a4ek

Dobra, udało mi się ustalić, że oryginalnie siedzi u mnie półoś 8E0501203J.

Na alledrogo najwięcej jest półosi z oznaczeniem 8E0501203K - czy taka podejdzie zamiennie za 8E0501203J?

Witajcie

Szukałem na forum, ale jednoznacznej odpowiedzi nie znalazłem, stąd ten wątek...

W mojej B7 posypał się tylny wewnętrzny przegub. Pierwsze co, szukałem nowego przegubu, obdzwoniłem znane sieciówki motoryzacyjne, ale bezskutecznie - wszędzie odsyłają mnie do ASO.

W ASO wiadomo... można kupić jedynie całą półoś i to promocyjnie za 3 000 000 PLN  

Czy ktokolwiek z Was wymieniał przegub wewn (lub jeśli nie przegub to półoś) w Quattro 1.8T? Kod silnika BFB, kod dyfra to HNQ.

Z góry dzięki za jakiekolwiek info co z tym dalej robić, w najgorszym wypadku będę szukał całej półosi gdzieś na szrotach - ale dobrze by było jeszcze wiedzieć czego się szuka...

Pzdr

a4ek

Wał siedzi sztywno w podporze, żadnych luzów góra-dół czy na boki, przy przegubach na wale sucho, gumy całe.

Jest jakiś sposób na sprawdzenie dwumasy? Nie mam żadnych innych objaw zużycia dwumasy, dlatego nie wiem czy łączyć te hałasy z dwumasą...

Dzięki Marcin. 

Jutro wjadę na kanał i posprawdzam czy są jakieś luzy na podporze.

Pozdrawiam

Arek

WItajcie

Od około tygodnia zauważyłem w swojej A4 (1.8TQ, silnik BFB) niepokojące dźwięki - objawiają się w dwóch sytuacjach:

1) auto rozgrzane, wbijam wsteczny na skręconych kołach i ruszam to słychać takie tępe, głuche dudnienie, auto rusza dosyć opornie - na prostych kołach minimalnie też to słychać, natomiast po nocy przy pierwszym wyjeździe na wstecznym z posesji jest cicho, nie ma tych odgłosów

2) auto rozgrzane, jadąc na 6 biegu w okolicach 2000-2200 obrotów słychać prawdopodobnie ten sam odgłos, trochę zbliżony jakgdybyśmy jechali 100km/h z opuszczoną tylnią szybą - takie jakby głuche dudnienie. Na zimnym aucie tego tak nie słychać. na niższych biegach również nie słyszę tych odgłosów, tylko i wyłącznie na 6-tce.

Nie wiem czy to ma jakiś związek, ale zauważyłem też, że powyżej 140km/h auto wpada w wibracje, podobne do takich jakgdyby koła nie były wyważone (są wyważone, zrobiłem to kilka dni temu, ale wibrcje nie zniknęły).

Poczytałem trochę na forum i nie wiem od czego zacząć szukanie przyczyny - od podpory wału? czy może dwumasy? Wiadomo - wolałby, zacząć trop od spraw najmniej wymagających...

Z góry dziękuję za pomoc.

Pzdr

a4ek

AnnJan - jesteś pewien? Masz taką konfigurację u siebie?

W mojej a4 jest kierownica multi. Nie bardzo mogę sobie jednak wyobrazić jak odbierać połączenia - na kierownicy mam tylko symbol wybierania głosowego. Wiesz jak to wówczas działa?

Dzieki drex87.

Z tego co sie zdążyłem zorientowac to oryginalny modul bluetooth gada tylko z radyjkami 2 din, więc w moim przypadku pozostaje kupno podobnego zestawu jak opisałeś.

Pzdr

Arek

Witajcie

W swojej B7 mam fabrycznego Concerta. Z racji, że dużo gadam przez telefon to doskwiera mi brak zestawu głośnomówiącego. Wiem, że można się ratować jakimiś transmiterami czy emulatorami zmieniarki z Bluettoth, ale zanim zacznę rozważać tego typu rozwiązania chciałbym się dowiedzieć, czy może jest opcja żeby pod Concert'a zainstalować ori moduł bluetooth? Czy jednak potrzebuje do działania RNS-E/MMI?

Z góry dzięki za podpowiedzi.

Pzdr

Arek

Marcin,

Żeby wszystkie zakupy szły tak sprawnie jak u Ciebie

Dziękówka za RTSy i przeguby, wszystko założone i śmiga jak należy.

Pewnie niebawem zgłoszę się po kilka kolejnych gratów

Pzdr

Arek

Cześć,

Robiąc logi statyczne zauważyłem, że w grupie 013 VAG pokazuje wartości tylko dla 3 cylindrów - na czwartym cylindrze jest puste okno.

Coś się wywaliło?

http://zapodaj.net/f5752ccc70386.jpg.html

Z góry dzięki za podpowiedź.

Dzięki za info zwrotne - w przyszłym tygodniu mam zamiar zabrać się za czyszczenie turbo i kolektora. Skok sztangi rzeczywiście jest mały, na pewno to nie są 2 cm, zatem mam nadzieję, że ten zabieg przywróci audicy ducha.

Czy czyszczenie EGRa ma sens? Tzn myślałem o tym, żeby wrzucić go do miski z naftą na kilka h i później dobrze przeczyścić/przedmuchać - chyba, że to robota na darmo. Od razu uprzedzam, że nie chciałbym wywalać całkowicie EGRa, wolę mieć trochę ciszej w aucie, zwłaszcza, że AFN do najcichszych nie należy

Goldi,

Czy po wywaleniu kata auto będzie głośniej chodziło? Czy to nie ma wpływu?

Witam,

Pacjentem jest AFN z 98 roku, często wpada w notlauf - niezależnie od prędkości (choć zazwyczaj odcina go powyżej 100km/h) i obrotów (raz ciągnie do 4000 tys obrotów i jest OK, a raz dojdzie do 3000 tys i odcina). Prośba, gdyby ktoś mógł zerknąć i wydać osąd co w pierwszej kolejności powinno iść na stół, bo jazda autem w takim stanie to istna męczarnia.

Grupa 000, 001: http://vaglog.pl/log_209038.html
Grupa 003, 004, 008: http://vaglog.pl/log_209039.html
Grupa 010, 011: http://vaglog.pl/log_209040.html

Z góry dzięki za pomoc.

Arek

Cześć,

Montował ktoś pasy bezpieczeństwa z polifta do przedlifta ('98)?

Będą pasowały P&P?

Moje przednie szelki nadają się do wymiany, będę wdzięczny za info.

Pzdr,

Arek

Cześć,

Odświeżam temat - montował ktoś pasy bezpieczeństwa z polifta do przedlifta ('98)?

Będą pasowały P&P?

Moje przednie szelki nadają się do wymiany, będę wdzięczny za info.

Pzdr,

Arek

Coś co przerabiałem ostatnio u siebie - objawy takie same: wskazówka poziomu paliwa wariowała co kilka sekund, VAG pokazywał błąd:

771 Czujnik poziomu paliwa-G

przerwa lub zwarcie do plusa - BŁĄD SPORADYCZNY

Zegary mam VDO, więc próbowałem z czyszczeniem płytki pływaka i nic - dopiero wymiana całego pływaka na inny załatwiła problem, teraz wszystko działa jak trzeba.

misiek95 - nie dorobiłem się jeszcze swojego VAGa, podjadę w tygodniu do kumpla to podepnę się pod kompa i sprawdzę. Póki co zauważyłem pewną zależność - wskaźnik paliwa zaczyna świrować gdy mam więcej paliwa niż 1/4 zbiornika. Mierzenie poziomu do 1/4 jest OK, pokazuje faktycznie jak jest i nie wariuje, natomiast jak zatankuję do połowy zbiornika to problem wraca. Wtyczkę i gniazdo pływaka czyściłem WD40 i lekko papierkiem ściernym, więc z tej strony powinno być OK.

Arkadiush, zgadzam się z Tobą - efekt i komfort posiadania pełnego FISa jest na pewno bez porównania Boję się, że kupię zegary z pełnym FISem i wkrótce później padnie wyświetlacz, a to już większy koszt. Jeśli się mylę to wyprowadź mnie z błędu Zastanawiałem się tylko, czy z 1/2 FISa nie byłoby mniej roboty z przekładaniem i dorabianiem instalacji - tzn. czy nie pasował by plug&play do przedlifta? Oczywiście pomijając immo. Rozpatruję tą opcję, bo prawdopodobnie moje zegary już swoje wysłużyły i zaczął świrować mi wskaźnik paliwa.

Witam wszystkich z okolic pomorza i kujaw

Witam wszystkich forumowiczów, mam na imię Arek i jestem z Bydgoszczy. Jeżdżę czarnym avantem A4 B5, AFN. Na forum zarejestrowałem się sporo wcześniej, ostatnio odświeżyłem temat i postanowiłem zrobić wszystko jak przykazano i stąd moje przywitanie

Pozdrawiam,

Arek

Od kilku dni mam problem ze wskazaniami poziomu paliwa - wskazówka dosłownie szaleje: raz pokazuje dobrze, raz opadnie do zera, w innej chwili zawyża stan i tak w kółko. W pierwszej chwili pomyślałem, że to pływak - zgodnie z instrukcją wyciągnąłem pływak ze zbiornika, przeszlifowałem delikatnie ścieżki oraz elementy stałe pływaka, złożyłem wszystko i... problem nie zniknął. Czy ktoś się spotkał z podobną akcją?

Dodam, że w momencie, gdy wskazówka opada na 0 to włącza się sygnał dźwiękowy jak standardowo w przypadku przejścia na rezerwę. Czy to mogą być padnięte zegary? Czy szukać problemu gdzie indziej (ECU?)

Z góry dzięki za pomoc.

Pozdrawiam,

a4ek

Witam,

Podłączę się do tematu - mam A4 B5 z 98 roku 1.9 AFN i chciałbym założyć zegary z modelu liftowego z 1/2 FISa - czy dużo będzie z tym przeróbek i problemów? Tzn czy zwykły śmiertrlnik poradzi sobie z tymi przeróbkami?

Kolego, ja ostatnio wymieniałem podsufitkę w Avancie z przedlifta na polift - kształtem pasuje, ale problem jest z zamocowaniem rączek z tyłu - w poliftach otwory są przesunięte o jakieś 1,5 cm (ja wierciłem otwory w blaszce i dawałem blachowkręty - trzyma, ale nie jest to oryginał). Koniecznie załatw sobie wszystkie słupki z polifta (łącznie z tym co osłania słupek z pasami bezpieczeństwa). Poza tym trzeba delikatnie zmodyfikować instalację do oświetlenia, ale to i kilka innych cennych informacji na forum znajdziesz http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-131/all-b5-montaz-lampki-podsufitki-poliftowej-przedlifta-166782/. Generalnie jest trochę zachodu, ale efekt jest OK (u mnie odkleił się materiał i zwisał do połowy szyb, stąd moja motywacja do wymiany

Witam wszystkich.

Od niedawna jestem posiadaczem Audi A4 Avant, '98, 1,9 TDI 110 KM [AFN]. Rejestruję się na forum, ponieważ lubię w miarę możliwości i umiejętności samemu 'pogrzebać' przy Audicy i mam nadzieję, że znajdę tu przydatne tematy i porady - jak i samemu będę mógł się podzielić własnymi spostrzeżeniami i doświadczeniem.

Pozdrawiam, Arek.