Rad8k

Witam,

Chciałbym wymontować kompresor klimy żeby wymienić w nim łożyska, i mam pytanie czy mogę napotkać na jakieś problemy przy demontażu.

Z tego co pamiętam kompresor jest przykręcony na 4 sruby + 2 przewody doprowadzające czynnik.

Czy można domowym sposobem spuścić czynnik chłodzący?

łańcuch rozrządu napędza wałek zaworów ssących a nie wydechowych .Wałek popychający zawory wydechowe jest napędzany z paska rozrządu.

Raczej żaden mechaniczny rozrząd nie jest do końa bezkolizyjny, zawsze jest możliwość ze zawory przywalą w tłoki, wiec lepiej sprawdzić głowice, tym bardziej ze w tych silnikach jest aż 5 zaworów na cylinder z czego 3 ssące.

to jest tzw. EVAP , czyli odpowietrzenie zbiornika paliwa

"Sonda lambda składa się jakby z dwóch "obwodów" ( dlatego ma 3 lub 4 przewody ). Jeden obwód odpowiada za pomiar zawartości tlenu w spalinach a drugi za podgrzanie płytki pomiarowej do wysokiej temperatury ( bo tylko wtedy sonda działa ) w początkowej fazie pracy silnika ( potem sonda jest już podgrzewana przez spaliny ). Wygląda, że u ciebie uszkodził się właśnie obwód podgrzewania sondy ( open circuit - czyli przerwa w obwodzie ). Sprawdź dokładnie kable i złączki dochodzące do sondy, bo może to tylko wina braku styku i/lub przetarcia kabelka. Jak nie to sonda do wymiany... B1(Bank1) - S2(Sensor2)" cytat z innego forum

Dzieki za odpowiedz , a miernikiem napięcia da rade sprawdzić czy sonda jest sprawna ? I ew jakie powinno być prawidłowe napięcie?

No własnie pytanie jest troche podchwytliwe bo też tak myślałem i odłączyłem wtyczke drugiej sondy i dalej są 2 błędy . A wydaje mi się powinien być tylko ten 17526 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating; B1 S2: Open Circuit.

Czemu się tak dzieje ?

Do której sondy odnoszą się te błędy?

17526 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating; B1 S2: Open Circuit

P1118 - 35-00 - -

17522 - Oxygen (Lambda) Sensor; B1 S2: Internal Resistance too High

P1114 - 35-00 - -

wydaje mi się ze biegi mozna wrzucac bo nie ma obciązenia i nie potrzebna jest synchronizacja sprzęgłem

sprzęgło się rozsypało

ten filmik powienien rozwiać wątpliwości w kwestii dolotu

Akurat 180KM w AEB to nie żaden problem, wystarczy tylko wystroić a są autka na forum które mają po 200KM tylko na samym programie. Pytanie jest tylko takie czy K03 wytrzyma długo na takim doładowaniu Po to dają w BAM K04 bo jest bardziej wydajna i nie dostaje tak po tyłku

Własnie o to mi chodziło , teraz już jest dla mnie wszystko jasne wiec tu nie chodzi o samą wydajność turbiny tylko o to ile to czasu polata.

No tak w BAM jest k04 ale pompuje ona 0,8bara , a tak jak już napisałem k03 daje rade stabilnie utrzymać ciśniene do 1bara.

Pytam bo zastanawiam się nad podniesieniem mocy w moim 1.8t 150KM na około 200+ KM

A wiele osób na forum pisze ze w przypadku podnoszenia mocy w silniku (seryjnym150KM) trzeba zmieniać turbine na k04 , i tu moje pytanie po co skoro k03 jest wystarczająco wydajna ?

Podłącze się do wątku i spytam w przypadku tuningu jaki jest sens wstawiania większej turbiny niż K03 do silnika 1.8T skoro jest ona w stanie stabilnie utrzymać ciśnienie na posionie 1Bara, gdzie w silniku typu BAM z audi TT turbina pompuje 0,8bara i wyciska z tego 225KM ?

Trzeba zmienić górne mocowanie w waszym przypadku musicie dać mocowanie z polifta, ja u siebie też wymieniałem zawieszenie tylko ze miałem odwrotną sytuację bo mam audi po lifcie a zakładałem gwint z wersji przed liftem , ja wsadziłem górne mocowanie z wersji przed liftowej zeby się nie bawić w tujejki ani inne druciarstwo.

Jeżeli chodzi o montaż do nadwozia oba rodzaje mocowania pasują mają ten sam rozstaw srub.

1,8 t awt

Mam problem,co jakiś czas zapala mi się kontrolka czeka,świeci się przez jakiś czas po czym po kilku dniach a czasami kilku godzinach gaśnie.

Po podłączeniu kompa wyskakuje mi taki błąd 16395 Nastawnik wałka rozrządu strona 1 - nieprawidłowa funkcja

brak osprzętu / nie związany ze sprzętem

i jeszcze sporadyczny czujnik wału korbowego.

Czasami,miałem problem z odpaleniem auta i zaopserwowałem że dzieje się to na ciepłym silniku.Zaznaczam ,że nie miało to wpływu na to czy czek się świeci czy nie.

Po skasowaniu błędów przez jakiś czas jest ok po czym za kilka dni znowu czek się zapala.

Może ktoś wie gdzie i jak to rozgryźć.

błąd 16395 wskazuje na napinacz łancucha rozrządu

No żeby wyjąc końcówkę trzeba wyciagnac te srube i odkrecic z góry. A ta o której mowa to zwykla przelotowa i ona teoretycznie po odkeceniu nakrętki powinna wyjść, wiec specjalnym narzędziem do tego możne być tylko młotek i wybijak. Jak walniesz mocno to musi wyjść.

możesz jeszcze podgrzać ale wtedy można rozwalić końcówkę....

Będę jeszcze próbował wybijakiem i dużym młotkiem bo na podgrzewanie to raczej nie ma miejsca, mozna przypalić inne elementy,

A odkreciłeś nakretke tak? to weź wybijak i wal aż wyjdzie. Obstukaj jeszcze młotkiem wkoło i wal w śrube... Najwyżej się ją wymieni.

Tak, nakrętka odkręcona , ale zeby wyjąć końcówkę drązka to trzeba tez wybić srubę. I sie tak zastanawiam czy są jakieś specjalne narzedzia do takich zadań ( tak jak w przypadku łożysk ) ? Bo młotem nie da rady ;/

Ponieważ już nie chciałem zakładać nowego tematu dopytam jeszcze czy macie jakieś sposoby na zapieczoną śrubę koncówki drążka ?

bo z lewej strony poszło jednym stuknieciem młotka a z prawej już 3 dzień psikam WD-40 i napierdalam młotem i nic

ps. chodzi o wybicie sruby a nie o odkręcenie ;D

da radę z tą śrubą bez opuszczania sanek, łatwo nie jest co prawda ale trochę gimnastyki i jest

Udało się, ale bez opuszczenia mocowania nie da rady tego zrobić . A i to nie są bezpośrednio sanki tylko łapa która jest do nich przykręcona na 3 śruby.

Tylko że chodzi o założenie nowej sróby i wahacza.

Stare śruby były tak zapieczone ze musiałem je wycinać diaksem, a nowe nie chcą wejść bo wadzi mocowanie . Nie wiem czemu wymyślili takie rozwiąznie, ale lepiej komuś zapłacić niż się samemu bawić w wymiane wahaczy ;/ .

Skoro nie ma innego sposobu to jutro wykęcam mocowanie, i mam nadzieje ze pójdzie sprawnie ...

ale asekuracyjnie coś podłożyć czy nie trzeba?

Witam,

Mam problem z montażem dolnego wahacza . A mianowicie nie moge wsadzić śruby w miejscu gdzie wahacz jest montowany do nadwozia. Przeszkadza w tym mocowanie silnika. Czy to mocowanie mozna odkręcic, bez obaw że na głowe spadnie mi silnik ? lub moze jest jakiś inny sposób?

miałem ten sam błąd, w moim przypadku padniety zawór DV

Pod auto. Zaraz przy kole masz. Z tyłu zauważysz jak ściągniesz koło.

Chodzi mi o wtyczke a nie o sam czujnik.

zagldająć pod auto widziałem ze kabelek wchodzi w otwór w karoserii i zastanawiałem się czy moze wychodzi gdzieś w okolicy tylnej kanapy ?

Witam

Gdzie znajduje się kostka czujnika ABS (lewy tył ). Moze ktoś dysponuje schematem z etki , lub tez powie mi czy mozna się do niej dostać z wnętrza samochodu czy tez trzeba sie kłaśc pod auto ?

Zależy o co pytasz.

Jeśli o wskazania korekt to najlepiej jak są najbliżej zera, akceptowalne +-5 długie, +-10 krótkie

Pytam o wskazania które mozna odczycztac z VCDS , na benzynie mam od -10% do +10 % , a na gazie zawsze o 20% więcej