peter0711

Witam,

Ostatnio w swojej Audi mam taki problem, że podczas przyśpiesznia w zakresie od 3500rpm - 4000rpm czuć drgania drążka zmiany biegów. Powyżej 4000rpm drgania te ustają. Problem pojawił się nagle podczas jazdy po autostradzie kiedy zdjąłem nogę z gazu i dodałem auto zaczeło nagle głośniej chodzić i pojawiły sie drgania. Jak sie później okazało przyczyną głośniejszego dzwięku była dziura w tłumiku w okolicach plecionki. Po pospawaniu tłumika auto zaczeło chodzic normalnie jednak drgania nie ustały.
Drgania występują również na luzie kiedy doda się gazu tak więc myśle, że półosie i przeguby można wykluczyć.
Czy ktoś może poradzić co jest przyczyną tych drgań ?

Dodam, że przyczyną napewno nie jest koło dwumasowe ponieważ w momencie kiedy pojawiły się te drgania auto miało zrobione ok. 2000 km na nowym kompletnym sprzęgle. Z dwumasą było wszystko w porządku gdy mechanik zakładał sprzęgło.

Z góry dziękuje za pomoc

Witam ,
Ostatnio moja A4 zaczęła gorzej odpalać w szczególności z rana oraz jak postoi gdzieś z godzinę trzeba kręcić długo żeby zapaliła. Zauważyłem, że zawór odpowietrzający zbiornik (N80) w ogóle nie pracuje czy samochód jest zimny czy ciepły. Cały czas na zaworku jest napięcie 6V. Podpinając zaworek na krótko do akumulatora i podając mu 12V zaworek pracuje (słychać klikanie).

Jakie powinno być napięcie na zaworku odpowietrzającym zbiornik ?

Dodam jeszcze, że gdy chciałem zdiagnozować zaworek, grupa 070 w VAG nie jest dostępna ? Czy w każdym ADR tak jest ?

Z góry dziękuje za pomoc

Witam wszystkich,

Otóż ostatnio postanowiłem zakupić kabel do instalacji gazowej STAG-4 i zobaczyć co siedzi w sterowniku ponieważ ostatnio odnoszę wrażenie, że auto zaczęło słabiej jeździć na gazie. Poniżej zamieszczam screenshoty mapy oraz odchylenia:

Mapa:


Odchylenie:

Instalacja gazowa: STAG - 4
Wtryski: Hana H2002 (złote)

Czy mapa jest ok czy potrzebna jest regulacja ?

Również ostatnio wymieniłem w samochodzie świece na 1-elektrodowe platynowo-irydowe Bosch oraz planuje wymienić przewody wysokiego napięcia i chciałem się dowiedzieć czy po takiej wymianie konieczna będzie regulacja mapy LPG ?

Z góry dziękuje za pomoc

Raczej tak. Cały soft był zgrany ze starego ECU i wgrany do tego nowego

Witam

Czasami w Audi podczas jazdy mruga mi kontrolka od świec żarowych i auto wpada w błąd 741. Poszukałem trochę w internecie i myślałem że przyczyną jest czujnik stopu (ten przy pedale hamulca). Kupiłem nowy i okazało się że to nie to. Dalej w VAG'u w grupie 006 świeci 1 1 0 po wciśnięciu pedału hamulca 1 1 1. Światła stopu świecą się wszystko normalnie. Zauważyłem że dzieje się tak po dłuższym nieużywaniu hamulca i gdy zacznie mrugać wystarczy nacisnąć pedał hamulca i przestaje.

Czy przyczyną tego może być wymiana ECU ponieważ padł mi czujnik ciśnienia atmosferycznego i mechanik wymienił ECU i poprzednie miało na końcu w oznaczeniu GM a teraz jest wsadzony komputer z oznaczeniem GG. Na poprzednim komputerze pamiętam że w grupie 006 wszystko było dobrze normalnie wyświetlało 0 0 0 a po wciśnięciu pedała hamulca 0 1 1.

Co zrobić żeby to przestało wpadać w ten błąd ?

Z góry dziękuje za pomoc

Witam

Wyczyściłem dzisiaj wężyk który idzie do ECU. Trochę oleju w nim było. Podpiąłem VAG'a i ciśnienie atmosferyczne pokazywało 900-1000mbar. Postanowiłem zrobić logi i zawsze działo się to samo. W momencie gdy auto osiągało ok. 3000rpm ciśnienie atmosferyczne nagle z ok. 1200mbar spadało do 693mbar i utrzymywało się. Następnie po paru minutach ciśnienie znowu wróciło do 900-1000mbar i jeszcze raz zrobiłem logi i znowu to samo.

Poniżej zamieszczam logi:

Grupa 010 (1 próba): http://postimage.org/image/imexl138/

Grupa 010 (2 próba): http://postimage.org/image/imgl4dl0/

Co może być tego przyczyną ?

Witam wszystkich.

Mam problem z moją Audi. Mianowice auto zaczęło dużo palić i jest bardzo leniwe. I znowu pojawił się problem z błędem 0575. Zaworek N75 jest nowy i jest to już 2 nowy zaworek także raczej w nim nie leży problem. Poniżej zamieszczam logi:

Błędy:

65535 - Internal Control Module Memory Error

37-10 - Faulty - Intermittent

00575 - Intake Manifold Pressure

17-00 - Control Difference

----------------------------------------------------

Logi statyczne:

Grupa 000: http://postimage.org/image/28kyhq738/

Grupa 001: http://postimage.org/image/28l3gc8kk/

Grupa 003: http://postimage.org/image/28l8eya1w/

Grupa 004: http://postimage.org/image/28lddkbj8/

Grupa 013: http://postimage.org/image/28lic6d0k/

Grupa 023: http://postimage.org/image/28lln9204/

Logi Basic Settings:

Grupa 000: http://postimage.org/image/28kmwyrms/

Grupa 003: http://postimage.org/image/28l53vl2c/

Grupa 004: http://postimage.org/image/28lbq0z1g/

Grupa 011: http://postimage.org/image/28lgon0is/

Logi dynamiczne:

Grupa 000: http://postimage.org/image/28k4q1y78/

Grupa 001: http://postimage.org/image/28k6dlap0/

Grupa 003: http://postimage.org/image/28k814n6s/

Grupa 004: http://postimage.org/image/28k9onzok/

Grupa 008: http://postimage.org/image/28kena15w/

Grupa 010: http://postimage.org/image/28khycq5g/

Grupa 011: http://postimage.org/image/28kl9ff50/

Logi dynamiczne są zrobione po wykasowaniu błędu 575 także auto nie było w trybie awaryjnym w trakcie robienia logów.

Z góry dziękuje za pomoc

Witam

Ostatnio zauważyłem że moja Audi zaczęła głośno chodzić i nieraz na postoju lekko nią trzęsie w środku. Również zauważyłem że zaczęła więcej palić. Podejrzewam, że może coś pompą nie tak.

Poniżej zamieszczam logi grup 000 oraz 004.

Grupa 000 statyczna: http://img221.imageshack.us/img221/9905/000static.jpg

Grupa 000 Basic Settings: http://img207.imageshack.us/img207/422/000bs.jpg

Grupa 004 statyczna: http://img163.imageshack.us/img163/2716/004static.jpg

Grupa 004 Basic Settings: http://img214.imageshack.us/img214/1736/004bsq.jpg

Z góry dziękuje za pomoc

Problem rozwiązany. Przepraszam, że tak późno o tym pisze ale byłem za granicą.

Przyczyną był dziurawy waż ciśnieniowy a dokładnie guma łącząca wąż intercooler'a z turbiną od góry. Po wymianie turbina ładuje tak jak chce ecu a błąd 575 zniknął. :>

Dzisiaj wymieniłem cały kompletny wydech tj. (katalizator, tłumik środkowy, tłumik końcowy). Od nowości nie były one wymieniane a katalizator praktycznie nie miał przelotu. Póki co po powrocie z Częstochowy ok. 100 km błąd 575 nie pojawił się i auto lepiej idzie ale w VAG'u Ciśnienie wymagane wynosiło 1800 a rzeczywiste 1500 (sample rate przy pomiarach ok.2.5-2.6) ale nie było gdzie przycisnąć bo co chwile fotoradary i korki. Zauważyłem też że pozycja 4 w grupie 011 (to będzie odpowiadało bodajże za zaworek N75?) nie chce zejść poniżej 34.7 % a przy staniu na światłach na luzie utrzymuje się na poziomie ok. 91%. Czy to normalne ?

A czy przyczyną może być katalizator ponieważ poprzedni właściciel nie dość że jeździł na mineralnym oleju to jeszcze było go o litr za dużo ponieważ lejek do oleju był wsadzony z jakiegoś innego auta co utrudniało sprawdzenie poziomu oleju a na korku pisze jak byk że nie wolno przelewać oleju bo grozi uszkodzeniem katalizatora . Również przy odpalaniu na zimnym silniku czasami zdarzy się że z rury wyleci taka czarna szadź. Jeszcze zauważyłem że przy zwalnianiu (np. dojeżdżanie do świateł) ciśnienie rzeczywiste w turbinie jest wyższe od ciśnienia wymaganego (przykładowo wymagane 990 mbar. rzeczywiste 1100 mbar) ale może to jest normalny objaw.No i oczywiście auto co chwile wpada w tryb awaryjny z powodu błędu 575 ale zaworka N75 raczej bym nie podejrzewał ponieważ jak już wspomniałem jest on nowy ale dla pewności sprawdzę go dzisiaj VAG'iem i ewentualnie zrobię jeszcze logi dynamiczne.

A skoro już jesteśmy przy katalizatorze czy da się wstawić tutaj strumienice bo jeden ze sprzedawców powiedział że przy strumienicy zaczynają skakać obroty ponieważ komputer dostaje blednę odczyty i że jest problem z sondą lambda bo pytał się jeszcze czy mam 2 czy 1 sondę lambda.

Witam

Po dzisiejszej jeździe w mojej Audi wyszedł błąd 575. Wcześniej ten błąd pojawiał się ale wymieniłem zawór N75 ponieważ stary zaworek "pykał" i od tego momentu żadne błędy się nie pojawiały aż do dzisiaj kiedy to wracam i audi wpadło w tryb awaryjny (ok. 400 km od wymiany N75). Dodatkowo wczoraj z ciekawości sprawdziłem VAG'iem grupę 11 i podczas wciśniętego pedału gazu do dechy i 5 bieg Ciśnienie doładowane (wymagane) wynosiło ponad 1800 mbar natomiast ciśnienie doładowania (rzeczywiste) wynosiło ok. 1500-1600 i nie chciało iść więcej. Czy to normalne że jest taka różnica miedzy ciśnieniem wymaganym a rzeczywistym, czy te wartości mają się mniej więcej ze sobą zgadzać i ewentualnie jeżeli tak jest co może być przyczyną ?

Witam

Czy przy wymianie pompy wtryskowej trzeba ją na nowo programować jeżeli cała symbolika oraz wtyczki zgadzają się ze starą pompą która póki co jest w aucie ale ta "nowa" pompa która chciałbym założyć pochodzi od silnika 1Z ?

Witam

Ostatnio zakupiłem interfejs OBDII. W instrukcji od sprzedawcy pisze "interfejs vag k can nie działa z żadnym programem firm Ross Tech VAG oraz że podłączenie do programu np. VCDS grozi spaleniem. Dodam że z Polskim VAG'iem czy też K+VAG CAN COMMANDER wszystko ładnie śmiga. Czy to prawda, że rzeczywiście można spalić interfejs poprzez używanie VCDS czy to jakaś ściema ?

Witam

Przy przekręconym kluczyku na zapłon (silnik nie odpalony) zawór N75 cały czas "pyka". Czy to normalne czy nie powinno tak być ? Dodam jeszcze że w VAG'u wychodzi błąd 575.

Witam

Kupiłem Audi A4 z przebiegiem niby 204000 km i prawdopodobnie jest zalany olejem mineralnym. Czy mogę przejść na full syntetyk ?

Witam wszystkich użytkowników A4-klub.pl