izkalp

Wielkie dzięki kopytko19 za odpowiedzi i poświęcony czas..

Widziałem że jeszcze kolega izkalp montował taki zamiennik i liczyłem że wypowie się może w tym temacie jak mu się to sprawuje..

Sprawuje się tak jak by go nie było jest lepszy niż OE.

Masz chyba na myśli wyzerowanie ilości popiołu w filtrze

Koniecznie wyzerować masę popiołu nawet instrukcja o tym mówi. Dla przypomnienia:

W vcds wybierasz silnik -> Adaptacja -> wybierasz opcję Carbon Mass i w nowej wartości wpisujesz osiem zer Następnie testuj i już zmieni się wartość i zapisujesz

"izkalp" Dzięki za informacje. Jednak też zdecyduję się na zamiennik właśnie firmy JMJ, ze względu na jej popularność. Myślę, że opinie w stylu "zamienniki nie spełniają swojego zadania" nie są do końca prawdziwe, bo jeśli by tak było, to nie miałyby one certyfikatów TUV, które są zamieszczone na stronie producenta.

Jak już go wymienisz pamiętaj aby wyzerować VAGIEM masę popiołu.

a jak to się robi?

mam VAG 5053 ITS

Może sie gdzieś ustawimy na mieście to ci pokaże i porówanymy paramatry z moim A4 też mam multitronic. U mnie szarpało podaczs przyśpieszania jak robiłem na nowo adaptacje skrzyni już problem nie występuje.

Mam taki problem moje A4 przekłamuje mi spalnie, normalnie mi pali średnio 7,5L a na fisie jest 7. Kalibracja znajduje się dokladnie w 17 - Kombiinstruments 10 - Adaptation grupa 003 wartość 100. Nie wiem czy w przypadku zaniżania spalania mam przestawić na 95 czy może na 105 czy ktoś się tym bawił??

Jak dla mnie gniazda są ok nie mają mocnych rantów. Tego typu konstrukcja głowicy nawet po 50kkm będzie miała ranty, nie ma się czym przejmować.

Jak masz sprawny motor to nie masz problemu z DPF-em no chyba że masz ponad 200kkm.

W większości przypadków po usunięciu uszkodzonego (nie zapchanego) DPF wychodzi usterka pierwotna czyli ta która zapchała (czytaj = uszkodziła) DPF.

Zamienniki DPF a też i takie demontowałem nie mają nic wspólnego z DPF. Są to przeważnie fizyczne "emulatory" filtra cząstek stałych. Dla klienta ok ale nic nie wnoszą. Nigdy się nie zapchają ale też dla środowiska dla którego zostały stworzone nic nie robią.

Opisze tak - sterta blaszek tłumiących przepływ spalin i zatrzymująca cząstki stałe. Po zapchaniu następuje normalny proces "niby" regeneracji (auto nie widzi co regeneruje).

Blaszki pozbywają się zatoru i jest super. Auto się zregenerowało, przepaliło sadze i jest ok.

Tylko zadajcie sobie jedno pytanie - po co udawać że jest ok skoro tak nie jest. Bo to nie jest dopalanie karbonizujące cząstek stałych.

Mam pytanie w jakim celu demontowałeś nieoryginalne DPFy skoro jak sam stwierdziłeś się nie zapychają.

zrób diagnostykę skrzyni biegów może wyskoczyła adaptacja i z tąd to szarpanie.

"izkalp" jakiej firmy jest Twój zamiennik? Ja również mam zamiar kupić taki zamiennik, tylko nie wiem czy wybrać popularny w Polsce JMJ czy może coś innego (jakiejś zagranicznej firmy)?

Ja mam założony JMJ są jeszcze inne zaminniki ja jak kupywałem był dostępny tylko taki, mogę go polecić z czystym sumieniem, nie wiem dokładnie na jakiej zasadzie on działa ale od dwóch lat nie widziałem komunikatu na fiesie a samochodem żadko kiedy opuszczam miasto, codziennie stoje w korkach na Puławskiej w Warszawie a jeszcze jeden ważny temat na tym dpfie nie przybywa mi już olej.

Te zamienniki są do kitu- zapychają się częściej niż oryginał i po jakimś czasie(gość-chyba mietkiem- nie zrobił nawet 15tyś km) albo ludzie decydują się na wycinke lub szuka sie ori używki. Także jeśli latasz na niemcy to ja szukałbym ori używki,nie ryzykowałbym z tym zamiennikiem.

Ja mam zamiennik już prawie dwa lata i nie ma z nim problemu odkąd mam założny ani razu mi nie zapaliła się kontrolka od wypalania (na starym było raz na tydzień), jeżdzę z nim tak jak by go nie było, właściwie to już o nim zapomniałem

W BPW pompki są BOSCH-a.

Nr. OEM : 038 130 073 BJ

Nr. Bosch: 0 414 720 229

Etka pokazuje że takie też pasują:

Nr. OEM : 038 130 079 QX

Nr. Bosch: 0 986 441 574

Koncowka qx w nr OE oraz poczatek 986 w nr bosch oznacza produkt regenerowany

Ja mam identycznie w BPW MULTI po puszczeniu gazu mam 128 u mnie jest tak od zawsze. Kto ma Bpw niech sprawdzi u siebie może ten typ tak ma.

ja miałem podobne problemy z kopceniem na biało i zapychającym się filtrem w końcu kupiłem nowy dpf w inter carsie są też na allegro Filtr Czastek Stalych DPF AUDI A4 2.0 TDI (3545193922) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. mam już go z półtora roku i powiem szczerze, zapomniałem, że coś takiego istnieje stary sie wypalał raz na tydzień a ten od wymiany ani razu. Jak jesteś z warszawy to możesz kiedyś wpaść na ursynów to rzucę okiem na twoje a4 i powiem czy u mnie było tak samo.

Tak mam DPF

wałek rozrządu i szklanki typowe objawy dla tego silnika.

Panowie może wiecie jak można za pomocą Vcds przeprowadzić diagnostykę sondy lambda która to grupa?? chodzi mi głównie o silniki TDI PD

możesz jeszcze sprawdzić zawór VTG też jest częstą przyczyną wolnego wstawania turbo.

kolego nie chce Cie martwic. jezeli zapala sie Tobie ta kontrolka to dpf w twoim przypadku juz jest DEATH. klasyfikuje sie tylko do wymiany. a pozatym przeczytalem caly watek i ... nie ma tu mowy o zapachu Paliwa....

Poczytaj Instrukcje samochodu

też mam bpw ale tu nie chodzi tylko o sam filtr kolega mam problem z zapachem paliwa i dymem co raczej do filtra nic nie ma.

Nikomu nic nie wciskam napisałem ze jeżeli zdiagnozuje i to będzie to jest w stanie taką załatwić nową. Widziałeś te auto, że jesteś tak pewny tej pompy?? Bzdur nie pisze poczytaj instrukcje obsługi samochodu będziesz wiedział czy sie pali komunikat na fisie, że samochód jest w trakcie wypalania filtra. Może u Ciebie niestandardowy nie ma dawno filta to by wyjaśniało nie zapalnie się komunikatu a olej ci przybywa nawet to wymianie VP bo masz już w słabym stanie głowicę.

Jestem przekonany, że masz problem z Pompą tandemową tzw vacu ona jest jedną z głównych przyczyn przybywania oleju, po rozgrzaniu silnika zaczyna prawdopodobnie wyciekać z niej paliwo jest ona z tyłu silnika bardzo blisko filtra kabinowego podejrzewam, że stąd zapach paliwa w środku samochodu jeżeli zdiagnozujesz, że to właśnie ona mogę ci ją załatwić nową OE za 750zł brutto. DPF jak ci się wypala masz komunikat na FISIE

Fajnie by było żeby była tylko wina przycisku a może to tak już jest?? Mam prośbę czy ktoś by mógł zrobić najlepiej w b7 Log dynamiczny w module skrzyni biegów Grupa 009

Adaptacja to proces uczenia sterownika skrzyni dot. faktycznego stanu i wysterowania sprzęgła. Z podanych wartości wszystko OK. Proponuję dokładnie zapoznać się z wątkiem "Encyklopedia".

A może wiesz czemu mi nie działa KICK DWON nawet przy mocnym wciśnięciu jest nie załączony zobacz na loga

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

mógłby ktoś zerknąć na te pomiary i się wypowiedzieć czy jest coś do zrobienia lub poprawy?? I o co chodzi z tą ADAPTACJA????

skrzynia zachowuje się ok. model b7 HHF

Przecież jak do auta bez kata czy DPF-a podepniesz analizator to też emisja będzie taka ze spokojnie przegląd przejdzie.

Tu chodzi o to czy założenie takiego zamiennika jest w świetle przepisów dopuszczalne i legalne, bo zamiast ksenonu też można hidy chińskie założyć ale czy jest to w pełni legalne.

Goły wydech bez żadnego kata produkuje dużo związków rakotwórczych nie pisz głupot, że na analizatorze nic nie wyjdzie nie wiem skąd czerpiesz takie informacje i nie porównuj tego do ksenonów bo to o co innego chodzi.