pawlo5

Kolego Dieselmaniac, prawdopodonie wysypała Ci sie Adaptacja zegarów. Przerabiałem temat w kolegi S6 C4 V8 4.2 które na fisie pokazywało spalanie jak 1.9 TDI albo i mniej

Adaptacja dla zegarów

Erste und zweite Stelle

00 (Füllstellen)

Dritte Stelle

0 (Deutschland)

3 (Kanada) (evtl. wegen des Gongs)

Vierte Stelle

4 (4 Zylinder)

5

6

8 (8-Zylinder)

Fünfte Stelle

0 (TDI Motor)

2 Benzin Motor (4, 5, 6-Zylinder Motor)

3 Benzin Motor (8 Zylinder)

4 Benzin Motor (5 Zylinder Turbo)

5 Dieselmotor Wirbelkammer

prawdopodobna adaptacja dla Ciebie to 00040

Vag prawde Ci powie.

Pozdrawiam

Podpinaj Vaga i zrób test zegarów, sprawdz wtyczne przy czujniku (piny we wtyczce)

Również polecam, zakupy bardzo udane

w silniku z PD :shocked

no fakt , nie spojrzałem

Lekarstwo na wszystko "kat wtrysku"

dla mnie to nie jest zabawne

Ja miałem takie objawy i miałem opóźniony kąt wtrysku .

Równie dobrze można powiedzieć że "lekarstwem na wszystko " jest wymiana świec ( bo połowa porad do tego sie sprowadza .

Co do tematu:

Dzisiaj odebrałem auto i doszło do tego jeszcze to że turbina odpala dopiero przy 3,5tys obr.

Turbina chodzi od momentu odpalenia silnika, nawet na wolnych obrotach. To taka ciekawostka.

Vag > silnik > bloki wartosci> kanał 004 i okienko nr4 ("synchro angle" czy jakos tak)

Regulujesz kołem zębatym wałka rozrządu (rozpietosc od -3 do +3 o ile dobrze pamiętam) Ustawiamy synchro na 0,0

Zerknicie tutaj

http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=66404&highlight=

Pany Elsa się kłania.

Pozdrawiam

Mam dokładnie to samo z tym ze u mnie brzmi to jak jakis dzwiek z kanalizacji Sprawe juz analizowałem i zdaje się ze jest z tym tak samo jak z gubieniem temp przez nasze pd-ki w morozy czyli reasumujac, ten typ tak ma.

Chciałbym jeszcze przeczytac wypowiedz osoby która ma zapodnay nowy egr i 100% sprawne podcisnienia itp.

Panowie, mam dokładnie takie same obiawy w swoim AVF, w trasie łapie 90 stopni i trzyma (sprawdzane vagiem w instrumentach i w silniku) wjazd w miasto koreczek lub grzanko na postoju przy temp zewnętrznej 0 i tym bardziej na minus temp spada na 70 stopni, ogrzewanie na 20 i dmuchawa na 1/3 . Przebieg teraz to 187 tys, przy 152 wymieniony rozrzad ori aso + pompa wody ori aso + termostat ori aso + płyn G12+ ori aso, po drodze wymieniłem jeszcze czujnik G2/G62 ori aso bo opadała wskazówa na desce. W tamta zime miałem to samo mysle tak musi byc w ta natomiast chciałem to wyeleminowac bo zaczeło mnie to denerwowac. Wymieniłem ponownie termostat ori ASO + czujnik G2/G62 ori aso + odpowietrzenie układu zgodnie ze sztuka + sprawdzenie pinów przy czujniku itp i dalej to samo. Jedyne co przychodzi mi jeszcze do głowy to cos Z EGR-em , cos mi sie obiło o uszy ze potrafi wychaładzac silniczek, musze zgłebic temat o ile to prawda. Przed soba mam czyszenie całego dolotu od T az wraz z kolektorem dolotowym (all uszczeleczki i oringi kupione). Przy okazji wyczyszcze mega dokładnie EGR i sprawdze podcisnienia i zoabaczymy co z tego wyjdzie ale to dopiero za 3 tys km wraz z olejami i filtrami.

Lubisz chyba wizyty w ASO i wyrzucanie kasy w błoto. Wymienił pół auta i dalej się doszukuje dziury w całym.. Czas i pieniądze poświęć komuś bliskiemu a nie sprawnemu autu.

Wiesz tak się zastanawiam ze prócz głupoty nic nie wniosłes do tematu. Nie wpadłes tez na to ze zdarzaja sie uszkodzone nowe i oryginalne częsci no ale nie ma to jak sobie poscik nabic.

Do założyciela i moda sorki za OT.

Panowie, mam dokładnie takie same obiawy w swoim AVF, w trasie łapie 90 stopni i trzyma (sprawdzane vagiem w instrumentach i w silniku) wjazd w miasto koreczek lub grzanko na postoju przy temp zewnętrznej 0 i tym bardziej na minus temp spada na 70 stopni, ogrzewanie na 20 i dmuchawa na 1/3 . Przebieg teraz to 187 tys, przy 152 wymieniony rozrzad ori aso + pompa wody ori aso + termostat ori aso + płyn G12+ ori aso, po drodze wymieniłem jeszcze czujnik G2/G62 ori aso bo opadała wskazówa na desce. W tamta zime miałem to samo mysle tak musi byc w ta natomiast chciałem to wyeleminowac bo zaczeło mnie to denerwowac. Wymieniłem ponownie termostat ori ASO + czujnik G2/G62 ori aso + odpowietrzenie układu zgodnie ze sztuka + sprawdzenie pinów przy czujniku itp i dalej to samo. Jedyne co przychodzi mi jeszcze do głowy to cos Z EGR-em , cos mi sie obiło o uszy ze potrafi wychaładzac silniczek, musze zgłebic temat o ile to prawda. Przed soba mam czyszenie całego dolotu od T az wraz z kolektorem dolotowym (all uszczeleczki i oringi kupione). Przy okazji wyczyszcze mega dokładnie EGR i sprawdze podcisnienia i zoabaczymy co z tego wyjdzie ale to dopiero za 3 tys km wraz z olejami i filtrami.

jeżeli ruszamy z zimnym silnikiem. ledwo co rozgrzejemy samochód 90C wlaczymy grzanie i zatrzymamy sie - bieg jalowy, temperatura spadnie, ponieważ nagrzewnica dziala zwyczajnie jak dodatkowa chłodnica i to z wentylatorem wlaczonym.

jednak gdy caly silnik osiagnie juz 90C czyli nie tylko plyn chlodzacy i chlodzane przez niego elementy, ale i olej, pokrywy itd. temperatura nie ma prawa spadac ponizej 90C nawet na biegu jalowym i wlaczonym na maxa ogrzewaniu.

Miałem okazje przejechać dzisiaj traske 20 km przy -2 stopniach. Na zegarach równe 90 stopni. Po dojechaniu do celu postój 20 min max . Po powrocie do auta na zegarze 70 stopni, ruszam i po 150 metrach spadek temperatury o kolejne 10 stopni (Moja teoria : nie przymyka sie termostat, z chłodnicy poszła wystudzona woda na obieg i stad ten spadek o kolejne 10 stopni do poziomu 60 stopni. ) Podczas jazy temp wraca na 90 i sie trzyma mimo włączonego ogrzewania na 20. Powrót do domu (20 km , gdzie niegdzie czysty asfalt wiec zdecydowany mały bucik) postój pod domem, ogrzewanie na 20 dmuchawa na 1/3 i w ciągu 5 min postoju spadek na 75 stopni na zegarze.

Wymienię termostat i porządnie odpowietrze układ i zobaczymy co będzie, jak nie pomoże zastosuje sie do porady kolegi Piotrusia z uwagi na to iż jakiś czas temu miałem problem z wyświetlaniem temperatury na zegarach, wymieniłem czujnik i być może zastosowany czujnik jest wadliwy ale to po termostacie ponieważ termostat juz dawno zakupiony

Mam ten sam problem co Ty. Podczas postoju auto najnormalniej wychładza sie na biegu jałowym. Jestem przed ponowną wymianą termostatu (ori ASO) . Dzieje sie tak u mnie po wymianie rozrzadu wraz z pompą wody i termostatu (all czesci ori ASO) dodatkowo czyszczone były chłodnice oraz doloty wraz z ic i EGR. Ogólnie auto powoli nabiera temp , do 60 max 70 stopni idzie w miare szybko to na 90 musze przejechac 3x tyle ile do 60. Nie ma mowy o zagrzaniu auta na 90 stopni na biegu jałowym. Miejska jazda okupiona zuzyciem paliwa na poziomie 10 l co mnie martwi bo tyle paliło moje BDH we wczesniejszej A6 Quattro.

Zapomniałem dodac, jest jeszcze jeden plus, do tej pory Audik palił minimum 5,1 po modzie wynik 4,6 jest bez problemu do osiagniecia ale ostatnio zazwyczaj 8,5 mi sie utrzymuje

Wykresik.

Przyznam ze liczyłem na jakies 175 ps i 400 Nm ale chyba bedzie musiało tak zostac. Ogólnie autko śmiga duzo przyjemniej Licznikowe 240 km/h zapiete, nie jest zle.

Pzdr. Pawlo

Ja w swojej B6 all Plastiki czysze i tu uwaga : mokrą ircha (ledą), no powiedzmy zdecydowanie wilgotną , tylko i wyłacznie , zadnej chemi w jakiej kolwiek postaci . Efekt , wszystko wygląda jak nowe w salonie kilku znajomych tak stwierdziło wsiadajac do Autka. Fakt faktem ze po sprowadzeniu była czyms plako podobnym wyswiechtana wiec doszła do siebie dopiero za 4-5 razem. Co do plaka, deska siada od niego zapychaja sie pory i wyglada poprostu starzej !! no i jest to magnes na kurz który az sie lepi do zajeb.. plaka (plak sie nadaje do poldków i małerów wystawiponych na giełdzie). Co do kurzu : uzywam domowego sposobu "Pronto Duster" elektrostatyczne sciereczki do kurzu. Jedna mam zawsze w schowku, 2 min i deseczka i plasticzki bez jednego pyłka włos sciereczki jest długi wiec kurz z zakamarków klimatronicka i nawiewów usuwany jest równiez skutecznie . Im mniej sie wszystko lepi tym lepiej dla was. To by było na tyle

Pzdr \

Pawlo

Na 100% od b6 , zreszta tylko w a4 występował z listwa chrom.

Odgrzewam kotleta, Czy ktos cos moze wie o co chodzi z tymi błedami, mi juz rece opadaja.

Witam wszystkich.

Mam mały problem a mianowicie po wymianie chorusa na Concerta w A4 B6 2003 rok pojawiły sie błedy które po sksowanu wracją. Wszystko podłaczyłem jak nalezy , sprawdzałem 2x i niestety dalej lipa.

Błedy :

00466 - Control Module for Steering Column Electronics (J527)

49-00 - No Communications

00858 - Connection: Radio ZF Output to Antenna Amplifier

36-00 - Open Circuit

o ile ten 00858 to : podłaczenie do radia, sygnał średiotonowy, antena, amp

to to i tak mi nic nie mówi a ten pierwszy to już wogóle

kodowanie mam 00205

Tak się zastanawim czym to jest spowodowane. Po zmianie na Chorus zadnych błedów nie ma . Czasmami mam wrazenie ze odbiór radia kuca.

Wszelkie sugestie i podpowiedzi mile widziane.

Podziekował :th: jutro troche gimnastyki i sie zrobi

Próbowałem do przodu ciagnac ale all trzeszy a nie puszcza , cos ja ewidetnie trzyma , przesówa sie jakies 4 mm i ani troche wiecej

obszywałem skóra zrobie fotki bo wyglada rewela, kiera obszyta jak ori

pzdr

Witam

Panowie mam mały problem a mianowicie jak zdemontować rekojeść recznego w A4 B6 (tak aby go nie połamac) . Na forum Jest wątek ale nic konkretnego nie wnosi wiec pytam w swoim wątku.

Robie pakiet skóra

- kiera obszyta

- mieszek obszyty

- gała obszyta.

Pzdr

Witam.

Mam na imie Paweł. Obescnie smigam A4 B6 Avant 2003r 1.9 TDi AVf 130 ps 6 bieg.

Wkrotce jakies fotki.

pzdr dla wszystkich