Dastin

Witam,

Można poprosić o rozkodowanie WAUZZZ4F49N005912

Ja wymieniałem przy 230 tysiącach. 2.0 Multitronic, rok 2008.

U mnie słychać było metaliczne nieregularne dzwonienie. Koszt w KRK niecałe 3 koła z wymianą oleju i filtrów.

U mnie po założeniu samego ogranicznika pojawił sie bardzo szybko. Kupiłem zestaw i po problemie. Montaż około godziny

Kolego vex87 możesz podać link do sklepu z zestawem naprawczym do nastawnika do 2.0 (CAGA)?

Cholera ja już zgłupiałem jak czytam te opisy. Ja mam zawieszenie 1BV tylko dodatkowo obniżone. Na amortyzatorach przód mam oznaczenie 8E0 413 031 BT. Mam też sprężyny Eibach (211500302VA - przód i chyba HA tył). Auto jest mocno obniżone bo chyba co najmniej -60. Jeżdżę już tak 3 lata i powoli dojrzałem do zmiany. Problem tylko taki, że pierwotnie chciałem wrzucić zawieszenie 1BA (amortyzatory i sprężyny).

Napisałem wiec do serwisu prośbę o dobranie odpowiednich elementów. Dostałem odpowiedź, że moje auto ma zawieszenie sportowe i takie też powinno być zastosowane. Mają zawieszenie typu komfort ale nie są w stanie powiedzieć ile będzie miększe i wyższe, bo nie jest przewidziana taka zamiana w moim aucie. Cena też trochę poraża 550 zł/szt amora i 400 zł/szt sprężyny. To 3800 zł za komplet. Masakra.

Z kolei tutaj ktoś wcześniej napisał, że w B5'ce amory BA różniły się wymiarami od BE i BV.

Sam już nie wiem co teraz robić, czy jednak kupić jakiś zamiennik BE, czy tylko wymienić sprężyny na S-line'owe. Choć wolałbym bardziej miękkie zawieszenie.

Może coś doradzicie?

W zasadzie od dwóch lat czyli od momentu zakupu auta miałem wrażenie, że hamulec jest lekko twardy. Przyzwyczaiłem się do tego i mi to nie przeszkadzało. Ostatnio po wymianie tarcz i płynu hamulcowego wrażenie twardego hamulca jeszcze się pogłębiło. Dodatkowo podczas hamowania zauważyłem, że po kilku wciśnięciach pedału hamulec przestaje działać. Tzn. pedał jest coraz wyżej, a siła hamowania spada przy coraz mocniejszym nacisku.

Przejrzałem forum i miałem nadzieję, że i w moim przypadku będzie to stary łącznik gumowy pomiędzy pompą a serwem. Zamówiłem więc go w serwisie za 21 zł i czekam. Cena jest niska więc nawet jeśli to nie będzie to to go założę.

Ale przechodząc do sedna. Chciałem sprawdzić szczelność przewodów, więc zabrałem pomocnika i zacząłem słuchać na odpalonym silniku czy coś czasem nie syczy. Okazuje się że syczy. Rozebrałem więc rurę od intercollera do EGR'a żeby mieć lepszy dostęp. Okazuje sie, że przewód wychodzący w kierunku serwa rusza się na boki tak jak to zaznaczyłem czerwona strzałką na tym zdjęciu:

Jak się przyjrzeć to może tak ma być żeby zniwelować prace silnika, ale wole zapytać. To jest to miejsce z którego słychać syczenie. Proszę o informacje czy to wyjście tak powinno się ruszać czy to jest coś nieprawidłowego?

Radze wymienic na nowy. Ja sobie rozebralem i naprawilem az pewnego razu ubrany w stroj galowy jadac na wesele zaczelo sie kopcic z tylnej klapy. Na szybko rozwalalem wszystko zeby kable rozkaczyc i auta nie zjarać.

Zainteresowania

Co Pana najbardziej denerwuje- -) - YouTube

Proszę o cene olej motul 505.01 lus filtr do a4b6 1.9tdi. Oraz łozysko do tylniego koła SKF.

Potrzebuję olej motul do mojej maszyny, A4B6 2002 19,tdi. Bańka 5 litrów plus ewentualnie 1 litr. Na co mogę liczyć?

Ja miałem takie "bicie" pod pedałem różne raz mocniej raz słabiej. Przetoczyłem tarcze i po problemie.

Myślę, że myjnia to nie koniecznie. Równie dobrze mogłeś grzać w ulewie i też szybko się tarcze schładzają.

Mogą to być krzywe tarcze.

Odpowiem na pytanie autora. Czytałem o tej proximie trochę i jakieś tam drobne wady miała. Jak poszukasz na elektrodzie to tam znajdziesz więcej szczegółów i opinii instalatorów i użytkowników.

Co do sensu zakładania to każdy powinien sobie na to pytanie odpowiedzieć sam, ale w mojej opinii jakiekolwiek zabezpieczenie jest lepsze od żadnego. Jak będą mieć zlecenie (moim zdaniem na auto stosunkowo nowe) to żadne zabezpieczenie nie uchroni (przykład ze strażą miejską). Ale jak chcesz spokojnie zostawić na godzinę auto przed galerią to warto cokolwiek założyć no i ubezpieczyć. Ja też spotkałem się z kilkoma kradzieżami i próbami na szczęście dzięki własnie tego typu zabezpieczeniom nieudanymi.

Co do kradzieży aut kilkuletnich to moim zdaniem chodzą one głównie na części lub "wykup". Jak masz wypasiona fure to dzwonią później do ciebie i ci proponują jakąś kwotę. Natomiast ustaleni klienci są ale na auta nowe.

A o czym ty pomyślałeś?

Pewne przyrządy gimnastyczne

No chodzi o najzwyklejszy przekaźnik 12V, sterowanie będzie małym prądem, ale po roboczych może pójść większy i chciałbym znaleźć które konkretnie wytrzymają 40 i 20A.

Może nietypowe pytanie, ale wszystkie przekaźniki mają oznaczenia liczbowe. Czy znajdę gdzieś (instrukcja, elsa, etka, itp.) informacje na temat dopuszczalnego prądu styków roboczych przekaźników?

Potrzebuję kupić dwa przekaźniki, jeden 40A i drugi 20A tylko nie wiem czy coś takiego znajdę i jakie będą miały numery.

Nie pamiętam jakie są konektory we wtyczkach w drzwiach, ale ostatnio wymieniałem wtyczkę od silniczka tylnej wycieraczki bo mi się stopiła przez silniczek i wodę to wyglądały mniej więcej tak jak te w poniższym linku:

http://allegro.pl/konektor-pin-zlacza-vw-audi-f280-0-5-1-0mm2-10szt-i2300566653.html

Po prostu trzeba kombinować z cienką igłą bo raczej wszystkie konektory mają zatrzask (blaszka lekko podgięta), ale najlepiej kupić takie nowe zobaczyć jak i w który miejscu jest ta wygięta blaszka i kombinować.

Nie wiem czy o to wam chodzi, ale chyba innego sposobu nie ma.

Opisz więcej sytuację. Czy wcześniej miałeś, czy coś robiłeś (np odpinałeś akku). A czy w drzwiach przy drugiej pozycji wyłącznika szyba zamyka się do końca i otwiera sama? Czy może nie?

Pisałem w pierwszym poście, że jest już o tym na forum. Trzeba otworzyć i zamknąć na maksa bez zatrzymywania wszystkie szyby i wszystko wraca do porządku.

U mnie na szczęście wszystko działa. Dzisiaj poustawiałem szyby, kluczyk i zniknął ESP. Mam nadzieję, że to wszystko co się "kasuje" po wypięciu aku.

No chyba, że o czymś jeszcze wiecie to czekam na podpowiedzi.

No o radiu nie pisałem, bo to było dla mnie oczywiste. Pozostałe sprawy okazały się zaskoczeniem i całe szczęście, że istnieje proste wytłumaczenie tego stanu, ale chciałbym dowiedzieć się o wszystkich możliwych komplikacjach wynikłych z odłączenia akumulatora.

Proszę o informacje co należy "ustawić" po wyłączeniu akumulatora?

Dzisiaj odłączyłem zasilanie komputera oczywiście przy odłączonym akumulatorze i pojawiło się kilka problemów.

Pierwszy z nich to świecąca kontrolka ESP. mam nadzieję, że zgaśnie przy pierwszej jeździe (no chyba, że trzeba zrobić jakiś trik jak np. w mercedesach czyli obrócić kierownicę w obie strony w celu zakodowania czujnika skrętu).

Drugi problem pojawił się przy próbie zamknięcia samochodu z pilota. Po prostu nie działał. Pokombinowałem z otwieraniem kluczykiem i zaczęło działać. Poczytałem i okazuje się, ze pilot po prostu należy zakodować poprzez otwarcie/zamknięcie kluczykiem przekręcenie zapłonu i ponowne otwarcie/zamknięcie kluczykiem.

kolejny problem to brak funkcji domykania i otwierania szyb - jest już na forum temat wyjaśniający to zjawisko. Podobnie z otwieraniem/zamykaniem szyb przyciskiem - pomimo dwu pozycyjnego przycisku szyby nie domykają/otwierają się całkowicie w drugiej pozycji.

W związku z tym zastanawiam się co jeszcze mogło się "rozkodować" przy odpinaniu akumulatora. Może jakieś pomysły?

To wtedy tak jak z czarną dziurą, wessa cały silnik do środka

Buczkowski w Lawstorancie kolesiowi piękne imię dla dziecka polecił. Jeśli ktoś nie widział polecam.