Mik99

Mam problem. Ostatnio zaczął wariować mi centralny zamek. Podczas jazdy cały czas się otwierał/zamykał. Dostałem się do modułu, który był zawilgocony i niektóre styki były przerwane :-| . Kupiłem inny moduł, z centralką jest ok, ale teraz nie działają mi w ogóle lampki na podsufitce. Dodatkowo napiszę, że od początku jak mam auto nie działają w nim lampki oświetlające nogi, bok oraz dół drzwi. Działa tylko jedna lampka w fotelu kierowcy, która zapala się po otwarciu tylnych drzwi. FIS pokazuje prawie dobrze otwarcie drzwi, bo jak otworzę czy to lewe czy prawe przednie drzwi to FIS pokazuje, że otwarte są oba przednie. Tył działa ok. Brak prądu na podsufitce wiąże z modułem komfortu natomiast brak oświetlenia nóg, drzwi nie jest związane z modułem. Coś kiedyś czytałem, że można sprawdzić te lampeczki poprzez mostkowanie, ale co z czym?

No i właśnie ja mam zestaw firmy INA zamontowany a klepanie jak było tak jest.

Kolejny filmik Spróbuję odciąć wtryskiwacze, jeśli nadal będzie klepać to ;( pozostanie mi sprawdzenie hydrauliki zaworowej a jeśli ona okaże się dobra to ja już popadnę w obłęd Mateo możesz mi powiedzieć jakiej firmy hydraulikę założyłeś? ja zamontowany mam zestaw INA.

Hmm wałek na pewno nie klepie w dźwigienkę bo nie nosi śladów zużycia pomimo niepewnego przebiegi 240tys km. Nasze pompy wtryskowe VP mogą wytworzyć maksymalne ciśnienie 185bar :) Tak jak obiecałem 3 nowe filmiki, na których słychać klepanie, na drugim filmiku będzie widać zieloną szmatkę w okolicy filtra powietrza jest to wtyczka od lmm bo mój Bosch jest w reklamacji a w aucie mam założony lmm Hitachi (jak na złość nikt nie miał Boscha), żeby nie było przerwy w dolocie, stąd inna praca turbiny i wtyczka owinięta szmatą, żeby nie dostała wilgoci.

To u mnie jest podobnie bo na luzie na rozgrzanym i na zimnym silniku zaczyna pukać z tym, że przy zamkniętej masce to bardziej to słychać na zimnym silniku niż na ciepłym. Jakbyś mógł to wsłuchaj się dokładnie w pracę zimnego silnika czy na nim też stuka. Kontaktowałem się już z Piotrusiem nie raz Jestem członkiem A6 klubu i Audi Klubu Polska . Jutro nagram lepsze filmiki, chociaż ciężko będzie wyperswadować ten dźwięk bo zgrywa się z pracą silnika, na żywo go słychać a na obrazie rejestrowanym przez cyfrowe urządzenia już nie koniecznie.

Co do pierwszego filmu to uszkodzony miałem tłumik drgań teraz jest ok, ale ten dźwięk podczas odpalania takie hrrr (jakby podniesienie obrotów) słychać u mnie podczas jazdy w okolicach 1000-1200 obr/min jak na tych obrotach wcisnę gaz podczas jazdy oczywiście, na luzie nie ma tego zjawiska. Wolałbym, żeby to były wtryskiwacze niż miałby czekać mnie ponowny proceder wyjmowania wałków itp. Chociaż większość mechaników obstawia, że jest to hydraulika zaworowa. Grzegorz czy u Ciebie to pukanie jest również na ciepłym silniku?. Czy podczas jazdy też słyszysz jakieś dziwne dźwięki?.

Dziękuję za filmik u mnie jest coś podobnego, aczkolwiek jakby cichsze. W poniedziałek wezmę klucz 17-tkę i będę po kolei odkręcał przewody ciśnieniowe, jak stukot ucichnie to będę zadowolony, bo wolałbym, żeby to były wtryski jak znowu hydraulika zaworowa. Jest tylko teraz pytanie czy po wciśnięciu gazu w zakresie obrotów 1000-1200 uszkodzony wtryskiwacz może jakby na chwilę zachrubotać? czy raczej jest to hydraulika?. E poniedziałek jakoś postaram się nagrać ten dźwięk podczas jazdy. Grzesiu jeśli u Ciebie po okręceniu zasilania wtrysku stukanie ustało to na 100% masz do wymiany końcówki DSLA w wtryskiwaczu, koszt ok 200zł w Bosch. Zamieszczam stare dwa filmiki na których co nie co słychać to pukanie, musicie się dobrze wsłuchać a usłyszycie szybkie metaliczne puk puk puk... Dodatkowo na pierwszym filmiku zaraz po odpaleniu auta słychać takie jakby podniesienie obrotów i identyczny dźwięk mam podczas przyśpieszania w okolicy 1000-1200 obr takie hrrr trwające tak jak na filmie dosłownie sekundę. ps. nie miałem wtedy osłony na rozrządzie bo testowałem ustawienia kąta wtrysku

I tu się mylisz. V6 Tdi jest bardzo wrażliwe na zmiany oleju bo istnieje ryzyko wypłukania nagaru. To nie jest 1.9 Pd. Wejdź sobie na A6 klub i poczytaj temat o oliwach do V6 Tdi i tam są osoby, które po przejściu z semi na full musiały robić remont jednostki napędowej. Ty masz silnik o kodzie literowym Bxx więc jest już poprawiony w stosunku do motorów Axx, ale nie wiem czy wiesz, że Twój silnik pomimo tego, że jest nowszej konstrukcji posiada jako jedyny w gamie silników Bxx stary układ hydrauliki zaworowej

Audi posiadam ponad 2 lata i zawsze leliśmy 10w40 bo poprzednik też taki lał a ryzyko przejścia z semi na full syntetyk wiąże się z wypłukaniem nagaru i pozatykaniem kanałów olejowych co byłoby tragedią. Mój Castrol spełnia normy VW. Kąt wtrysku ustawiałem zaraz po złożeniu auta i jest wzorcowy więc to nie tutaj leży przyczyna. Panowie a jeśli klepanie słychać na ciepłym silniku to czy przypadkiem ciśnienie oleju nie jest za niskie?. Nie wiem być może będę musiał wymienić zawory zwrotne (x2) a może pompa kuleje?. Ja wiem o tym, że te silniki od początku do końca powinny latać na full syntetyku, ale po przejściu z semi na full jest duże ryzyko wypukania nagarów z silnika co może spowodować zablokowanie kanalików olejowych w głowicy, których nie jest mało

Tak to jest takie metaliczne klepanie, coś pod styl jakbyśmy uderzali młotkiem o kowadło tylko, że cichsze. Dźwięk ma wyraźne podłoże mechaniczne. Jak dodaję gazu to zanika, lub jest cichsze, ale zagłuszane przez pracę silnika dlatego ciężko je zidentyfikować. Na pewno jest na ciepłym silniku i na rozgrzanym z tym, że na rozgrzanym jest jakby ciszej.

Dzięki za odpowiedź, będę musiał to sprawdzić chociaż nie wiem czy to właśnie tutaj tkwi przyczyna. Jeśli dobrze rozumiem to zamieniłeś popychacze stronami? tzn. popychacze z lewej głowicy na prawą głowicę lub na odwrót?. Popychacze miałeś nowe więc je reklamowałeś?. Powinna być na nie 24 miesięczna gwarancja. Czy u Ciebie też występowało takie zjawisko, że niektóre popychacze wchodziły w gniazda w głowicy lżej a drugie ciężej? ps. sam to wszystko robiłeś?

Witajcie 2 tyg temu w sobotę skończyliśmy składać samochodzik. W aucie zostały wymienione, rolki, napinacze, tulejka napinacza paska wielorowkowego, łożysko od sprzęgiełka wiskotycznego, uszczelki pod kolektory, filtr oleju. Gwoździem programu była wymiana hydrauliki zaworowej, po 24 szt. podkładek, dźwigienek i popychaczy firmy INA. Zalany został oryginalny Castrol Magnatec Diesel 10W40. Po odpowietrzeniu auta próbie odpalenia AFB zaskakuje, praca jednostki jest bardziej miękka niż była przed wymianą. Silnik jak jest zimny pracuje bardzo cicho. Niestety nie wiem co się dzieje, ale nadal słychać takie jakby klepanie z prawej głowicy (strona pasażera). Jest ono jakby troszkę cichsze niż było wcześniej (pewnie to sprawa lepszego oleju). Teraz mam pytanko co to może tak klepać?. Wtryskiwacze?. Nie chce mi się wierzyć, że nowiuteńka hydraulika zaworowa będzie wydawała takie odgłosy. Może to sam zawór tak klepie?. Może naprowadzi Was na jakiś trop następujące zjawisko. Jak redukuj bieg powiedzmy z 4 na 3 i obroty spadają do ok 900 wciskam gaz i z silnika słychać takie hrrr i za chwilkę jest ok. Dzieje się tak tylko jak przyśpieszam po redukcji z niskim obrotów 900-1000. Przy redukcji na wyższych obrotach zjawisko nie występuje. Odma wymieniona ponad rok temu, jest nadal drożna, auto nie ma objawów zapchanej odmy. Gdzie się podłączyć by zmierzyć ciśnienie oleju w V6 tdi i jakie powinno mieć wartości na zimnym i na ciepłym silniku?. Czy słabe ciśnienie oleju może wywoływać takie skutki?

Mam taki mały problem. Zaczyna mi się przycinać przycisk od szyber dachu. Czasami, żeby zadziałał muszę go docisnąć i wtedy wszystko jest OK. Dzisiaj postanowiłem go zdemontować, wyjąłem go z górnego panelu. Jak się dostać do jego "bebechów"?

dzisiaj sprawdzałem to w miejscu oznaczonym numerem 11 jest miejsce na bezpiecznik, ale nie ma tak wiązki w którą można go wpiąć więc pewnie nie ma bezpiecznika do tempomatu.

W wykazie bezpieczników dla A6 znalazłem pod 11 pozycją taki wpis układ regulacji prędkości jazdy (SRS) czy to na pewno to? bo SRS kojarzy mi się z innym systemem.