francis

Witam ponownie, auto naprawione, problemem okazał sie brak kompetencji mechaników:) okazalo sie że były zagiete wezyki, i zapieczone kierownice, pozdrawiam i dziekuje za sugestie

witam ponownie przy aucie nic nie było ostatnio robione, mam pytanie: czy zawór zwrotny oznaczony na schemacie nr 23 jest potrzebny? (u mnie jest wymontowany-jest sprawny, przepuszcza powietrze w jedna strone) i jak powinien byc zamontowany (w którą strone czarnym a w ktora bialym koncem)? http://figurel.w.interia.pl/podcisnienieAFN.jpg

a czy może być tak że środek kata jest oberwany i to moze byc przyczyna przeladowania? (słyszalem takie opinie)[br]Dopisany: 07 Kwiecień 2011, 16:50_________________________________________________mam jeszcze jedno pytanie: mechanik wykrecal przy turbinie ogranicznik ruchu sztangi, czy mogl tym zabiegiem uszkodzic turbine?

jak bede miał chwile to zrobie tak jak piszesz, mam jeszcze jedno pytanie czy zapchany katalizator może mieć wpływ na przeładowywanie (mechanik chce go wycinać)?

turbina była podmieniana i było to samo (teraz jest na tej podmienionej), jak sztanga jest podciągnieta do góry to wtedy ładuje czy odcina doładowanie? (to mój pierwszy diesel i dopiero sie ucze) dziś na 4 biegu przy 3000 odcięło

w jakim zakresie powinna poruszac sie ta sztanga przy bs011?[br]Dopisany: 02 Kwiecień 2011, 20:16_________________________________________________już znalazłem odpowiedz na powyższe pytanie: Czym może byc spowodowany niewłaściwy ruch sztangi oprucz jej niewłaściwej długości?

logi BS 000 Log (0 - 000) 003 Log (0 - 003) 004 Log (0 - 004) 011 Log (0 - 011) Przy logu 011 obserwowałem ruch sztangi wychylała sie o jakieś 0,5cm (dodam że mechanik regulował sztange)

operacje, które wyżej wymieniłem nie przyniosły żadnej poprawy, a logi które wrzuciłem przedstawiają aktualny stan auta

napisze co było robione: -czujnik ciśnienia doładowania -przekladany komputer -turbina zamieniana -podmieniany N75 -podmieniony przepływomierz -spr. szczelność przewodów -wymieniony termostat i filtr powietrza -podmieniona gruszka

wpada mi w tryb awaryjny przy ok 3700 i nie jestem w stanie do 4200 doviagnac turbina była zamieniana i bylo to samo

turbina była czyszczona

Witam, mam problem z przeładowującą turbiną. Logi dynamiczne robione do momentu w którym auto wpada w tryb awaryjny (przed każdym logiem auto uruchamiane na nowo). Każdy log robiony osobno. Odczytany błąd: 17958 - charge Pressure:control Deviation P1550 - 35-10 --- Intermitten Statyczne: 001 Log (0 - 001) 003 Log (0 - 003) 004 Log (0 - 004) 007 Log (0 - 007) 013 Log (0 - 013) 023 Log (0 - 023) Basic settings nie zrobilem bo wyskakiwal bład (musze pobrac pelna wersje vag) Dynamiczne: 001 Log (0 - 001) 003 Log (0 - 003) 004 Log (0 - 004) 008 Log (0 - 008) 010 Log (0 - 010) 011 Log (0 - 011) Logi robilem po raz pierwszy wiec moga byc jakieś niedoskonałości.

dziś podpiąłem auto pod vag odczytałem tylko błędy, jutro zrobię logi wykryte błędy: 17958 17957 czym moga byc spowodowane te bledy?

Myśle że same logi zrobić dam rade, chodzi mi o to czy sztanga musi byc w pozycji fabrycznej czy moze byc przeregulowana?

Zamówiłem vag. Mam pytanie: czy diagnostyka moze byc zrobiona na przestawionej sztandze (skróconej), jeżeli nie to jak mam ją ustawic?