Skocz do zawartości

xcentriq

Pasjonat
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    169

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Odpowiedzi opublikowane przez xcentriq

    Zachodniopomorskie pogaduchy

    w Zachodniopomorskie

    Opublikowano

    Jeszcze jedno... Który warsztat w Szczecinie ogarnie wypoziomowanie bi Xenon -ów bo robiłem przednie zawieszenie i światła świecą mi w podłogę teraz. Wiem że trzeba to z kompa załatwić a warsztaty po których dzwonię udają że to czarna magia...

     

    Wysłane z mojego SM-A320FL przy użyciu Tapatalka

     

     

     

     

    "Niezdrowy" klekot silnika 2.0 TFSI

    w 2.0T

    Opublikowano

    3 godziny temu, black4 napisał:

    Xcentiq skoro piszesz, że starasz się "być profesjonalny" to może zamiast trwonić swoją cenną energię na krytykę udostępnij użytkownikom forum garść nowych, wartościowych informacji odnośnie tematu a my sobie to przeczytamy i odniesiemy się do twojej radosnej twórczości.

    Gwarantuje Ci, że w sposób nieco bardziej kulturalny,

    Pozdrawiam

    Ostatnio udostępniłem film dotyczący klekotania na zimnym, rozwiązaniem była wymiana pompy vacuum ponieważ po wymianie łańcucha i ślizgów wałków rozrządu oraz popychacza wysoko ciśnieniowej pompy paliwa, bez zatartego wałka w wersji B i oleju na stykach złącza w zaworze N205, uszczelka się wyrobiła a panowie z warsztatu ukręcili jedną ze śrub w tej właśnie trzymającej się tej obudowy do pompy vacuum, olej sp***dalał mi niesamowicie przez 2 lata. TERAZ po przejechaniu trasy Szczecin - Oslo stwierdzam brak zużycia oleju. :)

    Nie bój się zadawać konkretne pytania i nie oczekuj konkretnych odpowiedzi... chyba że będziesz pytał mnie lub Dev'a ten koleś otwiera oczy.

    "Niezdrowy" klekot silnika 2.0 TFSI

    w 2.0T

    Opublikowano

    Ej czemu ty się mnie czepiasz ? Wyraziłem tylko  swoją opinię że nie trafiam na nic nowego... 

    Staram się być profesjonalny i dzielić się wiedzą opartą na zdobytym materiale przez analizę dostępnych mi informacji, które potrafię znaleźć i wyciągnąć z nich wnioski.

    Miałem na myśli też, iż sformowanie...

    W dniu 13.01.2018 o 11:34, black4 napisał:

    Podobno zalecany do aut z bezpośrednim wtryskiem paliwa

    nie nadaje się w ogóle, jako nośnik rzetelnej wiedzy. Jak zresztą pozostałe 95% postów. W tym tak samo jak i twoje retoryczne pytanie, które ma na celu wykazanie poziomu twojej elokwencji.

    Mam nadzieję że rozumiesz teraz o co mi chodzi. Wiem że jestem aspołeczny, nie powinienem komentować i wytykać błędów, bo zawsze się znajdzie ktoś komu to nie pasuje.

    Więc proponuje rozluźnienie tematu, to nie jest odpowiednie miejsce na takie wypociny, zarówno twoje jak i moje. Skończymy temat? Czy...

    50 minut temu, afroo. napisał:

    Coś jeszcze?

     

    "Niezdrowy" klekot silnika 2.0 TFSI

    w 2.0T

    Opublikowano · Edytowane przez xcentriq

    W dniu 13.01.2018 o 11:34, black4 napisał:

    Dzięki za info ! Ja X-Clean zalałem. 

    Podobno zalecany do aut z bezpośrednim wtryskiem paliwa,

    Pozdrawiam!

    W dniu 7.11.2016 o 11:02, xcentriq napisał:

    liqui moly synthoil high tech 5w40 w ACEA jest zakwalifikowany jako A3/B4 czyli

    • A3/B4 – oleje do silników o „luźnym spasowaniu” wraz z silnikami wysokoprężnymi z bezpośrednim wtryskiem paliwa;

    motul 8100 x-cess 5w40 w ACEA jest zakwalifikowany tak samo czyli A3/B4

    • A3/B4 – oleje do silników o „luźnym spasowaniu” wraz z silnikami wysokoprężnymi z bezpośrednim wtryskiem paliwa;

    motul 8100 x-clean 5w40 w ACEA jest zakwalifikowany tak samo czyli jako C3 czyli

    • C3 – oleje do silników wymagających midSAPS i wyższego indeksu lepkości wysokotemperaturowej (HTHS); midSAPS to oleje niskopopiołowe stosowane przy filtrach cząstek stałych (DPF / FAP)

    Zasadniczo nie ma większej różnicy przy tych olejach, mowa o motul x-cess i liqui moly synthoil high tech.

    Jeżeli zależy ci na jeszcze lepszym oleju to zalewaj Fuchs Titan Race Pro S 5W40 5L albo Motul 300V 5W40. Natomiast moim zdaniem Liqui Moly High Tech czy Motul X-cess to lepszy wybór niż Mobil1 i niema co przepłacać za lepsze oleje.

    źródła:

    http://oleje.blox.pl/tagi_b/184470/ACEA.html

    https://pl.wikipedia.org/wiki/Olej_silnikowy

    https://www.motul.com/pl/pl/products/oils-lubricants/8100-x-cess-5w40

    https://www.motul.com/pl/pl/products/oils-lubricants/8100-x-clean-5w40

    http://www.liquimoly.co.rs/e-shop/files/pdf_documentation/pdf_file/2627_1306-1307-1308 Synthoil High Tech SAE 5W-40_EN.pdf

    Cały ten dział 2.0tfsi na którym jestem od dawna, nic z malutkimi wyjątkami nie wniósł do mojej wiedzy jeśli chodzi o ten silnik.

    Niekiedy wchodzę i sprawdzam co nowego i powiem wam "nic", czasem aż 

     

    Nierówna praca silnika

    w 2.0T

    [del]

    w 2.0T

    Opublikowano

    Ten zawór cyrkulacji powietrza w turbo nie pamiętam oznaczenia, może być przyczyną takiego zachowania. Termostat do wymiany na 100%.

    Wysłane z mojego GT-I9195 przy użyciu Tapatalka

    Wymiana oleju ? jaki olej przy takim przebiegu? 2.0T

    w 2.0T

    Opublikowano

    wiec pozostaje mi wybrać z trzech, które proponowaliście

    liqui moly synthoil high tech 5w40

    motul 8100 x-cess 5w40

    motul 8100 x-clean 5w40

    i pytanie czym się różnią x-cess i x-clean?

    No więc tak szybko ci opiszę bo olejowe porno już mnie nie bardzo wkręca.

    liqui moly synthoil high tech 5w40 w ACEA jest zakwalifikowany jako A3/B4 czyli

    • A3/B4 – oleje do silników o „luźnym spasowaniu” wraz z silnikami wysokoprężnymi z bezpośrednim wtryskiem paliwa;

    motul 8100 x-cess 5w40 w ACEA jest zakwalifikowany tak samo czyli A3/B4

    • A3/B4 – oleje do silników o „luźnym spasowaniu” wraz z silnikami wysokoprężnymi z bezpośrednim wtryskiem paliwa;

    motul 8100 x-clean 5w40 w ACEA jest zakwalifikowany tak samo czyli jako C3 czyli

    • C3 – oleje do silników wymagających midSAPS i wyższego indeksu lepkości wysokotemperaturowej (HTHS); midSAPS to oleje niskopopiołowe stosowane przy filtrach cząstek stałych (DPF / FAP)

    Zasadniczo nie ma większej różnicy przy tych olejach, mowa o motul x-cess i liqui moly synthoil high tech.

    Jeżeli zależy ci na jeszcze lepszym oleju to zalewaj Fuchs Titan Race Pro S 5W40 5L albo Motul 300V 5W40. Natomiast moim zdaniem Liqui Moly High Tech czy Motul X-cess to lepszy wybór niż Mobil1 i niema co przepłacać za lepsze oleje.

    źródła:

    http://oleje.blox.pl/tagi_b/184470/ACEA.html

    https://pl.wikipedia.org/wiki/Olej_silnikowy

    https://www.motul.com/pl/pl/products/oils-lubricants/8100-x-cess-5w40

    https://www.motul.com/pl/pl/products/oils-lubricants/8100-x-clean-5w40

    https://pim.liqui-moly.de/pidoc/P000339/1306-SynthoilHighTech5W-40-14.0-en.pdf

    Szklanka HPFP informacyjnie

    w 2.0T

    Opublikowano

    Ich części to łańcuch i napinacz ruville, uszczelka głowicy oraz obudowy napinacza. Resztę ode mnie, śruby oringi szklanka uszczelka domy. Ogólnie za robociznę wzięli 900 złotych. Wiem że nie trzeba wyjmować silnika teoretycznie, ale już miałem dosyć odmawiania i rozmowy że jest ciężko. I zostałem tam gdzie powiedzieli że dadzą radę. Co robić kolego, ważne żeby auto się nie zepsuło w środku Europy w czasie wakacji. Te części, które mi zostały sprzedaje tutaj na forum.

    Wysłane z mojego GT-I9195 przy użyciu Tapatalka

    Szklanka HPFP informacyjnie

    w 2.0T

    Opublikowano

    Masakra a tak z ciekawości ile zaplaciles za ta usługę wymiany łańcucha itd ?? Rozrząd masz świeży w miarę ?? Żeby wymienić łańcuch to ściągasz pokrywę rozrzad przod rozpinasz walki z tego co pamiętam i chyba pompę hpfp . po co wyjmowac silnik to nie wiem :)

    1500 proszę ja Ciebie. Rozrząd ma w tej chwili 25k.

    Szklanka HPFP informacyjnie

    w 2.0T

    Opublikowano

    Sprawdzales stan krzywki walka ssacego oraz jego numery? Ja przy ok 200tys popychacz wymieniłem wyglądał ok ale krzywka była zdeformowana. Twój wygląda tragicznie na zdjęciach dlatego tym bardziej trzeba było by obejrzeć krzywke :)

    Numer to B, nie sprawdzałem stanu, ciężko było ogarnąć tych mechaników. Silnik mi wyciągnęli przy tej wymianie, jak spytałem czy nie trzeba było wymienić osuszacza klimy, to machali ramionami. Zdałem sobie sprawę że następne pytania nie mają sensu.

    Wysłane z mojego GT-I9195 przy użyciu Tapatalka

    Szklanka HPFP informacyjnie

    w 2.0T

    Opublikowano · Edytowane przez xcentriq

    He no tak, wygląda jak wygląda. Ale jaka jest utrata na grubości? Może że dwa nanometry, łącznie będzie z 5 do 10 % materiału początkowego. Co prawda nie wypowiem się czy zużycie następuje wykładniczo czy linearnie. Jak dorwę nanometr to sprawdzę tak z ciekawości. A może ktoś mierzył?

    Chociaż jednak się mylę bo na drugi rzut oka to wygląda tragicznie, prawie przebite na wylot [emoji33]. Co prawda to prawda.

    Wysłane z mojego GT-I9195 przy użyciu Tapatalka

    Szklanka HPFP informacyjnie

    w 2.0T

    Opublikowano

    Witam.

    Auto właśnie wróciło z wymiany napinacza, łańcucha oraz przy okazji szklanki popychacza w wysokociśnieniowej pompie paliwa.
    Chciałem się podzielić zdjęciami właśnie owej szklanki, jak wyglądała u mnie po 180k.
    Nie wiem czy była konieczność wymiany, natomiast przy reszcie gratów to tylko parę złotych.

    Tak wygląda. Robione telefonem więc jakość też nie wyjątkowa, no ale to nie Bieszczady.

    1.jpg2.jpg3.jpg4.jpg

×
×
  • Dodaj nową pozycję...