szczepanov

Ewidentnie w punkt. ?, tylko jak go teraz okiełznać.

Witam. Mam problem z lpg w 2.0 tfsi. Auto po programie na 250km, instalacja KME. Zatarłem już drugi komplet wtryskiwaczy. Ciśnienie na listwie ok, spalanie 3l pb 8 gazu. Po pierwszym zatarciu gazownik dał wiekszą dawke paliwa, ale problem znów się powtórzył. Ma ktoś jakiś pomysł jaka może być przyczyna?

Debica presto uhp2.

Panowie, pomóżcie.. Wiem że było już 100 razy ale nie mogę zebrać tego do kupy. Zaczęło się od ciemnego dymu przy przyśpieszaniu, szybko znalazłem olej w dolocie i po wyjęciu turbiny okazało się że rzyga w obydwie strony. Wymieniłem rdzeń, wyczyszczony dolot, intercooler -pozostają suche, sama turbina też, logi bez zastrzeżeń - dmucha jak należy - wygląda że tu jest wszystko jest ok.. po drugiej stronie turba nie ruszałem, pewnie czysto nie jest, ale chyba nie na tyle żeby dalej mi kopcił przy przyśpieszaniu (od grzebania przy turbinie dopiero 500km i zero trasy, także raczej wydech nie zdążył się przedmuchać ) No to pompki - wczoraj pierwsze podejście, silnik rozgrzany, klima, audio itp off, wyszło kiepsko: http://vaglog.com/log-013_018_023_o0Jwa.html Dziś drugie podejście, zamiast kanału 18 wybrałem 15 - warunki te same, wieczór, rozgrzany, pobór prądu min. i wyszło tak: http://vaglog.com/log-015_013_023_epzCMa.html Korekcje lepiej - choć nie wiem czemu, ale nadal słabo -wystarczy na przyczynę kopcenia? Czy 0,8 L/h na postoju jest dla AVF w normie? Jeśli wymieniać to jeden, czy już dwa wtryski się kwalifikują? Co jeszcze sprawdzić, VAGiem albo okiem? Dodam że odma raczej nadmiernie nie puszcza, EGRa nie ruszałem. No i auto na blacie ma 310kkm, a przebiegu nie wiem ile.. u mnie od 3 lat, 100tyś i dotychczas super.

ly W nowym module mam 2 i nie moge przekodowac na 3 bo caly czas wraca do wartosci 2, a mam korby z tylu.

temat znam, juz tam zagladalem. Zczytalem numer kodowania z mojego starego modulu komfortu i zapisalem w nowym. Wszystko sie zapisalo. Niestety caly czas to samo tylne drzwi lewa prawa strona stoja. Caly czas wychodzi blad: VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 8E0 959 433 BC Component and/or Version: Komfortgerát T3B 1512 Software Coding: 06976 Work Shop Code: WSC 63351 Additional Info: 8E1959801B Tőrsteuer.FS BRM 0003 Additional Info: 8E1959802B Tőrsteuer.BF BRM 0003 Additional Info: Steuergerát HL antwortet nicht Additional Info: Steuergerát HR antwortet nicht 2 Faults Found: 01333 - Door Control Module: Rear Left (J388) 49-00 - No Communications 01334 - Door Control Module: Rear Right (J398) 49-00 - No Communications

Wlasnie tu mam maly problem bo wchodze w komfort 46, kodowanie 07, pozniej kanal 61 i wpisuje 06722 i mieli mieli i skonczyc nie moze. Jak dlugo to powinno trwac??

Siema. Zalało mi auto - zatkane otwory na podszybiu. Wysuszylem auto, wyjalem modul komfortu i tez go osuszylem, wystko zmontowalem. Iuteraz jest problem. Nie moge zamknac tylnych drzwi ani z pilota ani z przycisku wewnatrz auta. Przednie zamykaja sie bez problemu. Ponad to nie moge otworzyc z pilota tylnej klapy. Na liczniku wyswietla sie komunikat (autko z otwartymi drzwiami) gdy otworze tylne drzwi albo klape. Gdy otwieram auto migacze blyskaja 2 razy, a gdy zamykam wcale (wczesniej migaly raz). Pp podpieciu vaga wyskakuja bledy: VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 8E0 959 433 BA Component and/or Version: Komfortgerát TA7 1310 Software Coding: 06976 Work Shop Code: WSC 63251 Additional Info: 8E1959801B Tőrsteuer.FS BRM 0003 Additional Info: 8E1959802B Tőrsteuer.BF BRM 00038E1959802B Tőrsteuer.BF BRM 0003 7 Faults Found: 00892 - Switch for Trunk Closing Cylinder (F248) 27-10 - Implausible Signal - Intermittent 01357 - Tank Flap Locking Motor (V155) 28-10 - Short to B+ - Intermittent 00532 - Supply Voltage B+ 37-10 - Faulty - Intermittent 01031 - Central Locking Key Switch: Driver Side: Unlock 27-10 - Implausible Signal - Intermittent 01811 - Supply Voltage for Door Controller: Drivers Side (J386) 37-10 - Faulty - Intermittent 01331 - Door Control Module: Driver Side (J386) 49-10 - No Communications - Intermittent 01332 - Door Control Module: Passenger Side (J387) 49-10 - No Communications - Intermittent . Ktos sie spotkal z czyms takim? Pozdrawiam. Wymienilem modul komfortu. Wszystko dziala - klapa, szyby, swiatelka procz tych tylnych drzwi. Nadal nie da sie ich zamknac ani z srodka ani z pilota. Wymienilem modul komfortu. Wszystko dziala - klapa, szyby, swiatelka procz tych tylnych drzwi. Nadal nie da sie ich zamknac ani z srodka ani z pilota. Wymienilem na jeszcze jeden modul komfortu i znow to samo. Oba tylne drzwi sie nie zamykaja i nie dziala w nich podswietlenie. Glosniki dzialaja. Ktos ma jakis pomysl?

Przepraszam ze w tym dziale ale sytuacja jest mocno awaryjna. Jestem na wyjezdzie w mikolajkach i zgubilem jedyny kluczyk. Poszukuje kogos z okolicy kto bedzie w stanie dorobic mi kluczyk. a drugie pytanie, czy aso audi jest w stanie dorobic kluczyk jedynie po vinie? z gory dzieki za jakiekolwiek podpowiedzi.

Zrobiłem prymitywna kontrolkę ledowa żeby sprawdzić czy cewka dostaje impuls. Na chodzącym silniku cylinder sprawny pin nr 1 - świeci się, pin - 2 nic, pin 3 - mruga, pin 4 - nic. Na tym co nie ma iskry, pin 1 świeci się, pin 2 - nic, pin 3 - bardzo słabo mruga, prawie niezauważalnie, pin 4 - nic. Wiec wydaje mi się że to kabelek na pin 3. Odwijam izolacje i sprawdzam Odnalazłem kabelek, który daje impuls tuż przed takim dużym modułem na podszybiu pod wycieraczką. I z tam już ten impuls jest słabszy niż na pozostałych cewkach (diody led palą się mniej jaskrawo). Ktoś ma jakiś pomysł? Nie mogę znaleźć miejsca dlaczego tak się dzieje. Ale gdy podepnę pin 3 bezpośrednio do aku wszystko przechodzi jak ręką odjął. Auto pracuje idealnie. Zepnę na razie chyba tak na krótko, a później będę się martwił. Może ktoś coś w międzyczasie podpowie. Pozdrawiam i dzięki za wszelką pomoc.

No więc temat posunięty nieco do przodu. Okazuje się ze po przełączeniu wtyczki z 2 cyl. na 3 cyl iskra na trzecim cyl. pojawia się, a na 2 cyl nie ma. Winna prawdopodobnie jest wtyczka, bądź przewody do niej prowadzące. Popołudniem zabiorę się za to i napisze o efektach.

Nie ma iskry. Po lekkim wyjęciu cewek słychać jak przeskakuje iskra. Na trzecim nie przeskakuje mimo podmiany cewek. Zastanawiam się jeszcze na podmienieniu wtyczek, przelutowaniu ich. Może wtyczka padła i nie dostaje impulsu?

Na gazie i benzynie to samo. Już zdejmowałem, tam wszystko wygląda w porządku. Też mi się wydaje, że to nie g28 bo po jego odpięciu nic się nie zmienia, po za ciężkim odpalaniem. Dodam, że sprawdzilem też kompresje, na gorącym silniku wszędzie po 11,5 z dosłownie minimalnymi odchyleniami.

Dzięki Panowie za szybką reakcje. Jutro z rana wszystko to sprawdzę. Dam znać jakie są efekty. Pozdrawiam Podłączyłem vaga. Wyskoczył błąd 16706 brak sygnału (G28). Wychodzi, że padł czujnik położenia wału. Czy on może mieć wpływ, że nie pali tylko i wyłącznie na 3 cyl? Po podmienieniu wtrysków miejscami nie ma żadnego efektu, dalej nie pali na 3 cyl. Dzisiaj odpiąłem zupełnie czujnik położenia wału. Auto po dłuższym kręceniu odpaliło i zapaliła się kontrolka EPC. Najgorsze jest jednak to, że chodził tylko na 3 cylindrach, obroty wzrosły do 1200. Jakieś pomysły?

Dokładnie, modułu nie ma. Po pobieżnych oględzinach przewody wyglądają na ok. Jutro podepnę go jeszcze pod vaga, może coś wyskoczy. A jak nie to rozwinę całą wiązkę od tej cewki i będę podmieniał po kolei wszystkie kabelki.