie wiem
pin 10 - czerwono/siwy - urządzenie sterowania na drzwiach kierowcy
pin 11 - czerwono/niebieski - zasilanie zacisk 30
pin 12 - brązowy (pewnie masa)

 

Mam b5 z 1996 z zepsutym climatronikiem. Wsadzilem climatronic od b5 z 1997 i nie załącza sie sprerzarka klimy. Podobno mozna zrobic to Vagiem ale nie moge doszukac sie takiego watku na tym forum. Prosba niech ktos da mi jaks instrukcje. Z gory dzieki :-)

Ok, dzięki za info. Ale mam jeszcze jedno pytanie, a mianowicie w jaki sposob sie go koduje???